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公园绿地是城市公共基础设施的重要组成部分,公园合理的空间布局有助于城市居民便捷和公平地享用其服务功能。根据深圳市建筑普查数据和细粒度的人口数据提取住房信息,结合公园绿地数据和土地利用情况,针对不同类型公园的服务能力分别采用合适的可达性计算方法,从住房、社区和街道三个尺度评价深圳公园绿地可达性,结果表明:社区公园可达性一般,仅57.62%的社区的居民步行500 m以内能到达最近的社区公园;城市公园可达性总体较好,95.87%的社区市民步行前往最近城市公园所需时间在20 min以内。然而,大鹏半岛无城市公园,且多为自然生态保护区,市民到达城市公园所需时间长。社区公园可达性好的区域呈带状分布于深圳南部各区,城市公园高可达性区域呈多核围绕在各区行政中心。 相似文献
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基于公共交通系统的城市公园绿地可达性分析——以武汉市中心城区为例 总被引：1，自引：0，他引：1
城市公园绿地是城市绿色基础设施的重要组成部分,是城市居民主要的休闲游憩场所,具有重要的生态、社会文化功能。本文以武汉市公园绿地为研究对象,运用两步移动搜索法(2SFCA)计算研究区内居民基于公共交通方式下的公园绿地可达性,采用反距离加权插值法分析公园绿地可达性的空间集聚特征。研究结果表明:1)研究区内公园可达性优劣水平差异较大,呈现出中心城区内居民点公园可达性的两极分化特征,空间上表现出由东向西不断减小的梯度递减格局。2)基于公共交通方式下区内居民点的可达性和公园绿地的空间分布在一定程度上呈现出空间失配,中心城区西北部和中部人口集中区域公园可达性水平较差。 相似文献
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公园绿地是城市公共开放空间的重要组成部分,定量研究公园绿地的可达性可以为“公园城市”的建设提供科学合理的参考。本文基于居住小区、社区和街道3个尺度,运用改进后的高斯两步移动搜索法(I-G2SFCA)对苏州工业园区的城市公园绿地可达性进行评价;然后,利用k-means聚类算法求解新增公园个数;最后,基于粒子群优化算法求解城市公园绿地的优化选址问题。研究表明：1)利用改进后的算法进行可达性评价,计算结果符合实际公园绿地服务范围和居民出行情况,研究区域的城市公园绿地可达性整体呈中部和北部高、西部和东南部低的空间分布特征。2)建议在研究区域内新增5或10个规划待建公园。研究结果可为园区相关部门制订规划决策提供科学依据。 相似文献
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基于GIS技术,运用成本距离加权法,从可达性和服务效率两个角度对苏州河滨水空间中心城区段的公园绿地服务状况进行了量化分析和研究。结果表明：(1)公园绿地在苏州河南北沿岸均匀分布,滨水空间东段和中段公园绿地分布较西段多且大,但整体上公园绿地面积占比较小;(2)在仅考虑步行阻力的情况下,78.27%的区域到达最近公园绿地的步行时间不超过30 min,只有11.07%的区域步行到达公园绿地的时间超过60 min,滨水空间的绿地可达性较为合理;(3)在考虑综合阻力的情况下,可达性优良的第Ⅰ、Ⅱ等级区域的服务面积比和服务人口比分别仅为60.84%和54.86%,滨水空间的公园绿地服务效率还有待提高。 相似文献
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城市公园是提升城市居民生活质量的重要便利设施.基于GIS技术,从城市居民步行交通方式的角度出发,运用网络分析方法,对宁波市城市公园的可达性和社会公平性进行了评价,其中在对城市公园社会公平性的评价中采用了基尼系数、洛伦兹曲线以及区位熵3个指标来进行分析.研究显示,步行出行交通方式下,研究区内城市公园的可达性差异较大,以三江口地区为中心,呈同心圆形式向外依次递减的特征;城市公园资源分配基尼系数为0.278,处于比较平均阶段,但从地理空间分配角度来看,城市公园资源与各乡镇、街道的人口分布之间仍存在一定程度的空间分配不平衡,其服务范围内部存在着不公平的现象,因此,需要进一步的规划来减少各地区之间的不公平现象.该研究成果可为宁波未来城市规划和生态环境建设提供相关决策支持. 相似文献
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定量化测算城市公园绿地建设对土地的增值的影响具有重要意义。基于城市公园绿地建设对土地价值增值的作用机制,采用克里格空间插值法建立了土地增值模型,并以某公园为例,测算了其增值效用。研究结果显示,公园绿地土地增值效用由土地与公园绿地间的距离所影响。其结果对城市土地规划和相关政策的制定具有参考价值。 相似文献
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中心城区广场公园绿地可达性研究 总被引：1，自引：0，他引：1
城市广场公园绿地的可达性是间接反映其布局是否合理的重要指标。本文运用多中心性模型测度了武汉市中心城区公共交通网络中心性,研究了武汉市中心城区公共交通网络和广场公园绿地空间分布规律以及空间结构;并利用邻近度和中间性两个指标,进一步分析了武汉市中心城区广场公园绿地的空间可达性。结果表明武汉市中心城区广场公园绿地具有以下特点:1)整体分布呈现较强的集聚性,同时区域差异明显;2)邻近度与"距离"呈线性负相关,从中心城区的中心到边缘,广场公园绿地中间性整体呈逐渐下降的趋势;3)位于中心城区中心的广场公园绿地空间可达性最佳,其覆盖区域交通网络中心性较高,可达时间相对较短,位于人口分布中心周围的广场公园绿地可达性较好,且可达性由城区中心向城区边缘逐渐递减。 相似文献