|
|||||
|
|
| 高速公路压煤区安全煤柱留设及其对路基稳定性的影响 | |
| 引用本文： | 靳晓光,王建华,康勇,李晓红.高速公路压煤区安全煤柱留设及其对路基稳定性的影响[J].中国地质灾害与防治学报,2005,16(1):93-98. |
| 作者姓名： | 靳晓光 王建华 康勇 李晓红 |
| 作者单位： | 1. 重庆大学土木工程学院,重庆,400045;重庆大学,西南资源开发及环境灾害控制工程教育部重点实验室,重庆,400044 2. 重庆大学土木工程学院,重庆,400045 3. 重庆大学,西南资源开发及环境灾害控制工程教育部重点实验室,重庆,400044 |
| 基金项目： | 国家自然科学基金重点资助项目(50334060) |
| 摘 要： | 开采地下矿产(煤炭)资源和保护地面或地下结构物是既矛盾又统一的两个方面。在结构物下方留设保护煤柱是保护结构物免受地下开采影响的一种比较可靠的方法。但其缺点是要放弃部分矿产资源的开采。本文结合某高速公路压煤情况,围绕解决这一问题进行了研究。根据压煤区地质条件和相关规程,分析确定了走向移动角的大小、煤层留设宽度和禁采深度。通过不同走向移动角对路基稳定性影响的弹塑性有限元数值模拟,进一步分析了走向移动角对路基变形和稳定性以及路基压煤量的影响程度。在走向移动角δ=55°、60°和65°时,按数值模拟方案1]～6]步依次开采完成后,路基表面结点下沉最大位移为12 72～29 45mm,第1]步和第6]步路基不均匀沉降最大位移为7 33～8 19mm;在δ=70°时,路基表面结点下沉最大位移为44 00mm,第1]步和第6]步路基不均匀沉降最大位移达27 08mm。在55°≤δ≤70°范围内,煤层开采临空单元岩体最大剪应力皆小于煤层顶、底板泥岩夹页岩的抗压强度,其屈服接近度也大多小于1 0。据此提出了该区安全极限走向移动角取值(δ=65°),从δ=60°到δ=65°,可减少压煤量27 47万t,相对减少15 16%。为解决高速公路压煤问题提供了科学依据。 |
| 关 键 词： | 高速公路 安全煤柱 走向移动角 路基稳定性 数值模拟 路基压煤量 |
| 文章编号： | 1003-8035(2005)01-093-06 |
| 修稿时间： | 2004年1月9日 |
Study on safe coal pillar design and sub-grade stability of freeway in unexploited coal zone |
|
| JIN Xiao-guang,WANG Jian-hua,KANG Yong,LI Xiao-hong.Study on safe coal pillar design and sub-grade stability of freeway in unexploited coal zone[J].The Chinese Journal of Geological Hazard and Control,2005,16(1):93-98. | |
| Authors: | JIN Xiao-guang WANG Jian-hua KANG Yong LI Xiao-hong |
| Institution: | JIN Xiao-guang~ |
| Abstract: | |
| Keywords: | freeway safe coal pillar angle of strike-displacement stability of sub-grade numerical modeling unexploited coal of freeway |
| 本文献已被 CNKI 万方数据 等数据库收录！ | |