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京九铁路是新开辟的连接北京和香港九龙的南北大动脉,1996年9月正式通车。其中江淮段指淮河与长江之间的 306.1 km区段,自河南淮滨站至湖北蕲春站。由于沿线地形复杂,降水强度大,路基坍塌成为安全运行的主要危害。据统计,1997－2007年间,发生各种坍塌灾害455次,毁坏路段总长约53 000 m。运用京九铁路江淮段地质资料、1997－2007年 11 a间所发生的路基坍塌资料和铁路沿线10个气象站雨量实况资料,对京九铁路江淮段地质地岩状况进行了分类,分级处理了不同地质条件下路基坍塌的发生频次和强度,详细分析了路基坍塌发生前24～72 h雨量,得到诱发京九铁路江淮段路基坍塌灾害的地质条件和降水阀值,并对各种不同地质条件下发生路基坍塌的降水阀值及其超过阀值后灾害次数上升情况进行评述,绘制出京九铁路江淮段路基坍塌易发程度等级分区图,提出了相应的处治方法和系统图。可见不利地质条件与强降水共同作用是导致某些路段路基集中坍塌的根本原因。 相似文献
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京九铁路南段沿线地区区域旅游开发与旅游业的可持续发展 总被引：2，自引：1，他引：1
近年来新形成的本铁路沿线地区旅游资源丰富,区位适中,具有较好的可进入性,其区域旅游开发存在明显优势;但同时存在资源优势与市场需求不相称、资源的组合结构上存在一定的"阴影"现象、旅游地主题形象不鲜明和旅游"软环境"欠佳等主要制约因素.本文在揭示优势、发现并分析问题的基础上,提出了该地区区域旅游业可持续发展的思路. 相似文献
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本文着重介绍了焦头坑滑坡特征，初步分析了其滑坡的形成条件和稳定性。本文还从京九铁路工程建设和任期安全营运角度，提出了一些防治滑坡的建议。 相似文献
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本文从矿产资源在国民经济建设中的重要性出发，根据九江市矿产资源的优势及其存在问题，向各级领导及决策部门提出了一重视、二协调、三加强、四提高、五兴办几项工作建议。 相似文献
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京九铁路沿线江西段地质旅游资源开发建议 总被引：3，自引：0，他引：3
江西是京九铁路沿线“资源最丰富,风景最秀丽”的区段,按地质成因,该区段沿线地质资源包括：地貌旅游资源,地质构造旅游资源,水体旅游资源,矿业旅游资源,形成了庐山,鄱阳湖,南昌,井冈山,赣州,三百山６个重点旅游区。本文在分析了沿线地质旅游资源现状,有利和不利因素的基础上提出加快“三山”（庐山,井冈山,三百山）“一线”（京九铁路沿线）地质旅游资源开发的６点建议。 相似文献
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赣州京九铁路沿线地区工业投资环境系统诊断与调控方略 总被引：5，自引：0，他引：5
本文运用因子分析方法,筛选了能够基本反映沿线地区工业投资环境状况的区位条件、资源赋存、基础设施、经济发展水平与活力、市场发育与要素保障和社会服务状况6类因素共32个因子及58项指标,以沿线地区范围内的7个县（市）为地域单元,对区域内部的工业投资环境差异进行了系统诊断,结果显示沿线地区工业投资环境内部不同因素之间存在较大差异,基础设施、经济发展水平与活力、市场发育与要素保障3类因素的系统差异总体上大于社会服务状况、资源赋存、区位条件3类因素,同时表明改善工业投资环境的重点所在,进而在此基础上提出了重塑工业投资环境的调控方略。 相似文献
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香港与京九铁路及其沿线地区的开发 总被引：6，自引：0，他引：6
本文在考察证研究的基础上,阐明香港的城市职能作用及其发展的需要,京九铁路建设的意义,及其沿线地区与香港发展经济联系的可能性,并对两地发展经济联系提出了建议。 相似文献
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古人云,"泰山雄,华山险,庐山秀,黄山奇",庐山作为中华十大名山之一,以其峻秀之姿傲然伫立于祖国大地之上。庐山位于江西省九江市,东接鄱阳湖,南伴滕王阁,西邻京九铁路大通脉,北望滚滚长江,千百年来,无数文人墨客、名人志士在此留下了浩如烟海的丹青墨迹和脍炙人口的篇章。庐山临彭蠡之泽,持平敝之原,人杰地灵,无愧于"匡庐奇秀甲天下"的美名。 相似文献
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京九铁路沿线集镇发展研究* 总被引：5，自引：2，他引：5
集镇发展对我国城镇化进程和农村经济的发展有重要的促进作用。通过实地调查研究,总结出京九铁路沿线集镇发展存在的主要问题,归纳出具有示范意义的几种类型及其功能,并阐述了京九铁路的建设与开通对沿线集镇的带动作用。在此分析的基础上,提出了沿线集镇发展的战略构想及有关对策建议。 相似文献