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水平能见度是指视力正常的人在当时天气条件下,从天空背景中看到和辨认出的目标物的最大水平距离,在夜间则是能看到和确定出的一定强度灯光的最大水平距离. 相似文献
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在气象工作中观测能见度的根本目的是为了鉴定大气透明度,即气象能见度剔除了光学能见度的其他制约条件,只受大气透明度一个因子的影响。现行《地面气象观测规范》(以下简称《规范》)及其他气象书籍中关于气象能见度的定义意义基本相同。这些定义的核心是:能见度是视力正常的人在当时天气条件下能够看到或辩认目标物的最大距离。尽管《规范》和某 相似文献
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水平能见度是指视力正常的人在当时天气条件下 ,从天空背景中看到和辨认出的目标物的最大水平距离 ,在夜间则是能看到和确定出的一定强度灯光的最大水平距离。由于能见度的观测为目测项目 ,因此在准确性上往往易出现系统性误差。白天能见度的观测较易进行 ,而在夜间 ,由于光照条件的限制 ,观测值却常与实际情况有较大差距。观测实践证明 ,在同等情况下 ,同一灯光的能见距离 ,在暗夜里要比晴夜里远一些 ,在晴夜里要比黄昏、拂晓及白天时远一些。因此 ,不管在何种天空状况下都使用同一灯光点作参照物 ,所观测的能见度会与实际情况不尽相符 ,若… 相似文献
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这种现象如何记录才合适？我区某站三面被小河包围，该小河距测站约７～８ｋｍ，这样常在此小河上方有水汽形成，影响能见度，但该测站没有轻雾（相对湿度大于７０％）。按能见度的定义其有效能见度是指四周视野中二分之一以上的范围都能看到的最大水平距离。按此标准能见... 相似文献
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能见度观测得正确与否,与飞行中气象保障工作有着重要的关系。有时能见度不但变化迅速,而且各个方向上往往也不尽一致,在目前情况下,能见度的目力观测,仍然是观测中的主要手段。 在相同的天气情况下,如果对目标物“能见”与“不能见”的定义不同,则所测得的能见度数值也不相同。对能见度的定义基本上有三种概念: 1.以目标物的消失距离(S_2)作为能见度。所谓消失距离,就是目标物的轮廓与天空背景开始融合起来时的距离,也即观测员还能隐隐约约地看到目标物 相似文献
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测报上的能见度通常是指有效水平能见度,即四周视野中二分之一以上的范围都能看到的最大水平距离。影响能见度的因子有三:<1>大气透明度;<2>目标物和背景的亮度比;<3>观测员的视觉感应能力。第一个因子是影响能见度的直接因子,也就是能见度变化的实质。它是随着天气现象变化的。因此,能见度与天气现象关系十分密切,在“规范”规定观测的三十四种天气现象中,与能见度有关的就有十一种,其中九种是直接以能见度为标准划分的,有些现象(沙尘暴、吹雪、毛毛雨、雪、阵雪)的强度是由能见度来决定的。能见度观测的准确与否,直接影响这些天气现象电码的选择。象毛毛雨,当能见度1.O千米以上算轻毛毛雨,报电 相似文献
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视程障碍现象都有能见度标准,而有效能见度是指视野1/2以上范围都能看到的最大水平距离。因此,同一时间只能记录一种视程障碍现象。这一点近年已基本取得共识,但同一时间能否存在两种视程障碍现象却颇有争议。 相似文献
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团雾和高速公路团雾的定义内涵外延尚未统一,没有标准定义。为有效预防高速公路团雾天气灾害,减少因高速公路团雾所造成的交通事故,有必要规范高速公路团雾分级预警标准。基于高速公路团雾的水平能见度和水平尺度等监测数据,借鉴部分学者专家的意见和建议,确定团雾和高速公路团雾的定义。分析高速公路团雾的特征、成因、时空分布及团雾的危害,统计分析高速公路团雾多发路段的交通事故数据资料与AWMS气象监测数据资料,确立高速公路团雾与车辆交通安全性关系。依据同车道前后车辆的相对停车视距和安全停车距离等分析,评估车辆在不同水平能见度数值条件下,行驶在团雾区域内外车辆发生交通事故的危险性大小,遵照相关法律、条例、标准及其规范,按水平能见度数值范围和覆盖路面长度划分高速公路团雾预警等级。研究结果表明:(1)高速公路团雾的水平尺度一般小于5 km,水平能见度通常小于200 m。(2)高速公路团雾具有多发性,时空分布不均,多发生于当日22时次日08时。(3)高速公路团雾的事故率高,造成的交通事故比较严重。(4)可以根据团雾特征和潜在危害性确定团雾和高速公路团雾定义的内涵外延,给出术语定义。(5)可根据高速公路团雾的水平能见度、交通事故、停车视距等分析,划分预警级别,规范监测和预报预警服务,减少交通事故的发生。 相似文献
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现行《地面气象规范》使用的灯光能见度距离换算图与1964年出版的“规范”不同,更改的说明是:“采用空军观测的图,作了部份补充,查用比较方便”。由于“机场常用跑道视程(Run Way Visal Ranye)来定义能见距离,即从飞行员眼睛的平均高度上(规定为五米)视察起飞和着陆方向时,能看清跑道或表示跑道的专用灯光或其它标志的最大距离”。这显然与地面气象观测的定义不同、精度要求不同、所用参数不 相似文献
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水平能见度是指视力正常的人在当时天气条件下 ,能够从天空背景中看到和辩认出目标物的最大水平距离。能见度的好坏不仅反映该地的大气质量 ,而且与人们的生活息息相关。在保证航空、航海安全及研究大气污染方面 ,起着日益重要的作用。自 80年代以来 ,由于天水市城市建设规模扩大、人口增多、气候变迁等诸多原因 ,影响视程的天气现象也逐年增多。特别是烟幕等易受人为影响的天气现象显著增加 ,这不能不引起人们的注意。我们统计了天水市北道区 196 5～ 1997年主要影响视程的天气现象 (以此代表市区情况 ) ,对其时间分布情况和大气透明度等作… 相似文献
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能见度是气象站基本观测项目之一。它是以目标物能见的最大距离来表示。在国防、交通运输上十分重要,特别是航空中已成为安全飞行的一个极为重要的因素。影响能见度的因子很多,如:目标物的颜色及其背景条件、大气的光学特性,以及观测人员的视觉状况等等。不仅如此,在不同的天气条件下(如降雪、下雨、扬尘等)周围景物的清晰度就会有很大的变化。云雾对能见度的影响也是众所周知的事实！那么,能见度究竟与云雾本身的微物理特征有什么关系呢? 相似文献
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现在我们的能见度记录是有效水平能见度,它指的是测站四周二分之一以上范围内的最大能见距离。如果夜间有了轻雾,到了早上又因工厂冒烟使能见度更坏,我认为不一定要记烟幕这种天气现象。原因有三。(1) 烟是在轻雾的基础上使能见度变坏的,它本身并不一定达到了影响能见度的标准。(2) 烟幕的颜色是黑色、灰色或褐色,轻雾是灰色或灰白色;二者混合在一起时很难分辨何者占二分之一以上。(3)当 相似文献
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霾是一种天气现象。中国气象局《地面气象观测规范》明确定义:霾是一种“大量极细微的干尘粒等均匀地浮游在空中,使水平能见度小于10千米的空气普遍混浊现象。”霾在晴朗天空的中午前后常见。若大气中相对湿度在70％以下、水平能见度小于10千米,一般来说是由于有霾存在的缘故。由此看来,霾的存在与城市大气环境质量好坏,有很大关系:大气质量好,霾现象将不会出现;大气混浊,霾现象必将存在。按一天之中出现霾的符号作为霾日统计,我市自 相似文献
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利用2011—2012年盖州市大气能见度和地面气象要素(相对湿度、风速、气温、气压)的观测资料,分析了盖州地区大气能见度月和日的变化特征及大气能见度与气象要素的相关性。结果表明:盖州市大气高能见度事件多出现在3月和10月,低能见度事件多出现在6—8月;夏季能见度最低,14时能见度最大,20时能见度比08时略小。大气能见度与相对湿度相关性最大,与风速和气温相关性次之,与气压相关性最差;当相对湿度80.0%时,能见度最低值为10.4±3.2km,大气能见度与气压、气温、相对湿度的相关系数分别为-0.52、0.51和-0.52;其中较高的气温、较大的相对湿度、较小的风速及较低的气压是盖州地区低能见度(10km)事件发生的主要气象条件。 相似文献
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经集体观测检查,一些站对能见度、云高、云状、天气现象等目测项目的观测和认识是很差的。有的观测员对本站能见度目标物距离不熟悉,不是一问三不知就是回答不完全。在季节、时间、天气条件不同的情况下,能见度估测不是偏大就是偏小。也有的站由于对云的族、属、类的定义和电码不熟悉,在记录上云的层次分不清楚,存在着传统性、习惯性的差错。同时目测低云高度,一站之间竟相差1.0千米之多,究其原因,主要是这些站没有进行集体观测,没有统一认识。即应该统计和掌握当地各季节各种云的平均高度和可能出现的高度,与实测云高比 相似文献
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1.前言迄今为止,业务用能见度遥感仪器的测定距离低于5公里,标准仪器为使用白炽灯光的透射表,其基线距离为250米或更小。在这种情况下,影响能见度自动测定的主要天气是雾和雪,其次是雨。在这三种天气下观测能见度时,光线波长对能见度测定的影 相似文献
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