| 塔里木盆地库车坳陷中新生代构造应力场及其油气运聚效应 |
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| 引用本文： | 曾联波,谭成轩,张明利.塔里木盆地库车坳陷中新生代构造应力场及其油气运聚效应[J].中国科学D辑,2004,34(Z1):98-106. |
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| 作者姓名： | 曾联波 谭成轩 张明利 |
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| 作者单位： | 1. 石油大学石油天然气成藏机理教育部重点实验室,北京,102249
2. 中国地质科学院地质力学研究所,北京,100081
3. 中国石油化工股份公司勘探开发研究院,北京,100083 |
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| 基金项目： | 国家重点基础研究发展规划项目(编号:G1999043305)和石油科技中青年创新基金项目(编号:CX2000-39)共同资助 |
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| 摘 要： | 通过岩石声发射实验和构造变形分析, 对塔里木盆地库车坳陷中新生代构造期次进行了划分. 在此基础上, 结合岩石磁组构分析和岩石的记忆信息, 定量恢复了各构造期次的构造应力场分布特征. 并根据油气成藏期构造应力场的有限元数值模拟和已知油气藏的分布关系, 对该区构造应力场的油气运聚效应进行了分析. 库车坳陷自中生代以来经历了6次主要的构造运动, 除燕山早期构造应力场表现为最大主应力方向为北西-南东向的伸展应力场以外, 其余各期构造应力场都以最大主应力方向为近南北向的水平挤压为特征. 随着古特提斯洋关闭, 印支期该区处于较强的挤压环境, 其构造应力场的最大主压应力值明显较大. 由于欧亚大陆内部均衡调整, 燕山早期该区处于弱伸展环境, 最大主压应力值较小. 之后随着欧亚大陆南缘一系列碰撞事件发生, 该区又处于挤压环境, 最大主压应力依次由小变大, 喜马拉雅晚期达到高峰, 是该区的主要构造变形期. 构造应力场不仅形成了该区油气运移的通道和圈闭构造, 而且还是油气沿断层垂向运移的主要驱动力, 在油气成藏过程中起着主导作用.
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| 关 键 词： | 构造应力场 中新生代 油气成藏 库车坳陷 塔里木盆地 |
| 修稿时间： | 2003年10月17 |
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