| 高海拔季节冻土区高速铁路路基水-热-冻胀变形特征研究 ——以兰新客专民乐段为例 |
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| 引用本文： | 邵珠杰.高海拔季节冻土区高速铁路路基水-热-冻胀变形特征研究 ——以兰新客专民乐段为例[J].冰川冻土,2018,40(3):588-597. |
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| 作者姓名： | 邵珠杰 |
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| 作者单位： | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 地路处,陕西 西安,710043 |
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| 基金项目： | 中铁第一勘察设计院集团有限公司科研项目"高原季节性冻土地区高速铁路路基冻胀规律深化试验研究"(院科16-11) |
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| 摘 要： | 兰新第二双线是世界上第一条修建在高海拔季节冻土区的高速铁路,路基填料采用通常认为是冻胀非敏感性材料的粗颗粒土（A、B组填料）。基于2015-2017年军马场-民乐区间（长约38 km）运营期现场监测发现,部分路段仍有较大冻胀量发生,对列车高速运营存在安全隐患。现场监测结果表明：该区间高铁路基平均冻结期为5个月,最大冻深介于3.0~3.8 m,约是天然冻深的2倍,路基2.7 m以上地层最大冻胀量可达27.5 mm。0~0.5 m级配碎石层含水量很低,控制在4%以内,暖季较高,寒季由于冻结而降低;0.5 m以下地层含水量相对较高,介于8%~15%之间,暖季较低,寒季较高,呈现“正弦”式分布,且随着路基深度增加而逐渐减小。路基冻胀发展过程大致可分为三个线性阶段,其中第二阶段（12月中下旬至次年1月中旬）为冻胀发展最快时期,历时约20天可达到稳定冻胀量。
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| 关 键 词： | 季节冻土 高速铁路 粗颗粒土 冻胀 |
| 收稿时间： | 2018-02-06 |
| 修稿时间： | 2018-04-16 |
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