香港内地间集装箱班轮运输持续发展     

郑金岩 《海洋信息》1994,(12):13-14

近年来,随着中国经济的不断发展,中国内地对香港的进出口贸易及中转需求越来越大,从而有力地促进了两地间集装箱班轮运输的发展。据港府统计处统计,1993年两地间集装箱海运进口为437.3万吨,比上年增长了53.2％;海运出口为286.1万吨,比上年增长了30.8％。进出口合计为723.4万吨。若按标准箱载货量估计,约为110万TEU。另一方面,  相似文献   

专家呼吁英国集装箱改道“绿色水路”     

《地理教学》2007,(1):48-48

专家呼吁英国人重新重视“英国最宝贵的国家财产”——内陆河道，希望觅分利用水运来大大缓解英国拥堵的交通，有效减少能源消耗和废气排放。  相似文献   

北冰洋东北航道夏季集装箱航运经济性研究   总被引：2，自引：1，他引：1  

徐骅  尹志芳 《世界地理研究》2013,(3):10-17

近年来,随着全球变暖的大趋势,夏季北极海冰范围急剧缩小,为北极的国际航运迎来了机遇,夏季航行于俄罗斯东北航道的船只迅速增多。由于东北航道的距离远远小于传统亚欧航线,因此具有较高的航运价值,很多海运国家对此极为关注。本文通过成本分析法,计算亚欧集装箱航线采用东北航道时可节约的航运成本,对东北航道的经济优势作出评估。  相似文献   

上海国际航运中心集装箱港口体系研究   总被引：1，自引：0，他引：1       下载免费PDF全文

刘南  刘国清 《海洋开发与管理》2005,22(6):106-108

上海国际航运中心的两个主要集装箱港口——上海港和宁波港,由于其集装箱吞吐量经过近15年来的高速增长,都已经成长为世界集装箱大港。文章利用现有集装箱港口体系理论,研究上海港国际航运中心的集装箱港口体系,并对上海国际航运中心未来的集装箱运输体系提出构想。  相似文献   

厦门港集装箱堆场改造施工技术     

潘开湖 《中国勘察设计》2000,(6):38-40

本文介绍了营运港口,集装箱堆场改造中,如何做到营运与施工两不６误的施工技术与施工方法,以及验收施工质量所采取的措施。  相似文献   

海神之仆     

光牙  杨柠语 《海洋世界》2014,(3):50-53

<正>嘈杂的枪声和惨叫声从走廊尽头敞开的大门中不停地传出来,王明洋不由得放慢了脚步,下意识地握了握手中的枪,深吸一口气,冲了过去。虽然已有准备,不过眼前的情景还是让他惊呆了,数根水桶粗细的灰褐色腕足在空中挥舞,准确地向惊慌失措的海盗席卷过去。那些海盗躲藏在集装箱中间,手中的枪怒吼着喷出长长的火舌,那些触手表面满是黏液,子弹打在上面就滑到一边去了,几乎无法造成伤害,只能略微阻挡一下那些触手的动作。突然,一个海盗躲闪不及,被触手卷了起来,惊慌失措的尖叫声中,触手卷着那个海盗慢悠悠地缩回到一  相似文献   

主航道中断背景下集装箱海运网络的脆弱性及其对中国的影响北大核心CSCDCSSCI     

吴迪王诺吴暖林婉妮 《地理研究》2017,(4):719-730

为研究马六甲海峡、苏伊士运河及巴拿马运河等主航道受到攻击时对全球集装箱海运网络的影响,在统计全球集装箱班轮航线及挂靠港的基础上,分别计算三大主航道中断背景下海运网络的网络平均度、孤立节点比例、聚类系数、网络平均距离和网络效率的变化;结合地理特征分析了上述情况对中国集装箱海运产生的影响。研究表明:全球集装箱海运网络对三大主航道的畅通性十分敏感,影响最大的是马六甲海峡,其次是苏伊士运河;当三大主航道遭受攻击时,中国港口与国际其他港口间的网络距离产生了不同程度的增加,网络效率明显下降。为维系中国港口与全球其他港口间运输的畅通,讨论了替代航线,并从保障海运安全的角度提出了相应的对策。  相似文献   

东北集装箱运输网络的建设与优化探讨   总被引：7，自引：2，他引：7  

韩增林  安筱鹏 《地理科学》2001,21(4):308-314

作为一种新型的运输方式，集装箱运输不仅实现了运输的高效化，信息化，门对门,而且改变了传统的货源组织方式和运输体系，这种改变不仅体现在集装箱枢纽港和支线港的分化，而且体现在集装箱运输内陆网络体系的建设上，以集装箱港口，运输通道，内陆中转站为主而形成的内陆运输网络正在改变着传统的货源组织方式，集装箱运输网络发展滞后也在一定程度上制约着内陆运输的集装箱化水平和集装箱的运输效率，本文论述了集装箱运输网络形成和发展的一般规律，并在此基础上深入分析了东北集装箱运输网络的发展现状，存在问题及内陆运输的规划。  相似文献   

蓄意攻击下全球集装箱海运网络脆弱性变化   总被引：10，自引：2，他引：8  

王诺  董玲玲  吴暖  颜华锟 《地理学报》2016,71(2):293-1525

为探究近年来全球集装箱海运网络脆弱性的变化趋势,提出了研究网络脆弱性变化度的分析思路和量化方法.基于2004和2014年两个年度的世界主要集装箱班轮公司航线分布数据,将相关港口按节点度大小排序后以1%~10%的比例逐步删除,选择删除前后的网络平均度,网络聚类系数,网络孤立节点比例,网络平均距离和网络效率等特征值的变化率作为量化指标;提出了网络压力测试方法,由此求出各特征值对网络脆弱性的影响权重及贡献值,进而得到了在设定攻击规模内集装箱海运网络脆弱性变化的量化值.研究结果表明:在蓄意攻击下,近10年的全球集装箱海运网络的脆弱性呈变差趋势;当攻击规模为整体网络的10%以内时,网络脆弱性的变差幅度约为6.1%.研究成果对于深化港口地理学研究具有重要意义,其分析思路和方法对其他领域的网络脆弱性变化趋势研究也可提供借鉴.  相似文献   

直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间结构——基于复杂网络的视角   总被引：9，自引：1，他引：8  

王列辉  洪彦 《地理学报》2016,71(4):605-620

自1997 年以来,两岸集装箱港口体系在“间接通航”、“试点直航”以及“全面直航”特殊政策的影响下,先后经历了直航萌芽期、直航发展期及直航成熟期三个阶段。以国家交通部发布的台湾海峡两岸集装箱海上运输航线为主干数据,基于复杂网络的分析视角,利用网络分析软件GEPHI和GIS技术,对直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间联系格局、中心性空间分异和区域集散效应的演化特征进行定量测度,并进一步探究两岸集装箱港口体系空间结构演化的动力机制。结果表明：① 两岸集装箱港口体系空间结构总体呈现“特定转运港集中—枢纽港集中—区域网络化发展”的三阶段演变过程,主要表现为航线联系范围的扩大和干线权重的减弱,中心性功能在枢纽港弱化、在次级港口增强,以及新兴小型港口呈现“小世界”区域集聚的现象,体现了重要的复杂网络特性。② 两岸直航前,港口区域集聚性主要分布于珠三角及环渤海地区,两岸直航后,区域集聚现象主要分布于珠三角地区与海峡西岸经济区。③ 两岸航运网络的空间演化机制受制度、市场及技术三方面因素共同驱动,特殊的通航政策是港口体系形 成、演化的重要社会制度环境,两岸经贸联系和ECFA的全面推进在很大程度上重塑了中国沿海四大经济区主要港口与台湾港口间的航运联系,而基于技术革新的港口竞争机制影响了两岸航运企业的航线配置。  相似文献