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说到巴拿马运河,众所周知,这是一条沟通大西洋和太平洋的水上通道。它为人类的海上运输做出巨大的贡献,然而,在古代船只要通过这条运河可不是件容易的事。因为它的水面高低不平,船在运河航行时,时常有搁浅或被海潮掀翻的危险。现在,人们在河上建造了三道专用控制潮水的闸门,定时开启或关闭,分级铺平巴拿马运河的水路,以保证船只的航行安全。是什么原因能引起巴拿马运河的水面高低不平呢?是潮汐的作用。人们知道,巴拿马运河全长只有80公里左右,但是,运河两端的潮汐类型和潮差却差异很大。在运河的大西洋一端,是著名的科伦 相似文献
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世界集装箱海运的迅速发展,有力地促进了集装箱货船的技术进步,即丰富了巴拿马型船舶的内涵,又扩充了它的范畴,给人以耳目一新的感觉。 以往,经典的巴拿马型船舶系指那些可通行于巴拿马运河船闸的大型船舶,其通常总长为274.4米,船宽32.3米,满载吃水不超过 相似文献
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在美国总统艾森豪威尔的倡议下,1959年12月1日,苏联、美国、英国、法国、新西兰、澳大利亚、挪威、比利时、日本、阿根廷、智利和南非12国在华盛顿签署了《南极条约》。条约冻结了各国对南极的领土主权要求,抑制了南极领土争端引发的国际冲突,《南极条约》因此被称为冷战时代人类最伟大的成就之一。美国在《南极条约》出台过程中发挥了领导作用,南极中立化与美国的南极政策实现了契合。但人们也许疑虑,在现实主义政治大行其道的时代,是否有其他外在因素牵制着美国,使美国的南极政策最终走向倡导中立化?回望南极中立化路程,人们会发现,南极中立化是美苏两国争斗和妥协的结果。在南极问题上,两极格局发挥了独特作用,它排斥了一国独霸南极处理权的可能性,使全人类得以保留一份珍贵的共同遗产。 相似文献
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2009年是《南极条约》签署50周年。从上世纪80年代起，条约体系屡遭非缔约国挑战。挑战国家中，马来西亚可谓一个旗手。20多年间。马来西亚与南极条约体系在“南极问题”上数度交锋，并未取得多少进展，却最终接受《南极条约》的原则，并有望在不久的将来加入《南极条约》。从激烈批判到认同妥协，马来西亚的南极之路成为体系外发展中国家的现实选择。可以想象，一旦马来西亚加入《南极条约》俱乐部之后，其捍卫南极条约体系的“诚心”会同样坚决。 相似文献
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2000年4月,俄罗斯批准了美俄《第二阶段削减战略武器条约》,使陷入停顿的核裁军进程重新启动。该条约规定美俄双办应完全销毁各自的陆基多弹头核导弹。这样,在“三位一体”的核力量中, 相似文献
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埃斯库德罗首提南极“中立化”《南极条约》是南极洲的“基本法”,它规定了南极洲的中立化地位。根据1959年12月由美、英、法、苏等12国签署的《南极条约》, 相似文献
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自1961年6月23日《南极条约》生效后,南极条约协商会议成为南极条约协商国的正式会议,定期召开。自1961年第1次会议开始起至2003年,南极条约协商会议已召开了26届,其间还召开了12届特别南极条约协商会议。本文试图对南极条约协商会议的工作机制进行探讨,希望抛砖引玉,能有助于对国际南极问题进行更多的研究。 相似文献
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中国海上安全已近底线 总被引：1，自引：0，他引：1
1999年4月27日,日本众议院通过新日美防卫合作指针的3个相关法案:《周边事态法》、《自卫队法修正案》、《日美物资劳务相互提供协定修正案》:5月24日,日本国会正式通过“新日美防卫合作指针相关法案”。强调只要日本认为周边“事态”对“日本的和平安全构成重要影响”。日本就全力与美国合作:7月27日,日本防卫厅年度报告强调日本的自卫权,甚至包括先发 相似文献
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1982年第三次联合国海洋法会议产生了《联合国海洋法公约》,美国积极参与并主导了该《公约》的整个谈判过程,对《公约》大部分条款持支持态度,但最终却没有签署《公约》,其原因主要在于它反对《公约》第十一部分关于深海采矿的规定。1994年《执行(公约)第十一部分的协定》对《公约》中与深海采矿有关的部分进行了实质性修改,满足了美国的利益和要求,但美国国内对《公约》还存在其他一些反对意见。目前美国国内各界支持加入《公约》的呼声日益高涨,美国正在积极考虑加入《公约》。 相似文献
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南极由于其独特的地理位置和重要的战略地位,已经成为各国间综合国力比拼、政治博弈、进行国家战略扩张、展现科研能力的重要"舞台"。以《南极条约》为核心的南极条约体系,经过50多年的发展和完善,形成了重要的国际法体系,受到缔约国的尊重和认可。各缔约国政府主要通过制定国内法来执行与南极有关的条约的规定。中国作为《南极条约》的缔约国以及南极条约体系下各类条约的重要成员国,在南极条约地区积极开展各项科研活动,发挥了重要的作用。文章简要概述了国际条约在我国国内适用的方式,结合我国对加入的相关南极条约的国内立法现状,分析目前南极条约适用的法律法规存在的问题,并给出完善国际条约适用体系的建议。 相似文献
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为深入了解巴拿马的海岸带与海洋管理状况，文章在梳理巴拿马资源环境现状和国家管理框架的基础上，以海事、环境、水产、港口、运河和旅游等重要涉海领域为切入点，分析巴拿马海洋领域相关管理部门的职责调整过程，并将其海洋管理发展历程划分为4个阶段。研究结果表明:巴拿马的海洋管理发展过程体现“从分散到集中、从无序到有序”的特点。一方面，海洋管理权在3个主要管理部门之间不断转移，根据管理实践而不断调整，其实质是实现海洋管理效率的最优化；另一方面，海岸带和海洋管理体系不断简化，具体的管理职能从混乱和破碎的状态逐渐转变为有机整体，使得政府机构精简、行政效率提高以及工作分工更清晰。巴拿马海洋管理的整体特征在宏观上与我国有相似之处，海洋管理是世界沿海国家都面临的问题，各国的经验或许存在差异，但实现海洋管理高效性、协调性和综合性的总体目标是一致的。 相似文献
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1999年5月21日凌晨1点21分,马六甲海峡发生了一起与1912年4月14日“泰坦尼克”号沉没相似的海难:新加坡太阳邮轮公司的豪华邮轮“新日景”号沉没了。“新日景”号邮轮,1963年在意大利建造,在巴拿马注册。邮轮全长214米,排水量30440吨,最高航速为每小时24.5海里。1997年,新加坡太阳邮轮公司买下“新日景”号,耗资1.2亿新加坡元对它进行了改装翻修。改装后的“新日景”号的客舱共分8层,可容纳乘员1200人。船 相似文献
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专属经济区和大陆架划界(三)——等距离的作用和地位 总被引：1，自引：0，他引：1
在划界实践中早就有采用等距离的先例,如1783年和1819年美英划界条约、1809年瑞典和芬兰的条约等。1930年海牙国际法编纂会议曾提出采用等距离划分海洋区域的建议,但未取得任何结果。至今仅1958年的《领海与毗连区公约》和《大陆架公约》规定,在无协议和特殊情况时,可用等距离划界,从而产生了片面强调等距离作用的观点,将其视为海上划界的基本原则,是习惯国际法准则,对所有国家都具有约束力。 相似文献