| “18.8”粤东暴雨中心极端强降水“列车效应”分析 |
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| 引用本文： | 李明华,陈芳丽,姜帅,甘泉,林汇丰,曾丹丹,李娇娇,马泽义,张子凡.“18.8”粤东暴雨中心极端强降水“列车效应”分析[J].湖北气象,2019,38(4). |
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| 作者姓名： | 李明华 陈芳丽 姜帅 甘泉 林汇丰 曾丹丹 李娇娇 马泽义 张子凡 |
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| 作者单位： | 广东省惠州市气象台,惠州,516001;广东省惠州市气象台,惠州516001;广东省惠州市突发事件预警信息发布中心,惠州516001 |
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| 基金项目： | 软科学研究计划;广东省气象局科研项目;惠州市科技计划;广东省气象局重点科研项目 |
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| 摘 要： | 2018年8月30—31日广东出现一次超历史记录的极端强降水过程,惠东高潭24 h雨量达1 056.7 mm,采用广东省区域雷达拼图产品、MICAPS实况、CFSR逐6 h再分析资料(水平分辨率0.5°×0.5°),以及广东省国家级地面气象观测站和区域自动站资料,着重分析了此次过程中"列车效应"的演变特征。结果表明:"列车效应"发生在缓慢移动的季风低压诱发的有利大气环流背景下,最显著的特点是水汽通量散度和假相当位温大值区主要存在于925 hPa及其以下的边界层中,且在强降水发生时段汕尾附近地区边界层风向由西南风逐渐逆时针转为偏南风,在汕尾中部附近地区形成气流辐合上升;MβCS中多单体对流风暴沿西南季风和莲花山山脉走势自西南向东北方向传播;地面中尺度辐合线以及低空西南-偏南暖湿气流的脉冲,以及惠东高潭附近的特殊地形分布触发了此次过程中"列车效应"的发生发展,从而引发了高潭创历史记录的极端强降水过程。
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| 关 键 词： | 列车效应 季风低压 极端强降水 地形 惠东高潭 |
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