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本文以广东市为例，对在规划建设与管理现代化城市中，城市在区域的经济社会地位的确立、城市规划经济及发展方向，城市道路交通规划建设，旧城改造和新区开发及城市管理问题进行探讨。 相似文献
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本文以广州市为例，对在规划建设与管理现代化城市中，城市在区域的经济社会地位的确立、城市规模结构及发展方向、城市道路交通规划建设、旧城改造和新区开发及城市管理问题进行探讨。 相似文献
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地方小交通的构建与农村经济可持续发展研究——以江苏省为例 总被引：3，自引：0，他引：3
文章分析了地方小交通的内涵。指出小交通具有以公路为主导，等级低，密度大，交通流量小，自由式道路多等特征。在大交通发达。乡镇合并和农村社会经济迅速发展的背景下，地方小交通具有互补大交通。促进城乡整合及拉动农村发展的重要功能，同时分析了江苏省地方交通的发展现状，指出了存在问题，然后针对不足，提出加强规划，建管养结合，适度超前，模式多样，系统协调等总体构建原则和地方公路及港口的具体布局设想，以促进地方小交通与农村经济可持续发展。 相似文献
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长江三角洲地区城市空间演化趋势 总被引：34，自引：6，他引：28
随着改革开放形势的深入发展．我国沿海经挤发达地区之一的长江三角洲,近20年来,经挤发展十分迅速,城市区域的基础设施日臻完善,城市之间的各种社会、经济和科技文化联系加强,区域集聚、轴线发展由点到面不断扩大．城镇工业化、现代化水平不断提高,城乡一体化．成为该经济发进地区城市空间演化的最大特征和基本发展趋势。本文结合该区若干城市发展的典型实例分析．着重研究经济发达地区城市空间演化的基本特征、动力机制与功能变化及其城市空间演化的趋势。 相似文献
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从历史地理学的角度,分析南阳地缘交通的古今变迁,总结地缘交通因素对南阳古城产生以及对南阳城市经济、人口、规模、形态、功能等方面发展的影响,有助于更深入地理解地缘交通与城市发展之间的关系,并为南阳未来的城市发展提供参考。结果表明:地缘交通对南阳城市形成、经济社会发展以及空间发展均产生了重要影响。其中,对南阳城市空间发展的影响可以划分为4个阶段,依次是晚清及其以前、民国时期、1949至1979年、1979年以后。 相似文献
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广州市城市道路交通问题及对策 总被引：4，自引：0，他引：4
通过分析广州市城市交通的现状, 认为广州市的交通问题已相当严重, 必须及早对其采取措施。针对目前的行车难、乘车难、停车难、车流量大、污染严重以及管理落后等问题, 提出了严格控制市中心区规模、征收交通影响税、大力发展城市公共交通、限制私人交通的发展、完善静态交通管理以及实现交通管理现代化等措施。 相似文献
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日本东京"多中心"城市发展模式的形成、特点与趋势 总被引：6，自引：0，他引：6
首先详细回顾并分析了日本东京"多中心"城市发展模式的演变过程,指出东京"多中心"模式的形成原因,主要是为了减少对中心城区基础设施的压力,并且通过在中心城区之外创造新的就业中心来缩短通勤距离.其次探讨并归纳了该模式的形成背景与特点,认为东京"多中心"模式是以发达的公共大交通为基础,城市副中心既是市民的集中居住地,又是特定产业和技术创新的集聚区,同时还是分散首都功能的大都市功能区.最后指出东京城市发展的未来趋势是要形成多功能、集约型的都市构造. 相似文献
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选择江西省作为典型研究区域,采用历史分析与空间分析方法,基于长时间序列研究不同交通运输阶段交通区位的动态演变过程,并对其所引致的区域发展特征进行分析.结论是:在传统交通运输阶段向近代化及现代化交通运输阶段转变过程中,江西省宏观交通区位分别表现为国家南北交通控扼中枢,铁路建设的滞后区与周边发达地区间的交通过境区,可达性演变特征则由南北方向可达性的优势区逐步演化为滞后区.不同时期相对应的区域发展特征表现为,从传统运输阶段的区域商贸全面繁荣,走向近代工业化进程滞后及当前经济发展边缘化.在总结典型案例基础上,尝试从成因层,演变层,作用层,效应层和反馈层五个层面探讨交通区位与区域发展的内在作用关系. 相似文献
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随着中国逐步进入机动化社会,交通拥挤开始困扰中国城市。汽车改变了人们的空间感受尺度,推动了城市郊区化和城市空间重构。交通与城市系统的研究涉及空间分析,国内相关理论研究还较少涉及。本文引入了阿朗索模型族的双交通模型来分析交通模式与城市密度之间的关系,对模型的假设做了进一步的阐述,并提取了中国城市的关键参数来模拟分析中国机动化与城市发展的关系,得到的结果较好地模拟了中国公交城市的规模和密度分布。最后,本文通过敏感性研究定量分析了收入、农业地租、交通价格和交通用地等因素对交通拥挤、城市规模和密度的影响,并得出了相关的政策启示。 相似文献
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黄明达 《云南地理环境研究》1995,7(2):64-72
在我国，城市跨界发展是近几年才出现的城市空间类型，它们主要是由传统计划经济体制下以切块设市方式形成的城市发展演变而来，其中以长江三角洲、珠江三角洲等经济发达地区为突出。跨界城市的发展向传统的以城市为主体，以物质形态规划为核心的城市规划提出了挑战，本文以苏锡常地区为例，分析了跨界城市发展的若干特征与问题，并对其规划发展进行了初步的探讨。 相似文献
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交通模式对城市空间形态影响的实证分析--以南京都市圈城市为例 总被引：9，自引：0，他引：9
该文以南京都市圈城市为例,通过纵向和横向比较,提出了南京都市圈中城市在水运时期的单侧带状和散点状布局、陆路时期的星状或块状布局以及综合高速交通时期的都市连绵带三种空间布局形式,并分析了交通模式对城市空间布局的作用机制,即交通产业的自身推动力、产业连锁循环动力、辐射集聚动力以及环境动力。笔者认为,今后交通模式仍将是影响城市形态发展变化的重要因素,继续通过其各种关联效应形成城市的发展轴线。对南京都市圈而言,强化其内外交通,扩大其集聚和辐射的腹地范围是健康发展的先行因素。 相似文献
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交通依附的广州城市空间演变 总被引：3，自引：1，他引：2
在总结城市空间发展理论与交通的密切关系的基础上,以广州市为例,分析了因交通依附而导致的城市空间结构表现为集中与分散不断演替的发展特征,延续了不同交通方式对城市形态影响的图解,指出当前的多个阶段的空间发展规划无不以交通为依附,使城市趋向更大范围的分散.但随着网络化时代的到来,将会出现以信息、资本、技术与人力资源为特征的新型集聚,不管新的主要城市集中区在哪里产生,都会依附于新的交通结点,集中是城市后依附发展的必然. 相似文献
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北京地区城市化过程与机制研究 总被引：84，自引：13，他引：84
在长时间序列高分辨率Landsat TM/MSS数据的支持下，对北京地区1975-1997年城市化基本过程和驱动机制进行了分析研究，基本结论如下；（1）北京地区城市化过程主要表现为中心大区和边缘次级中心区的面状城市化，中心大区和边缘次级中心区之间沿交通干线的线状城市化以及中心大区与边缘次级中心区之间的点状城市化3种基本模式，其中，中心大区、在城市边缘区的面状成都市化过程在区域内居于优势地位。（2）北京地区城市化过程和城市格局的形成是地形，交通等内在适应性因素和经济因素，政府行为，文化传统，突发事件等外在驱动因素共同作用的结果。其中，城市规划，产业发展政策等政府行为和3000年城市发展形成的旧有城市格局和古都风貌从根本上决定了现代北京城市发展的基本过程。 相似文献
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内蒙古城市现代化水平综合评价与分析 总被引：1，自引：0，他引：1
城市现代化是城市素质的综合反映,城市现代化水平评价是衡量一个城市综合竞争力的最有效方法。本文根据城市现代化的概念与内涵,构建了内蒙古城市现代化评价指标体系与测度模型,运用层次分析法对自治区20个城市的现代化水平进行了综合评价与分析。结果表明:(1)内蒙古城市现代化的整体水平偏低,尚处于现代化的准备阶段,距离完全实现城市现代化还有很大差距;(2)各个城市的现代化水平差别较大,且各个层面的现代化水平发展亦不平衡;(3)地级市的现代化程度高于县级市,西部地区城市的现代化水平高于中东部地区。 相似文献
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关于城市现代化与历史名城保护的思考 总被引：1，自引：0，他引：1
城市现代化要以特形式表现出来，必然要求改变城市原来的物质载体，产生新与旧，现代与历史之间的矛盾与冲突，但是，在对待城市物质载体的认识上存在着许多误区，使许多城市在许多现代化的名义下遭到破坏，历史文化名城得不到应有的保护，在匆匆的现代化进程中付出了沉重的代价，我们要记住“建筑性破坏”的教训，处理好发展与保护的关系。 相似文献
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日本三大都市圈快速轻轨交通网的形成与发展 总被引：3，自引：0，他引：3
三大都市圈的快速轻轨交通以快速、高效而闻名于世.快速轻轨交通的建设为现代化城市交通的发展奠定了良好的基础,对于东京、大阪、名古屋三大都市圈的形成与发展起到了积极的促进作用.日本三大都市圈的快速轻轨交通的建设始于19世纪末期,到20世纪20年代,日本三大都市圈的快速轻轨交通网的骨架基本形成.在快速轻轨交通的建设中,日本政府、城市地方政府的主导作用以及民营资本的积极参与都起到了重要作用.第二次世界大战以后通过不断地对原有线路进行改造和新线的建设,使得三大都市圈的快速轻轨交通网日趋完善.随着三大都市圈城市地域结构的变化,三大都市圈快速轻轨交通的建设重点由路网的全面改造转移到提高主要线路的功能方面.其中,对临海、内陆工业区与城市中心地区的联络线路和居住、教育文化机构聚集的郊区新城与城市中心地区的联络线路的改造和新建成为日本三大都市圈快速轻轨交通发展的重点. 相似文献
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适应人口发展的现代化综合交通运输体系研究 总被引：1，自引：1，他引：0
自国家“十五”规划起,中国现代化综合交通运输体系构建以填空白、补短板、大规模设施建设为主,但近年来人口的增长、流动、空间集聚和生活方式等均发生了新的显著变化。以人为本,科学实施“交通强国”国家战略,亟待开展适应人口发展的现代化综合交通运输体系研究。本文基于国家发展与改革委员会国家“十四五”规划前期重大问题研究的部分成果,从人口与交通系统耦合协同机制出发,在深入分析人口发展及其交通需求趋势的基础上,提出适应人口发展的中国综合交通体系“钻石战略”。以京津冀、长三角、粤港澳、成渝城市群为“钻石”四极,以京沪通道、沪粤通道、粤川通道、京川通道为四边,以长江水陆通道、京港澳通道为十字骨架,以人口流入流出高强度的节点地区为枢纽,并提出构建适应人口发展的现代化综合交通运输体系实施重点,支撑国家重大空间发展战略;实施交通强国、适应人口发展;以人民为中心,打造高品质交通服务。 相似文献
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基于供给侧的区域交通发展水平综合评价——以中国三大城市群为例 总被引：7，自引：2，他引：5
基于公路、铁路、水运、航空以及管道运输等多运输方式,考虑不同空间尺度交通需求的差异,从国内交通和国际交通两个层面构建了区域综合交通发展水平评价指标体系,并对比分析了京津冀、长三角、珠三角三大城市群综合交通发展水平。结果表明三大城市群交通发展水平存在明显的梯度差异,长三角地区高于京津冀地区,珠三角地区发展水平最低。交通发展水平的差异在不同尺度及不同交通方式上表现不同,国内交通差异小于国际交通,交通总体发展水平差异介于国内和国际交通之间;公路交通在城市群间的差异较小,水运、铁路、航空以及管道运输在城市群间的差距均较大,但引致综合交通发展水平差异的主要因素在于铁路、航空和水运发展上的差距。各交通方式发展优势均不突出,且铁路发展明显滞后是引致珠三角交通发展总体水平较低的主要因素,据此提出了改善珠三角地区交通的建议。 相似文献
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城市轻轨已经是世界城市公共交通发展的一个主要方向,也是许多城市解决交通问题的一个有效手段。昆明作为云南省的省会,也是中国的特大城市之一,随着人口的增加,交通拥挤和居民出行不便已经严重制约了城市的发展。昆明拥有几段即将废弃的城中铁路,大部分位于一环路外围,改造城中铁路为城市轨道交通,将有利于昆明城市的可持续发展。基于此,通过对昆明市城中铁路现状的分析,结合昆明实际情况和国内外实践经验,权衡昆明市米轨铁路改造成轻轨的利弊,进而提出几种改造方案。 相似文献