西北旅游落后现状的突破及列车旅游的新思路--兼论"西部之星"旅游列车的产品设计   总被引：1，自引：0，他引：1  

刘睿文  吴殿廷 《地域研究与开发》2006,25(1):88-92

近几年，西北地区的旅游业虽然取得了很大的成绩，但其发展相对于东部地区却显得落后，其主要原因之一就是西北地区的旅游资源过于分散，景点间距过大，由此导致游览行程过长，游览内容单薄，这在客观上影响了游客的选择。而与此同时，在国外，列车旅游早已作为各国旅游业的重要旅游产品为世人所熟知。文章从分析我国西北旅游业发展的现状入手，针对景点分散这一制约我国西部旅游业发展的客观不利因素，肯定了开发旅游列车产品的思路。作者以西北地区为例，结合目前我国旅游专列发展现状，提出开通“西部之星”旅游列车的构想，并进行了初步的设计。  相似文献   

地面沉陷对路基的破坏影响及其防治技术     

李永树 《测绘工程》2003,12(3):3-6

根据地下资源开发地区岩层与地表移动机理，研究了地面沉陷时路基产生的破坏影响，分析、总结了路基沉陷特征，给出了确定路基和矿柱强度及稳定性的验算方法，以及路基出现坍塌或滑坡等灾害事故的评估方法，提出了地面沉陷区路基防治技术，并列举了治理路基沉陷的例子。  相似文献   

贺兰山东麓极端暴雨的中尺度特征   总被引：1，自引：0，他引：1  

陈豫英  苏洋  杨银  张肃诏  杨婧 《高原气象》2021,40(1):47-60

利用近10年宁夏逐时自动气象站降水、银川CD雷达、FY-2、探空和ECMWF再分析0.125°x 0.125°等高分辨率多源气象资料,在中尺度系统分型基础上,对比分析贺兰山东麓6次极端暴雨的中尺度特征.结果表明:(1)低空偏(东)南急流夜间增强并配合贺兰山地形,在东坡山前触发或增强了暴雨中小尺度系统,造成地形处降水增幅...  相似文献   

铁路靠什么一再提速     

《地理教学》2007,(5):44-44

2007年4月18日，全国6000多千米铁路将实施第六次大提速，列车时速可达到200千米以上，其中京哈、京沪、京广、胶济、广深等干线部分区段列车时速可达250千米。这标志着我国跨入高速铁路先进国家行列。  相似文献   

高速列车将启用     

《发现．图形科普》2001,(12):62-62

  相似文献   

黑龙江省2005年7月20日短时暴雨雷达回波分析     

吴英  张杰  李亚滨 《黑龙江气象》2007,(3):21-24

对黑龙江省2005年7月20日的一次短时暴雨天气过程的卫星云图和新一代雷达资料进行分析,得出此次过程中回波特征及其发生、发展的演变规律,总结出对灾害性天气临近预报的一些有指示意义的信息。  相似文献   

列车振动荷载作用下南京细砂振动累积变形特性试验研究     

庄海洋  陈磊  沈礼伟  左玉峰 《工程地质学报》2014,22(6):1294-1300

列车振动荷载作用下松散砂土振密造成的早期路基沉降将对列车的正常运行产生很大的影响。本文以南京地区新近沉积片状细砂为研究对象,采用英国GDS空心圆柱扭剪仪模拟列车振动荷载的实际应力路径,并考虑排水条件、试样围压和加载幅值等因素,初步研究了2000列次(14000振次)列车振动荷载作用下南京新近沉积片状细砂的振动排水特性和竖向累积变形特性。实验结果表明,试样围压对南京片状细砂的竖向累积变形的影响较为明显,同时,当试验围压较小时,加载幅值对试样的竖向累积变形的影响更大。其次,排水条件主要对列车运营前期的路基累积变形产生明显的影响,对后期的累积变形的影响基本可以忽略。最后,根据试验结果,本文也初步给出了排水条件和不排水条件下南京片状细砂的竖向累积应变增长曲线的新预测公式及其参数取值。研究结论对列车振动荷载作用下新近沉积砂性土的动力学特性及其累积变形的计算方法等问题的研究具有很好的参考价值。  相似文献   

搭上“资源列车”走上脱贫之路——我国矿产资源开发参与扶贫的经验与做法     

王世虎  郑娟尔  袁国华 《辽宁地质》2014,(11):46-49

当前,我国扶贫开发已经从以解决温饱问题为主要任务的阶段,转入巩固温饱成果、加快脱贫致富、改善生态环境、提高发展能力、缩小发展差距的新阶段。国家将扶贫开发纳入国民经济和社会发展总体规划,从中央到地方,制定和实施了许多有利于农村贫困地区发展的政策措施。2011年12月,国务院印发了《中国农村扶贫开发纲要（2011-2020年）》,成为今后一个时期我国扶贫开发工作的纲领性文件。  相似文献   

时空约束下的地铁可达性研究：以北京为例     

王姣娥  熊美成  黄洁 《地理科学》2022,42(1):83-94

以北京市为例,基于340个站点的时刻表构建地铁组织网络,采用网络分析法和累积机会法,对比在“工作日”和“双休日”“高峰期”和“非高峰期”等时空约束下的可达性动态。研究发现：① 由于起始地空间区位特征及沿线土地利用功能结构的多样性,不同线路的时刻组织模式各异。② 基于运营组织网络的地铁可达性存在时刻上的动态变化,一日内早晚高峰可达性最优,双休日可达性略低于平时。③ 基于运营组织网络的地铁可达性与基于设施网络的可达性存在明显空间差异,且距市中心15~20 km处的站点工作日和双休日的可达性差异最大,与地铁网络结构特征有关。综上,基于时刻组织时空约束下的可达性分析有利于了解地铁系统的精细化管理,并有助于进一步剖析居民出行规律和城市空间结构。  相似文献   

2018年7月15—17日北京极端强降水过程三类对流风暴及其强降水特征分析     

曹艳察  郑永光  盛杰  林隐静  朱文剑  张小雯 《气象》2020,46(7):885-897

2018年7月15—17日,北京遭遇当年入汛以来最强降水过程。该过程具有持续时间长、累计雨量大、局地雨强强等特点。针对小时降水量阶段性减弱的特征,对该过程不同阶段三类对流风暴及其强降水特点进行了对比分析。结果表明： 16日凌晨副热带高压边缘暖区强降水主要由低质心型对流风暴造成,该时段暖湿层结深厚,垂直风切变较弱;对流系统具有类似热带强降水型风暴特征,加之“列车效应”影响,导致北京密云出现极端强降水;高质心型对流风暴出现在16日至17日凌晨,受高空槽和副热带高压共同影响,中层有干空气侵入,整层垂直风切变较强;对流系统存在悬垂结构特征,但局地性强、移速快,其造成的最大降水量要弱于低质心型对流风暴;混合型对流风暴对应17日高空槽过境的强降水,该时段能量和水汽条件较前期明显减弱;对流风暴的强度和降水量级在三类风暴中最弱。不同类型对流风暴对应的环境条件、结构特征及其移动传播特点决定了该过程不同阶段的降水强度和量级。  相似文献