浅议无船承运业务中的海上货物留置权   总被引：1，自引：0，他引：1       下载免费PDF全文

马圣骏 《海洋开发与管理》2007,24(3):79-83

在传统的海运业务中,货物托运人一般就是所有权人,承运人对托运人的货物行使海上货物留置权对其运费的安全收取是极好的保障。在无船承运业务中存在无船承运人和实际承运人两种独立的经营人,文章通过对国内立法趋势的总结,结合实际承运人占有第三人货物的主观心态的考察及无船承运人占有货物的特殊形态分析,分别就他们是否享有海上货物留置权进行了论述。  相似文献   

我国南极长城站和中山站锚地选址及测绘回顾     

《中国测绘》2008,(3):82-82

在1997年以前,我国南极考察船到达南极长城站和中山站附近水域届,由于没有合适的锚地而多次出现险情。成功地在南极长城站和中山站水域完成锚地测绘任务,是一件非常重要的事情。它是南极科考船安全避风、高效货物装卸的保证,它对于我国南极科学考察和基站建设有十分重要的意义。  相似文献   

“公路选线”定性活动题的定量讨论     

卢晓旭  时倩陈磊 《地理教学》2004,(12):25-26

人教社高中地理必修本在“交通运输网中的线”一节中，设计了一道活动题，要学生从某地实际情况出发，从几个公路设计方案中选择一个最合适的方案。选线时要考虑的因素有线路长短、工程量、货物运输量、耕地占用量、社会效益和经济效益等，讨论时如果把所有因素都看成变量，就无法确定方案，不利于达到讨论的目的。  相似文献   

我国大陆的保税区     

尹爱良 《地理教学》1995,(2):22-22

保税区包括自由港、自由贸易区、出加工区等，都属于特定的对外开放区域。保税区内享有比经济特区更加优惠的政策和灵活性．具有更多的自主权，如允许国外进口货物免领许可证．暂缓征税，货物可以在区内储存、改装、分类、混合、展览、加工和制造，复出口也不征税等。海关对区内实行特殊的管理政策。  相似文献   

“它不会落在人们头上”——亚马逊之无人机货物配送     

《中国测绘》2014,(1):85-85

2013年12月2日．亚马逊1日提供的照片显示．一种迷你无人机将用于送快递。该项服务被亚马逊公司称为PrimeAir．通过使用8桨遥控飞行器无人机实现鞋盒包装以下大小货物的配送,所有订单从发货开始预计将会在30分钟内送达1．6公里范围内的客户手中。目前PrimeAir正在等待美国联邦航空管理局的批准并处于测试阶段．预计在未来的四到五年内可以正式为消费者提供送货服务。  相似文献   

广西防城港海港危险货物露天堆场防雷防护设计及施工   总被引：5，自引：5，他引：0  

黄仁立  谭瑞伟  朱宣儒  彭光固  何瑜  韦华红 《气象研究与应用》2009,30(2):87-89

通过计算当地年预计雷击次数及爆炸性气体粉尘危险区对危险货物堆场进行防雷类别分类,(1)按防雷类别确定防雷地网接地电阻以及地网与金属管道的距离及独立针与货场的距离;(2)对不同类型的土壤电阻率分别采取不同的地网设计以达到接地电阻的要求;(3)不同的堆场采用不同的独立针布置保护设计.通过以上方法,经济实用地达到了露天货物堆场的防雷防护要求.  相似文献   

新国际机场建成对广州物流发展的促进分析   总被引：2，自引：0，他引：2  

杨帆  阎小培 《热带地理》2002,22(3):208-213

通过对广州白云机场的发展和广州工业结构的演变进行分析。同时结合航空运输在现代交通货运体系中的地位和作用。指出新白云国际机场的建成将使广州航空货运业务具有可持续发展的基础。从而进一步促进广州物流的发展。  相似文献   

行包货物实时验放CT智能解决方案          下载免费PDF全文

李新斌  张丽  陈志强  孙运达  唐虎 《CT理论与应用研究》2022,31(5):597-615

自X射线成像技术应用于安检领域行包货物的查验以来,CT成像技术占据越来越重要的角色和地位。传统安检CT应用模式难以满足海关和民航等交通物流枢纽中心行包货物实时验放的应用需求和公共场所疫情防控要求,查得快、验得准、拦得住的CT智能解决方案得以蓬勃发展,有效提高行包货物的查验效率和旅客的通行效率,有力保障国境安全、人身安全和财产安全,具有巨大的发展潜力和广阔的市场前景。   相似文献   

Scale and scope of maritime cargoes through the Arctic Passages     

ZHANG Xia  SHOU Jianmin  ZHOU Haojie 《极地研究(英文版)》2013,(3):158-166

This paper investigates the sources of goods being shipped through the Arctic passages, and trade generated in the Arc- tic, including oil and gas exploitation. Furthermore, it assesses the present situation for maritime cargo shipped from the Far East to Northwestern Europe and North America. Two main types of cargo are predicted to pass through the Arctic passages in the future. First, about 10 million t of liquefied natural gas will be delivered from Russia and the Nordic Arctic to the Far East by 2030. Second, there will be two-way trade flow of containerized cargo from the Far East to Europe and the United States through the North- east, Central and Northwest Passages. This will relieve pressure on present routes from the Far East to Northwestern Europe and North America. If Arctic navigation is technically possible in all seasons and shipping costs fall to those of ordinary ships, then assuming an equal share of shipping volume with the traditional canal routes, the maximum container freight passing through the Arctic passages by 2030 will be approximately 17.43 million TEUs （Twenty-foot Equivalent Units） per year, which is 85% of the volume transported on traditional canal routes in 2011. We conclude that there will be large-scale gas transportation through the Northeast Passage in the near future, and transit shipping across the Arctic will focus more on container transportation. The differences in shipping costs between Arctic routes and traditional canal routes are also compared.  相似文献   

基于空间分析的铁路危货办理站吸引区域研究     

王喆  余文君 《测绘与空间地理信息》2012,(7):4-8

铁路危险货物办理站吸引区域划分是铁路危险货物办理站宏观布局规划的重要依据。结合GIS和空间结构分析,分别利用节点缓冲分析、基于元胞自动机的铁路危货办理站吸引区模型和基于ArcGIS空间分析模块的最短路径方法对四川省境内八个办理站点吸引区域进行了研究,总结比较了三种方法,并对四川省当前铁路危货办理站布局优化提出了建议。  相似文献