| 不同场地条件下地连墙对地铁车站结构地震动力响应的影响 |
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| 引用本文： | 赵密,贾智富,昝子卉,黄景琦,杜修力.不同场地条件下地连墙对地铁车站结构地震动力响应的影响[J].西北地震学报,2023(2):270-278,295. |
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| 作者姓名： | 赵密 贾智富 昝子卉 黄景琦 杜修力 |
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| 作者单位： | 北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;广州地铁设计研究院有限公司,广东 广州 510010;北京科技大学城市地下空间工程北京市重点实验室,北京 100083 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(U1839201)；国家重点研发计划项目(2018YFC1504305)；北京市自然科学基金项目(JQ19029) |
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| 摘 要： | 地铁车站多采用基于地下连续墙(简称：地连墙)的明挖施工方法，施工后地连墙作为永久结构与车站共同受力。在车站结构抗震分析中，考虑到地连墙可能对结构抗震的有利作用，出于安全储备考虑通常忽略地连墙的存在，但地连墙对车站结构地震响应的影响规律和机理仍有待深入研究。以某典型两层三跨地铁车站结构为对象，基于近场波动有限元方法并结合黏弹性人工边界条件，开展有无地连墙情况车站结构地震响应特性对比研究，揭示不同场地条件下地连墙对车站结构地震响应的影响规律，阐明地连墙的影响机理。研究结果表明：地连墙具有减小车站结构总体层间位移效应，有利于侧墙和底层中柱抗震，但同时放大了顶底板与侧墙连接处的弯矩和正应力；地连墙对结构顶层中柱端部及中跨中板板端的内力和正应力的影响与场地条件相关，坚硬和中硬场地条件下具有减小效应，软弱场地下略有增大作用。上述结构响应规律的原因可归结为地连墙增加了结构侧墙刚度，降低了结构整体侧向变形，但限制了侧墙的弯曲变形，导致结构顶底板与侧墙交接处的弯曲变形和内力增大。
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| 关 键 词： | 车站结构 地连墙 不同场地条件 土-结构动力相互作用 地震响应 |
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