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| 高原交通干线对土地利用和景观格局的影响——以兰州至格尔木段为例 | |
| 引用本文： | 阎建忠,张镱锂,刘林山,沈振西,刘燕华,郑度.高原交通干线对土地利用和景观格局的影响——以兰州至格尔木段为例[J].地理学报,2003,58(1):34-44. |
| 作者姓名： | 阎建忠 张镱锂 刘林山 沈振西 刘燕华 郑度 |
| 作者单位： | 1. 中国科学院地理科学与资源研究所,北京,100101;西南农业大学资源环境学院,重庆,400716 2. 中国科学院地理科学与资源研究所,北京,100101 3. 中国科学院西北高原生物研究所,西宁,810001 4. 中华人民共和国科学技术部,北京,100862 |
| 基金项目： | 国家重点基础研究发展计划(973计划)，国家自然科学基金，中国科学院知识创新工程项目，G1998040800，90202012，CXIOG-E01-01和CXIOG-A00-03-02，，， |
| 摘 要： | 运用景观生态学方法和Arc/Info软件，研究1995年至2000年兰州至格尔木铁路沿线的区域土地利用和景观格局变化，分析交通干线（公路和铁路）的影响程度与范围。主要结果如下：（1）东线土地利用和景观格局没有发生显著变化，西线土地利用和景观格局变化较大；（2）东线缓冲带土地利用程度综合指数没有显著变化，西线缓冲带土地利用程度综合指数明显升高。缓冲带综合土地利用动态度的变化反映了交通干线的轴向影响规律；兰州至西宁铁路对土地利用变化的显著影响范围是5km，青藏铁路对土地利用变化的显著影响范围是7km；（3）9个城市缓冲带的土地利用变化分析表明：城市扩展主要发生在1km缓冲带内。 |
| 关 键 词： | 高原 交通干线 土地利用 景观特征值 青藏铁路 |
| 收稿时间： | 2002-06-28 |
| 修稿时间： | 2002年6月28日 |
Main Effect of Plateau Traffic on Land Use and Landscape Pattern Change: From Lanzhou to Golmud |
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| YAN Jianzhong,ZHANG Yili,LIU Linshan,SHEN Zhenxi,LIU Yanhu,ZHENG Du.Main Effect of Plateau Traffic on Land Use and Landscape Pattern Change: From Lanzhou to Golmud[J].Acta Geographica Sinica,2003,58(1):34-44. | |
| Authors: | YAN Jianzhong ZHANG Yili LIU Linshan SHEN Zhenxi LIU Yanhu ZHENG Du |
| Institution: | 1. Institute of Geographic Sciences and Natural Resources Research, CAS, Beijing 100101, China; 2. Northwest Plateau Institute of Biology, CAS, Xining 810001, China; 3. The Ministry of Science and Technology, Beijing 100101, China; 4. College of Resources and Environment, Southwest Agricultural University, Chongqing 400716, China |
| Abstract: | Based on digital land use data from 1995 to 2000, the l an d use and landscape pattern changes of Lanzhou-Xining route and Qingha i-Xizang route are studied on a macro-scale. The conclusions are given as follows: (1) Land use and landscape pattern along the Lanzhou-Xining Railway have not changed notably, while which along the Qinghai-Xizang Railway has changed remarkably. The land use pattern of the Qinghai-Xizang Railway and the Qinghai-Xizang Highway is just in the quick-change stage, so lan d use change will be fast in the future and built-up land will incr ease quickly. (2) The comprehensive degree of dynamic land use in the buffer zones of the Lanzhou-Xining Railway and the Qinghai-Xizang Rail way shared the same trend, embodying the corridor effect of trunk lin e upon land use change. The prominent influence range of the Lanzhou-Xining Railway is 5 km, while which of the Qinghai-Xizang is 7 km. (3) The expanding range of city was mainly confined to a 1-km buffer, o nly Lanzhou showing its expanding range in a 3-km buffer zone. |
| Keywords: | land use diagnostic value of landscape Lanzhou-Xizang Railway |
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