| “被高铁”现象的理性分析——以京沪高铁为例 |
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| 引用本文： | 张凯烊,孟晓晨.“被高铁”现象的理性分析——以京沪高铁为例[J].地理科学进展,2016,35(4):496-504. |
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| 作者姓名： | 张凯烊 孟晓晨 |
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| 作者单位： | 北京大学城市与环境学院,北京 100871 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(41171131)~~ |
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| 摘 要： | 近年来,中国高铁步入快速建设期,而高铁建设的重要目的之一就是客货分流。高铁客运专线的建设大大地提升了客运能力,从而可以释放既有线路的运输能力于货物运输。但是高铁客运的票价也高于既有线路,同时由于普通列车车次的减少,使得居民出行可能要被迫选择票价更高的高铁,这种现象称作“被高铁”。本文对媒体关注的“被高铁”现象进行了理性分析,以京沪高铁沿线城市为例,根据2015年1月1日列车时刻表数据计算出的时间节省的货币成本与小时工资(时间价值)作比较,并结合高铁车次比重,计算了不同城市的居民“被高铁”的可能性。研究发现：①很多“城市对”之间都存在时间节省的货币成本高于小时工资的情况,“被高铁”现象较为普遍;②“被高铁”的可能性在50%左右;③各城市“被高铁”的程度有较大差异,京沪高铁沿线城市的“被高铁程度”整体呈现出“两头低,中段高,长三角相对较低”的特征。研究认为,虽然从目前来看,京沪高铁沿线城市的普通列车班次减少不明显,但如果进行较大幅度调整,很多低收入旅客出行时可能会被迫选择高铁,并将带来负面的社会影响。本文的理性分析可为列车班次的调整方案提供参考。
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| 关 键 词： | “被高铁” 时间价值 小时工资 京沪高铁 |
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