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我国东北与蒙古国铁路通道建设研究 总被引：4，自引：0，他引：4
本文从增强东北铁路的网络功能、形成泛亚铁路网的宏观背景出发，在对东北相关铁路、蒙古国铁路进行现状分析、诊断的基础上，阐述了我国东北铁路与蒙古国铁路接轨、形成新的铁路通道的必要性与可能性及该铁路通道的形成对促进蒙古国的经济发展及参与东北亚国际经济合作、完善东北铁路的网络功能及提升对外开放度的重要作用，最后对铁路通道建设的有利条件与障碍性因素进行了分析。 相似文献
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吉林省出海战略的铁路通道研究 总被引：1，自引：0，他引：1
本文从吉林省实施出海战略的目标出发,在对吉林省运输外贸出口物资的南部铁路通道及东部铁路通道的技术水平、运输能力、运营状态、运输价格进行全面比较的基础上,确定了吉林省外贸出口物资运输应以南京铁路通道为主体,以东部铁路通道为辅助的出海战略目标,并对接运吉林省外贸物资的东北南部以大连港为核心的港口群,朝鲜、俄罗斯日本海沿岸的港口群的技术水平、吞吐能力等情况进行了全面的分析与论证,提出了完善两大出海通道的规划与建设构想。 相似文献
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内蒙古自治区煤炭资源丰富,合理开发利用煤炭资源对全区矿业经济发展具有重要作用。除了发展洁净开采、洁净煤生产技术以外,围绕"煤—焦—化"、"煤—油—化"两大产业链,全区构建了呼包鄂、霍白胜、蒙西和呼伦贝尔四大新型能源工业基地。煤炭资源节约与综合利用开发模式主要有以下几种类 相似文献
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本文对黑龙江省东部地区外港──俄罗斯远东南部港群的能力与现状,“中东”铁路的历史、能力现状与运能潜力等作了深入的研究,并运用路线比较模型与重力模型对哈尔滨──绥芬河──海参崴铁路通道条件的吸引力进行了分析。笔者认为,中俄公路运输的发展是其对外通道的新优势。 相似文献
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跨江通道是支持城市跨江发展的重要设施,能有效地突破天然水系阻隔并加速各类生产要素的跨江流动,可有力地促进滨江副城的城市发展与土地增值。本文提出地价趋势分离法,借助GIS空间分析工具,以南京市浦口区为例开展跨江通道对滨江副城住宅地价增值的测算研究。结果表明:单通道各区段的住宅地价梯度及通道贡献值随着与通道节点距离的增加呈现出逐级递减现象,多通道作用下住宅地价的增值效应则呈多中心的波浪推移模式;2020年,各跨江通道节点区域通勤类通道对住宅地价的增值约为一级基准地价的52.54%,过境类通道仅为31.52%,同时可测算到多通道作用下"浦口新城"住宅地价的溢价潜力高达404.76亿元,这将为浦口区城市基础设施建设筹集大量资金,利于切实贯彻南京市的城市跨江发展战略。 相似文献
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<正>7月21日,内蒙古自治区国土资源厅组织召开自治区水文工程环境地质调查工作部署建议方案审查会议,副厅长王杰出席会议并作重要讲话。中国地质调查局,中国地质调查局天津地质调查中心、沈阳地质调查中心、西安地质调查中心,自治区发改委、自治区财政厅、内蒙古自治区地质调查院、自治区地质环境监测院等单位领导参加了会议。由中国地质调查局处长林良俊、中国科学院院士翟裕生等9名专家组成的专家组对《内蒙古自治区水文工程环 相似文献
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《干旱区地理》2016,(5)
中国-哈萨克斯坦(以下简称中哈)国际合作示范区是丝绸之路经济带北通道的战略节点。依托中哈国际合作示范区,加快跨境铁路、公路、航空、油气管道等互联互通战略通道的建设,对增强中亚与东北亚两大区域之间的经贸交往、强化我国东进西出和全方位开放的新型地缘格局具有重要意义。首先介绍了中哈国际合作示范区跨境互联互通战略通道的建设现状,分析了中哈国际合作示范区与哈国之间尚未建立高效的综合运输体系、现有各种运输方式结构不合理且衔接不够紧密、直接腹地各城镇节点连接较薄弱等问题。在此基础上,分别提出了跨境铁路、公路、航空、油气管道等互联互通战略通道的方案构想与建设重点:(1)以克-塔-阿铁路建设为依托,优先打通巴克图口岸东至太平洋、西至大西洋的国际铁路大通道。(2)着力推动哈国第二双西高速公路建设,重点打造塔城地区"一环两横三纵"的对外综合通道格局。(3)实施塔城空中走廊建设工程,积极推动哈国乌尔加尔机场和阿亚古兹机场建设。(4)积极谋划并推动俄罗斯中部秋明油田经哈萨克斯坦东部和中国克拉玛依,至中国中东部地区的中俄西线原油输送管道和天然气管道建设,提高我国能源供应保障程度。最后,论文提出了跨境铁路、公路、航空、油气管道等互联互通战略通道建设的保障措施与政策建议。 相似文献
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2007年1月22日,全区国土资源工作会议在呼和浩特市召开,内蒙古自治区副主席赵双连、内蒙古自治区党委副秘书长满都呼、内蒙古自治区政府副秘书长史青晓、内蒙古自治区人民检察院副检察长周忠清、内蒙古自治区发改委副主任安俊义等有关领导出席了会议,内蒙古自治区国土资源厅厅长白盾,副厅长孔燕燕、赵保胜、元重举、杨仁选、王富友,巡视员沈晋平,副巡视员高华、陈喜良等领导及各盟市分管国土资源工作的盟市领导及国土资源局局长,部分旗县领导及国土资源局局长,中央及自治区主要媒体记者共200多人参加了会议。 相似文献
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随着我国石油进口量不断增加,石油对外依存度逐年升高,石油安全问题愈发重要。石油运输通道安全作为石油安全的重要组成部分越来越引起关注。文章从我国石油进口格局出发,在全面梳理目前我国石油进口海上与陆上通道的基础上,基于运输通道安全视角,从通道容量、通道距离、通道安全性、通道途经地区自然地理环境和地缘政治关系等五个方面,综合分析中国石油进口海上与陆上通道的安全态势,并提出相关对策,为我国未来石油进口重点运输通道的选择提供参考。 相似文献
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中国煤炭铁路运输网络可达性空间格局研究 总被引：1，自引：0，他引：1
煤炭是我国铁路主要运输货种之一。根据我国铁路运煤基本特点,基于铁路运输网中的节点(编组站和煤炭下水港口),采用空间距离、时间距离和连接性等指标对煤炭铁路运输网络可达性空间格局进行了研究。结果表明:①空间距离可达性呈明显的中心—外围格局;时间距离可达性受线路技术等级、高等级客车开行等因素影响,尽管总体上也为中心—外围格局,但圈层结构明显向华东、华北地区偏移;连接性以阜阳北为中心,呈十字状伸展。②煤炭铁路运输网络连接性最为均衡,时间可达性、空间可达性次之,三者间差距并不明显。③煤炭下水港口空间可达性相近,但时间可达性和连接性有所差异,国铁煤运专线下水港口可达性优于国铁客货混跑线路,企业煤运专线港口可达性较差。 相似文献
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尽快建设隆百铁路以适应大西南地区经济持续发展需要 总被引：1，自引：0，他引：1
从西南地区为适应西部大开发与对外开放，打通便捷出海通道，加快各种优势资源开发，保证国民经济可持续发展；方便各省会城市及许多中心城市之间的相互联系，完善大区域铁路干线网络；以及为沿线及附近许多贫困县根本脱盆致富提供必要条件等等方面，来论证隆百铁路建设的必要性与迫切性。 相似文献
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长江下游地区过江通道发展利用与“时空压缩”的演变特征 总被引：1，自引：1，他引：0
长期以来过江通道供需矛盾突出,高效利用现有通道并合理规划建设新通道设施、吸引两岸要素无障碍流动成为长江下游地区率先实现跨江发展、推进次区域合作的基本物质保障。基于此分析2000年以来长江下游地区公路过江通道建设对南北岸间交通的“时空压缩”效应,尝试探讨高等级公路网体系中过江通道通行利用空间特征。研究时段内过江通道建设实现由点到面扩张,从单一到多样化的跨江条件改善压缩区位差异对发展造成的不公平,跨江时间成本逐渐转变为自岸向两侧的由高到低梯度推移。沿岸地区就近选择过江通道,中远岸市县由高等级公路网引至特定通道方向,完整的过江通道是包含跨江桥隧和后方高等级连接公路的交通走廊。各通道因其在路网体系中的定位不同,通行利用存在差异,区域空间和基础设施建设的有限性要求建立“干线公路-跨江桥隧”多对多选择,提升既有通道通行能力并将连接道路建设向新通道方向倾斜,以分流通行压力并缩小区域内跨江成本差距。 相似文献
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基于中国省级行政区之间铁路货流数据（不含港澳台）,采用社会网络分析及GIS空间分析等对1998—2016年中国省际网络联系结构特征进行分析。结果表明：① 1998—2016年中国铁路货流网络密度呈先增长后下降的趋势;② 中部地区和环渤海经济圈的省份在铁路货流网络中货运量处于领先地位,沿海省份之间铁路货运联系减弱;③ 山西和内蒙古在铁路货流网络中占有重要地位,而海南、西藏则在铁路货流网络中处于边缘地位;④ 广东密切联系华中地区和西南地区,西北省份相互联系及对外联系都较弱;⑤ 铁路货流网络中地域邻近性与经济联系很大程度上决定了凝聚子群的构成,随着中国经济发展和铁路货运的不断变化,铁路货流网络的凝聚子群增多,规模变小。 相似文献
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《地域研究与开发》2000,(4)
“九五”期间 ,在“科技兴路”战略指导下 ,铁路建设进一步加大科研投入 ,科研经费由过去每年 50 0 0万元增加到 1～ 1.5亿元 ,使我国铁路建设取得了举世公认的辉煌成就。据铁道部统计中心 11月初提供的数字显示 :1996～ 2 0 0 0年上半年 ,铁路全行业共完成建设投资 2 0 68亿元。 4年半完成的建设投资是铁路“八五”期间完成建设投资总额的近 1.7倍 ,使全路营运里程达 67394ｋｍ ,比“八五”末增加 774 4ｋｍ ,居亚洲第一。“九五”期间 ,铁道部审时度势 ,以“世纪大手笔”的气魄 ,确定了“九五”铁路建设总体战略 ,强化煤运及西南、南北、… 相似文献
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基于旅游通道类型和特征的分析,从通道的技术装备水平、运输能力和交通服务水平3个维度考虑,将旅游运输通道演化划定3个阶段,即滞后型、发展型、完备型旅游运输通道;从分析旅游运输通道演化机制的视角,从旅游景点出现率、旅游线路空间模式、旅游线路选择集中度、旅游线路重复系数、集散中心等5个方面,对武陵山片区旅游线路进行统计分析,探究区域旅游空间模式对旅游运输通道演化的响应机理。结果显示：① 在其它条件相似的情况下,旅游景点的选择率随着旅游运输通道技术装备水平和交通服务水平的改善会相应增高。② 区域旅游集散中心会随旅游交通网络完善而发生移动,通常从核心旅游景区所在城市移动到区域经济中心城市;旅游运输通道的改善会促使相应旅游线路的选择集中度逐渐增大,而区域内其它通道的改善会在一定程度上抑制其增长幅度。③ 旅游线路重复系数变化与旅游运输通道的发展程度具有一致性。④ 旅游空间模式对运输通道中的旅游交通服务水平提升响应显著,而交通服务水平提升又受旅游运输通道内交通方式完备度的影响。⑤ 旅游运输通道一旦连通两核心景点品质互异的景区,该旅游线路的客流量会迅速增大,甚至在节日出现“井喷”现象。 相似文献