| 长江中游城市群铁路可达性及经济联系空间格局演变 |
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| 引用本文： | 张棋,詹庆明,杨宇.长江中游城市群铁路可达性及经济联系空间格局演变[J].地理信息世界,2021,28(5):84-90. |
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| 作者姓名： | 张棋 詹庆明 杨宇 |
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| 作者单位： | 武汉大学 城市设计学院,湖北 武汉 430072;武汉大学 数字城市研究中心,湖北 武汉 430072 |
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| 摘 要： | 采用可达性水平评价、经济联系分析、块模型等方法,研究了2009、2018年长江中游城市群的铁路可达性和经济联系空间格局,结果显示:从2009到2018年,长江中游城市群的铁路可达性改善明显,城市通达度提升,中心城市日常可达性范围扩大,尤其是1 h经济圈扩张明显,各城市的加权平均旅行时间显著降低,呈现"核心-边缘"格局,但差异增大;长江中游城市群形成以武汉、长沙、南昌为核心的放射状经济联系空间格局,且武汉、长沙的中心作用较南昌更明显,主要高铁沿线形成较高水平的经济联系带,剩余绝大多数城市间经济联系水平较低;长江中游城市群可划分为4个凝聚子群,其中环长株潭子群、武汉城市圈子群内部经济联系较强,4个子群内部联系显著高于相互联系,区域网络化格局尚未形成.
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| 关 键 词： | 长江中游城市群 高铁 可达性 经济联系 空间格局 |
Spatial Pattern Evolution of Rail Accessibility and Economic Connections in the Urban Agglomeration in the Middle Reaches of the Yangtze River |
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| ZHANG Qi,ZHAN Qingming,YANG Yu.Spatial Pattern Evolution of Rail Accessibility and Economic Connections in the Urban Agglomeration in the Middle Reaches of the Yangtze River[J].Geomatics World,2021,28(5):84-90. |
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| Authors: | ZHANG Qi ZHAN Qingming YANG Yu |
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