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1.
提出了一种称为震源扫描算法（SSA）的新方法,用来绘制震源的时空分布。利用试验地点和发震时间,这种方法通过对所有台站在它们理论到时处观测到的绝对振幅求和来计算“亮度”函数。然后,对整个模型的空间和时间进行系统的搜索,寻找“亮度”函数最大值来确定震源的时空分布。这种方法的最大优点是：（1）不需要计算高频率理论地震图就可以获得波形信息（包括到时和相对振幅）;（2）既不需要对震源的几何特征做任何先验的假设也不需要拾取预先组合的相位数据。使用合成数据进行的一系列测试表明,这种方法是健全的并且能够在一个网格间隔中如实地还原震源结构。最后,我们通过对最近的卡斯凯迪亚北部消减带偶发的颤动及滑动产生的波形数据定位了一个典型的颤动事件,以此来证明震源扫描算法的有效性。 相似文献
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用震源扫描算法(SSA)进行微震的定位 总被引：4，自引：0，他引：4
引入了一种新的方法震源扫描算法(Source-Scanning Algorithm, SSA)来对地震定位和地震破裂面进行研究, 这种方法充分利用了数字地震波形资料, 在不用精确拾取到时和计算理论地震图的情况下达到比较理想的定位效果。 首先, 文中阐述了2004年由Kao等人发展的SSA方法的原理; 其次对扫描算法的分辨率进行了理论上的模拟, 用5点试验证明了SSA的很强的分辩能力; 最后将SSA应用于南北地震带微震的定位试验中去, 发现它能够在没有人工干预的情况下较好地定出地震的位置。 理论模拟和实际定位结果都证明, SSA是普通微小地震定位的一种好工具。 相似文献
3.
用近震源波形资料拟合反演地震的震源破裂过程,所包含的一些不确定因素将对反演结果的精度及可靠性产生影响,文中的数值实验分析了所假定的反演断层模型参数的某些不确定性对反演结果的影响程度,并对观测波形的截取长度对反演精度的影响进行了讨论．结果表明：(1)近震源地震波形资料能较好地分辨断层浅部的破裂过程.然而对断层深部的位错分布的约束和反演能力较差．联合使用近、远场地震波资料进行反演,能反演出一个更为完全的整个断层破裂过程的图像.(2)用近震源地震波资料反演时,反演结果对所假定的反演断层的走向和倾角非常敏感.断层走向偏离真实值2°或倾角偏离真实值5°都会导致一个虚假的反演结果.(3)反演中所使用的介质速度结构模型的不确定性,也会对反演结果产生影响. 相似文献
4.
本文提出基于Wigner-Hough变换实现精密可控震源信号的检测与变换的方法.精密控制震源发射并由地震台站观测设备记录下来的信号是连续线性调频振动信号(LFM),线性调频信号的Wigner-Ville变换是在时频平面内包含一条直线的图像,而Hough变换则是通过计算沿直线的积分可以有效检测图像中的直线,图像中的直线在Hough变换输出的图像中表现为一个峰值,用于精密控制震源信号的检测可以反映接收数据中存在的震源信号.本文针对精密控制震源信号检测中 Wigner-Ville变换和Hough变换存在的问题开展研究,并提出了解决方案.通过对2009年在广东新丰江水库库区精密可控震源试验观测数据的实际处理,显示该方法是可行的,为精密控制震源信号的检测与变换找到了又一新的方法和技术途径. 相似文献
5.
本文提出了一种基于恒定破裂速度和固定子事件震源时间函数的假定、利用远场地震波形资料获取大地震震源机制的时空变化图像的线性反演方法,并利用这种方法及全球范围内48个台站的长周期波形资料反演建立了2008年汶川MS8.0地震的震源机制随时间和空间变化的图像.根据这个图像可知,汶川大地震断层的西南端震源机制接近于逆冲,随着破裂向东北方向延伸,震源机制的走滑分量逐渐增大,走滑分量超过逆冲分量的转折点在震中东北大约190 km的位置.为了检验反演方法的有效性和反演结果的可靠性,我们特别设计了一个数值试验对反演结果进行了检验.检验结果表明,我们在本文中提出的反演方法是有效的,关于汶川大地震的反演结果也是可靠的（除长周期信号较弱的一段外).通过比较发现,反演结果与震后野外考察的结果也相当吻合. 相似文献
6.
利用地震仪器对火车通过大同—秦岭铁路线产生的振动进行了观测. 观测中使用了两套宽频带地震仪和一套短周期地震仪,共获得距铁路0～2.15km的9个观测点的38次列车振动观测数据,全部记录均可分辨出清晰的地震波形. 研究表明：运动列车会在铁路沿线2～3km范围内产生明显的地面振动,接收到的振动频谱在0.05～20Hz范围内平坦,信号频带较宽,观测重复性好. 列车振动为利用地震勘探方法探测地下浅层结构提供了一种重复性很好的新震源. 相似文献
7.
我国每天有数千趟高铁列车驰骋在纵横交错的高铁线路上,构成了十分理想的均布震源,但寻找适合高铁震源地震信号的处理方法是充分挖掘信息的关键.传统的频谱分析结果表明高铁震源所产生的地震信号具有明显的窄带分立谱特征,但无法精确获得高铁震源地震信号的时频变化规律.本文首次将挤压时频分析这种分析工具引入到高铁震源地震信号处理中,对中国南方某高铁沿线采集到的高铁震源地震数据进行了分析.处理结果表明:利用挤压时频分析能够更加精确地刻画频率成分随时间的变化,能够利用单检波器精确刻画高铁列车的运行状态(匀速、加速等);同时利用挤压时频变换还可高精度地重构出所需频带的信号,为提取高铁震源地震信号的特征成分提供了一种有力工具. 相似文献
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目前对首都圈地区中小地震的震源机制研究所用的方法主要有P波初动极性法、 振幅比法及波形反演方法。 前两种方法只利用了波形中很少量的信息, 且对于稀疏台阵效果较差, 而传统的波形反演法也仅利用了波形的部分信息, 且对于震级、 数据资料等有一定的要求。 为克服上述传统方法中的局限并进一步提高震源机制解的准确性, 本文采用一种新的综合利用上述各种信息的全波形匹配方法来反演首都圈地区中小地震的震源机制解, 提高反演解的可靠性。 为了检验所使用的全波形匹配震源机制反演方法的可靠性, 我们首先进行了合成数据测试, 结果表明全波形匹配方法可以得到稳定可靠的震源机制解。 利用新的全波形匹配方法计算了2019年4月北京发生的两次地震震源机制解, 并结合活动断裂进行分析。 将新的全波形震源机制反演方法应用于首都圈地区2015年以来的22个地震(2.2≤M≤4.3), 并对22个地震的震源机制解及应力轴分布进行了分析, 与前人研究结果具有较好的一致性。 相似文献
9.
2008年11月10日在青海大柴旦地区发生Ms6．3级地震。运用甘、青区域数字地震台网观测资料,采用震源扫描方法对此次地震进行亮度函数归一化扫描分析研究,得到研究区域内分层归一化亮度函数的空间成像结果,最大亮度空间分布与青海省野外考察结果基本吻合。震源扫描方法不需要计算理论地震图,利用包括相对振幅和到时在内的波形信息,无需事先假定震源的几何参数,最大限度地利用波形数据信息,得到地震的整个空间分布,提高了获取中强地震震源运动空间分布信息的速度为震后快速趋势判定、应急救援提供技术支持。 相似文献
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本文提出解调包络方法来重构地震记录中缺失的低频信号,同时该方法能够降低全波形反演的非线性程度;提出伴随状态震源函数反演方法来得到精确的震源函数,并推导了梯度计算公式;解调包络方法结合低通滤波技术,实现了从低频到高频的多尺度反演策略,有效缓解了全波形反演的周波跳跃问题.数值算例证明了解调包络、伴随状态震源函数反演方法和低通滤波多尺度反演策略的可行性及优越性.震源函数反演精度测试结果表明:即使观测记录在缺失低频信息的情况下,也能反演得到精确的震源函数.缺失低频测试和抗噪能力测试结果表明:即使地震数据中缺失9Hz以下的低频信号或者信噪比极低的情况下,利用反演得到的精确震源函数进行解调包络多尺度全波形反演,同样可以得到高精度的全波形反演结果.与Hilbert包络全波形反演对比结果表明:解调包络在重构低频和降低伴随震源主频方面具有一定优势. 相似文献
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Field experiment of subgrade vibration induced by passing train in a seasonally frozen region of Daqing 总被引：1，自引：1，他引：0
Ling Xianzhang Zhang Feng Zhu Zhanyuan Ding Lin Hu Qingli . School of Civil Engineering Harbin Institute of Technology Harbin China . Institute of Subgrade Prevention Engineering China . Information & Engineering Technology College Sichuan Agricultural University Ya’an China . School of Architectural Engineering Heilongjiang University Harbin China Professor PhD Associate Professor 《地震工程与工程振动(英文版)》2009,8(1):149-157
The vibration characteristics and attenuation of the subgrade caused by passing trains in a seasonally frozen region of Daqing, China are investigated. Three field experiments were conducted during different times through the year, in normal, freezing and thawing periods, respectively, and the influence of the season, train speed and train type, is described in this paper. The results show that: (l) the vertical component is the greatest among the three components of the measured vibration near the rail track, and as the distance to the railway track increases, the dominant vibration depends on the season. (2) Compared with the vibration in the normal period, the vertical and longitudinal vibrations increase while the lateral vibration decreases in the freezing period. However, in the thawing period, the vertical and longitudinal vibrations decrease, and the lateral vibration increases. (3) As train speeds increase, the subgrade vibration increases. (4) The vibration induced by a freight train is greater than by a passenger train. These observations provide a better understanding of the vibration and dynamic stability of the subgrade and may be useful in developing criteria for railway and building construction in cold regions. 相似文献
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Soft ground improvement using piles has increasingly been used as a rapid construction technique for railway and highway embankments over soft soil areas. While most studies conducted so far have addressed only issues of stability and settlement of pile-supported embankments under static loading, very limited attention has been paid to understanding their behaviors under transient loading of moving vehicles. In this study, vibration behaviors of this embankment system under high-speed train passage are investigated through three-dimensional finite element simulation. They include (1) characteristics of the surface wave field at high train speeds, (2) the dependence of vibration amplitude on the train speed and the phenomenon of critical speed, and (3) response at some typical locations in the system when the train moves at the critical speed. The study shows that there are breaks in the simulated wave fronts as transiting between different materials due to the difference in the Rayleigh wave speed among the materials relative to the train speed, and that the increase in train speed is accompanied by the increase in phase shift between the train load and the displacement pattern beneath the load. It is shown that the critical speed of the system is governed by the embankment, instead of the soft soil as commonly observed in previous studies in which the ground is not improved. Namely the vibration amplitude is maximally amplified when the train speed approaches the characteristic Rayleigh wave speed of the embankment material. In addition, the results also suggest that the sloping surfaces on the ballast and embankment along with the piles form a ‘trapping’ effect by which most of the train-induced waves, especially higher-frequency waves, incident to the sloping surfaces are trapped and dissipated within the pile-supported embankment system, and thus significantly reducing vibration amplitudes outside the embankment. 相似文献
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选取上海地铁交通9号线沿线近车站典型区段为对象,以基于LabVIEW2010开发平台的振动测试系统进行数据采集。根据现场实测数据,分析了地铁运行时隧洞中心线对应的地表处3个方向,以及距中心线不同距离地表处垂直地面方向的振动响应实况和振动特性及传播规律。结果表明,地面振动以垂直地表方向振动为主,振动幅值距离隧洞中心线越远越小,在15m左右存在放大区,且放大的敏感频率为15~25Hz。本次实验地点靠近9号线某车站,实验数值具有一定的典型性和特殊性,可为完善该领域的研究提供借鉴和参考。 相似文献
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沪宁城际铁路高架桥段CRH动车组运行引起的地面振动现场测试与分析 总被引：1，自引：0，他引：1
对沪宁城际铁路CRH动车组运行引起的高架桥段地面振动竖向速度和加速度进行了现场测试,分析了地面振动特征及其传播的衰减规律。结果表明：CRH动车组运行引起的地面振动主频在70Hz以下,属于低频振动;地面振动峰值速度和加速度随着离高架桥距离的增大而减小,20m以内地面振动衰减幅度较大;地面振动峰值随列车时速的提高而增大,车厢数量对地面振动峰值和主频成分的影响不明显;CRH动车组运行引起的地面振动对一般性建筑物影响不大,列车时速为300km左右时,地面振动速度超过办公室等公共建筑的允许值,列车时速为200km左右时,地面振动速度超过居民住宅的允许值;与其他高速铁路的地面振动实测值相比,沪宁城际铁路CRH动车组运行引起的高架桥段地面振动强度相对较低。 相似文献
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列车运行对民宅影响的测试与分析 总被引：1，自引：0，他引：1
利用工程振动测试仪器，对位于铁路路旁的两座民宅的自振频率进行了测量，同时，在几种不同状况的列车运行时，对这两座民宅的频率、速度值进行了测量，和国家有关技术规范对比，判定列车运行是否会引起房屋损坏。 相似文献
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Finite element analyses were used to investigate the behavior of the building vibration induced by high-speed trains moving on bridges. The model includes the bridge, nearby building, soil and train. Finite element results indicate that trainload frequencies are more important than the natural frequencies of bridges and trains for building vibrations. If the building natural frequencies approach to the trainload frequencies, which equal an integer times the train speed over the compartment length, the resonance occurs and the building vibration will be large. Moreover, the vibration shape is similar to the mode shape of the resonance building frequency. To isolate the building vibration induced by moving trains, this paper investigates three common types of foundations, which include the extension of retaining walls, pile foundation and soil improvement around the building. Soil improvement around the building is the best way to reduce the building vibration both in horizontal and vertical directions. 相似文献
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Analysis of train-induced vibrations and vibration reduction schemes above and below critical Rayleigh speeds by finite element method 总被引：6，自引：0，他引：6
This paper simulates soil vibration under the train speed below and over the soil Rayleigh speed using the three-dimensional finite element method. Two vibration isolation schemes were studied including the soil improvement around the railway and the concrete slab constructed between the rail and soil. Numerical results indicate that the vibration increases considerably and decays slowly when the train speed exceeds the soil Rayleigh speed. The wave direction and dominant frequencies are the simple functions of the train speed, the soil Rayleigh speed and the train compartment length. When the train speed exceeds the shear wave speed, the vibration magnitude is critical and not sensitive to the train speed. To reduce this vibration, the two isolation schemes investigated in this study are useful for the train speed over the soil Rayleigh speed, but they are not efficient for the train speed below the soil Rayleigh speed. 相似文献
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论高速磁浮线路抗震设防标准与设计准则 总被引：1，自引：0，他引：1
高速磁浮交通系统是一种依靠电磁力实现车辆无接触运行的新型有轨交通系统，具有广阔的发展前景。本文充分考虑高速磁浮线路的特点和重要特性，借鉴其它行业的工程抗震设防标准，通过类比分析，提出和建议了适于磁浮线路的三级抗震设防标准；在此基础上，通过磁浮线路不同程度的地震损伤性能和可能的地震震害分析，提出和建议了磁浮线路结构考虑使用功能和地震损伤性能的三水准抗震设计准则，为我国长大干线磁浮线路抗震设防标准和设计准则的建立和细化并逐步形成设计指南和规程提供了基础。 相似文献
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考虑地铁环境振动噪声对未来城市地铁地震警报系统中地震信号识别的影响,以包含Ⅱ类和Ⅲ类2种场地土类型的哈尔滨市4个地铁站的上行线首部和尾部作为观测点,展开地铁环境振动噪声的测试、分析以及降噪处理研究。首先,对采集的列车振动数据进行统计分析;其次,基于滑动平均法,提出确定帕曾窗带宽b值的经验方法,并利用其对采集的地脉动数据进行平滑滤波处理;最后,采用本方法确定哈尔滨地铁地震P波预警的滤波频带,并与日本气象厅仪器地震烈度以及新干线地震预警系统的滤波频带进行对比。结果表明:①三轴向地铁列车振动信号中,竖向振动比水平向振动要大,切向振动比径向振动要大。②帕曾窗带宽b值为0.4 Hz时,平滑滤波处理后的频谱能较好地反映地脉动信号的频谱主频,且滤波后的地脉动信号的卓越频率和场地土类型有明显的对应关系,即水平向卓越频率和场地土类型的相关性较好,而竖向卓越频率的误差较大。③哈尔滨地铁地震P波预警的滤波频带为0.3~10 Hz时,能较好地滤除地震动信号中的地铁环境振动噪声,满足地震警报系统对地震记录信噪比的要求。 相似文献