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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
青藏铁路沿线旅游资源特色与开发对策   总被引:6,自引:1,他引:6  
青藏高原是一个奇异独特的地理单元,一个魅力无穷的旅游资源宝库。青藏铁路的兴建,为沿线地区旅游资源的开发利用提供了千载难逢的历史机遇。通过对青藏铁路沿线旅游资源特色的系统分析,提出了该地区旅游资源开发的若干构想。  相似文献   

2.
武夷山市旅游资源保护区研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
武夷山市是我国著名的风景旅游城市,境内自然景观和人文景观资源十分丰富,尤其是以自然旅游资源为主的武夷山国家风景名胜区久负盛名,本文根据自然旅游资源的质量,分布,自然旅游资源与其它地区环境质量、分布、自然旅游资源与其它地区环境的关系等,在武夷山市划分为旅游资源保护核心区和旅游资源保护相关区,并提出以自然旅游资源为主要对象的保护措施。  相似文献   

3.
西藏那曲地区旅游资源及开发   总被引:1,自引:0,他引:1  
相对西藏“一江两河”中部流域地区的旅游业发展,那曲地区的旅游资源还是片未开垦的处女地,在详细论述那曲旅游资源特点的基础上,提出了建立藏北野生动物保护及旅游开发区的构想,并进而确定了其性质,景区划分和重点景区的建设,对那曲旅游资源的开发具有建设性的意义。  相似文献   

4.
我国少数民族地区旅游资源的开发和利用   总被引:8,自引:0,他引:8  
分析和阐述了我国少数民族地区旅游资源的特点,探讨了过去开发迟缓的主要原因,提出了抓住机遇,因地制宜,加快开发和利用少数民族地区旅游资源的建议和措施。  相似文献   

5.
西部旅游资源的赋存环境及分类   总被引:4,自引:0,他引:4  
西部地区资源原生多样,成景岩石各类繁多,面积大,分布广,由于 居多元民族,历史文化多元,前进轨迹多元,遗留习俗多元,但经济发展相对滞后,生态环境相对脆弱,在西部进行旅游开发,就必须对西部主体旅游资源进行分类;分析表明,西部地区旅游资源数量多。品位高,垄断性强,西部地区拥有全国统计的6类74种旅游资源。丝绸之路,长江三峡,桂林山水,路南石林,西安兵马俑,喜马拉雅山等,不仅是世界级精品,而且是极品,据初步评价,西部地区已开发的旅游资源大约是其资源总量的1/7,西部大开发,旅游资源的开发有很大优势。  相似文献   

6.
阿克苏地区位于丝绸之路北道中心地段,旅游资源丰富多彩,特色性强,共有景点126个,其中一二级景点37个,人文旅游资源占优势。根据资源的分布和类型特征,地缘优势及客源市场现状,确立了以丝绸之路北道辉煌灿烂的文物古迹和托木尔峰自然旅游资源区为核心,突出石窟文化艺术体系,围绕干旱区典型的自然风光和丰富多彩的民俗同情,提出了十一个重点旅游区的分期开发利用方向。  相似文献   

7.
石家庄地区的山地旅游资源在石家庄旅游区,具有重要的开发价值。笔者总结了石家庄地区山地旅游资源特点,运用经济学中的边际效用理论及市场学原理,就旅游资源开发中的主题性与多样性,市场细分与市场定位及横向联合等三个重要问题进行探讨。  相似文献   

8.
韶关旅游资源深度开发研究   总被引:4,自引:0,他引:4  
韶关是广东旅游资源最丰富的地区之一,但其旅游资源优势与旅游经济优势极不对称,主要原因在于旅游资源开发深度不够,基本属于浅表层次的开发,旅游产品的附加值低,严重缺乏旅游精品,改变这种状况需要加大对旅游资源的开发力度,调整开发方式,进行深度开发。文章在简要分析韶关旅游资源的特征和开发现状的基础上,重点探讨了旅游资源深度开发的基本方向和主要途径。  相似文献   

9.
内蒙古兴安盟旅游资源评价   总被引:21,自引:0,他引:21  
宋玉祥  张毅 《地理科学》1997,17(2):169-175
沿边地区的开放和东北地区经济技术协作的推进,为兴安盟开发旅游资源,发展旅游业提供了机遇。把旅游业作为先导产业,是振兴兴安盟经济的理想选择。综合评价了兴安盟旅游资源,提出了兴发盟旅游资源的开发设想。  相似文献   

10.
旅游资源类型体系分类评价研究--以宁夏回族自治区为例   总被引:4,自引:1,他引:4  
陶伟 《干旱区地理》2001,24(2):141-145
旅游资源(tourist resources)是旅游业可持续发展的物质基础和增长的潜力所在,是一国家一地区进行资源保护、开发和管理,制定旅游业发展规划的依据。在宁夏回族自治区旅游资源全面普查的工作基础上,对其进行了全面系统的分类评价研究,提供一典型的省级区域旅游资源分类评价案例研究,并论证了宁夏旅游资源的开发方向。  相似文献   

11.
哈密地区旅游资源开发研究   总被引:4,自引:3,他引:1  
在对哈财区旅游资源实地调查的基础上,论述了哈密地区旅游资源的类特征和分布特征,并进行了旅游资源的区划,对各种旅游区旅游资源的开发思路,开发项目等分近、中、远三期做了明确的规划,景后提出了地区旅游网络的建设设想。  相似文献   

12.
大桂林旅游资源开发研究   总被引:8,自引:0,他引:8  
旅游资源是一个地区旅游业发展的重要基础,尤其是对桂林这样一个资源驱动型的旅游地来说,旅游资源开发利用与合理保护直接到其旅游业发展的兴衰。文章在对大桂林旅游资源的实地考察和文献分析基础上,首先对桂林市旅游资源的开发利用现状进行评价,并对桂林资源的区际比较优势与劣势进行了分析,接着找出了其在开发利用与保护过程中存在的问题,最后针对发现的问题提出相应的对策建议。  相似文献   

13.
文章总结了大城市边缘地区休闲度假旅游待开发的小城镇的一般特点,分析了其旅游开发所面临的产业转移与旅游发展矛盾、旅游资源品质、旅游基础等几个问题,提出相应的“二元转换”、“向心系统”、旅游资源与形象塑造互动进行、与旅游相适应的城区建设等开发思路,并以高明市场梅镇为例进行实证研究。  相似文献   

14.
塔城地区拥有丰富的自然景观资源和人文景观资源,尤其以边境购物、边境口岸、民族内情和自然风光旅游资源最为突出。文章在分析了塔城地区旅游资源的形成、分类、特点、旅游业可持续发展的内涵和要求的基础上,针对地区社会经济发展现状特征,对地区旅游业发展提出科学规划、政府主导、争取口岸进一步开放、加大宣传力度、发展生态旅游等若干建议。  相似文献   

15.
中-伊铁路沿线旅游资源丰富,但开发和利用程度较低,区域相互合作较少。要改善该地区旅游资源开发局面,必须找到适合该地区的开发模式。在综合考量中-伊铁路沿线旅游资源概况、空间布局现状以及旅游资源开发存在的问题等因素基础上,以点-轴开发模式为理论指导,确定出中-伊铁路沿线重要的旅游节点、发展轴线,提出了开发跨国旅游资源的战略性构想,构建了"一轴三核六区"的旅游空间结构,并为国际旅游合作和旅游资源开发提出发展路径。  相似文献   

16.
地貌旅游资源特征值评价模型研究   总被引:7,自引:0,他引:7  
科学认定和评价旅游资源是开发和利用旅游资源的前提,该文以地貌旅游资源为例,研究旅游资源特征值评价模型的构建及旅游资源特征值评价决策支持系统的实现,并将此模型应用于舒城县地貌旅游资源评价,与国家旅游局“旅游区(点)质量等级申请评定报告”中的旅游资源评价赋分标准进行对比研究,证实了特征值评价模型的合理性和决策支持系统的有效性。  相似文献   

17.
大陆桥江苏沿线地区旅游资源评价与旅游业发展战略研究   总被引:5,自引:0,他引:5  
在深入分析大陆桥江苏沿线地区的徐州、连云港两市旅游资源、旅游动力和旅游市场的基础上,概括出其旅游业发展的总体思路,并就旅游经济运行机制、系统开发、形象驱动等基本战略提出了对策。  相似文献   

18.
林智理 《热带地理》2005,25(3):268-272
浙江黄岩富山地区受新构造运动的影响,经历了节理发育、流水切割与节理扩张,最终发育成山崩地貌景观。该景观资源丰富,具有组合好、规模大、分布广、科考价值高等特点,是迄今发现的华东地区规模最大的山崩地区。根据《旅游资源分类、调查与评价》的国家标准,对该类景观资源单体进行评价与分级以及开发条件分析,认为黄岩富山山崩地貌观资源具有很大的旅游开发价值。旅游开发时应以保护山崩地质遗迹为前提,以凸显山崩地貌景观的主题与特色为关键,以环境的安全性为根本,实施综合开发。  相似文献   

19.
红三角自驾车旅游产品开发对策研究   总被引:8,自引:0,他引:8  
黄静波 《地域研究与开发》2006,25(3):65-67,F0003
自驾车旅游是近年来新兴的热门旅游产品,具有灵活机动、旅游范围半径长、旅游者人均花费量大的特点,对推动旅游经济的快速发展起着越来越大的促进作用。文章从资源、交通、区住、区域合作等方面分析了红三角地区开发自驾车旅游产品的优势争件,并提出了设计最佳自驾车旅游线路、加快建设基础服务设施、健全自驾车旅游者的安全保障体系、加强红三角地区自驾车旅游产品的宣传促销工作、实施政府主导战略等开发对策。  相似文献   

20.
高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化特征   总被引:1,自引:0,他引:1  
运用社会网络分析法和GIS空间分析法,对高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化进行深入分析。结果表明:高铁影响下成渝城市群旅游流空间联系日益增强,“H”字型空间发展骨架凸显。高铁的开通加强了重庆主城和成都之间的旅游流互动,行政壁垒现象明显;成渝城市群旅游流在空间上呈现出以重庆主城、成都为核心的“轴-辐”空间组织模式,高铁进一步强化了两大核心的空间辐射能力;成渝城市群旅游流空间存在较为明显的层次性,高铁沿线地区旅游流联系更为密切,高铁增强了高铁沿线与非沿线地区之间的旅游流联系;高铁影响下成渝城市群旅游流空间差异呈扩大态势,高铁沿线旅游资源禀赋较好地区在旅游流网络中的重要性不断提升。  相似文献   

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