| 基于DEM的交通线文化景观感知与功能分段研究——紫荆关长城景观的实证北大核心CSCD |
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| 引用本文： | 李仁杰,谷枫,郭风华,傅学庆.基于DEM的交通线文化景观感知与功能分段研究——紫荆关长城景观的实证北大核心CSCD[J].地理科学,2015(9):1086-1094. |
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| 作者姓名： | 李仁杰 谷枫 郭风华 傅学庆 |
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| 作者单位： | 1.河北师范大学资源与环境科学学院050024;2.河北省环境演变与生态建设实验室050024;3.河北省科学院地理科学研究所050011; |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金(41171105)；河北省科学院科技计划重大攻关项目(2013055508)；河北省杰出青年基金培育项目(D2015205208)；河北省高校重点学科建设项目资助 |
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| 摘 要： | 在已有景观感知度概念和模型基础上,根据景观规模和特征将交通线某一具体位置的景观感知度划分为单点景观、多点景观和组景观感知度,并提出了基于集合表达的交通线景观感知度模型,以解决在一组特定的线性空间单元或区域上开展景观感知的研究和计算问题。以紫荆关长城文化景观为例,利用DEM进行景观视域分析,并引入资源价值、遗存现状等权重因子,实现了紫荆关附近公路和铁路线的景观感知度定量计算。根据景观感知度的空间格局,准确划分了敌台、烽火台和马面等单点景观、墙体景观及各类组景观和综合景观的最佳感知功能路段和最佳观赏位置。总体来看,紫荆关附近的公路线可感知位置连续性更强,铁路线高感知位置相对离散,公路感知效果整体优于铁路感知。交通线景观感知度模型特别适合用于大型造型地貌、宏伟建筑群等景观感知分析,是对旅游景观规划设计方法的一种扩充,能够将旅游景观规划设计从旅游地内部拓展到旅游地外围,对于提高旅游景观导引设计的精准性、提升旅游文化传播效率和增加传播途径等均有理论参考意义和实践应用价值。
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| 关 键 词： | 景观感知度 文化景观 交通线 功能分段 DEM 紫荆关长城 |
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