| 可达性视角下高铁对于长三角地区“融城化、同城化、一体化”的空间影响 |
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| 引用本文： | 王绍博,郭建科,邓昭,王心宇.可达性视角下高铁对于长三角地区“融城化、同城化、一体化”的空间影响[J].地理科学,2024(4):640-650. |
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| 作者姓名： | 王绍博 郭建科 邓昭 王心宇 |
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| 作者单位： | 1. 兰州大学经济学院;2. 辽宁师范大学海洋可持续发展研究院;3. 燕山大学公共管理学院 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目（42101160）；;中央高校基本科研业务费专项资金项目（2023lzujbkydx034）；;河北省社会科学发展研究课题（20230302028）资助~~； |
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| 摘 要： | 作为贯穿城市区域的重要通道，高铁的网络性与外部性使其呈现多维空间尺度属性，但现有研究缺乏对高铁多维空间效应的系统性分析。鉴于此，研究立足高铁的多维空间尺度属性，从城市内部、边界、区域3种尺度，架构不同尺度条件下可达性评价方法，系统测度高铁对于城市和区域发展的综合空间影响。结果发现：(1)“一城多站”已成为长三角城市高铁站点空间组织的普遍模式，高铁使中心城区和郊区县城的联系更加紧密，高铁公交化时代融城化发展趋势将更加明显。尤其对于浙江省而言，高铁已经成为其内部城市中心城区和郊区县城联系的重要纽带。(2)高铁已经成为重组相邻城市间生产、生活的关键纽带和桥梁，但从邻界尺度可达性指数空间分布格局来看，同城化发展格局存在明显的空间异质性特征，当前已初步形成7个同城化水平较高的区域，且基本围绕长三角重要中心枢纽城市（上海、南京、杭州、温州、合肥、徐州、无锡）展开。(3)高铁具有明显的中长途运输优势，使得其对区域一体化发展的影响更大，高铁影响下长三角一体化格局呈现较为明显的“Z”字型格局，且已经向西延伸至合肥，但周边城市参与区域一体化发展的程度依旧较低。
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| 关 键 词： | 高速铁路 可达性 融城化 尺度分解 长三角 同城化 一体化 |
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