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本文是在对两国渔业发展情况调查研究的基础上,对比了两国渔船在性能方面的差异,分析了日本渔船的发展趋势,提出了中国渔船近期发展的方向。日本渔船改为节能型后,两国渔船的船型相近,其稳定与适航性指标亦相差不大。日本渔船的装备优于中国的渔船,平均单船功率为46．5kW／艘,中国的平均单船功率为23．03kw／艘。日本渔船的助渔设备、机电设备、制冷设备均较先进,主机推进系统多采用可变螺距螺旋浆或多级减速,中国渔船的推进方式多为定距浆,现在正推广多级减速装置。日本渔船业的发展趋势为：控制规模,提高性能,确保安全,改善适居性。我国渔船的发展方向是：减少渔船的数量,适度发展外海和远洋作业渔船,改善渔船装备,改造小型渔船,大力发展FRP渔船。 相似文献
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通过主机轴功率的测试判断船体,主机,螺旋桨三者的匹配状况 总被引：3，自引：0，他引：3
渔船主机是渔船的心脏，其技术状况的好坏直接影响到船舶的性能，而船体，主机，螺旋桨三者的匹配情况对船舶的航速，拖力以及经济效率都具有重要的影响。 相似文献
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今年3月12日,在纽芬兰附近的国际水域,加拿大西班牙两国因格陵兰大比目鱼捕捞配额问题意见不一,从而引发了加拿大炮艇向西班牙渔船开火,紧接着西班牙出动两艘军舰驶向出事海域的事件,很容易让人们联想到,1994年世界范围内发生的海洋资源权益竞争事件,同时也引发了一些启示。 相似文献
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海洋权益争端问题作为中日关系中一个十分敏感的问题,一直都处于两国关系的焦点,是中日两国发展双边关系的一个重要课题。对于这个重大课题,国内外学者进行了大量的研究。但是,这些研究主要着眼于两国海洋权益争端的历史分析和法理研究,而对于中日海洋争端的一个重要外在变数——美国因素却研究较少。文章阐述了中日海洋权益争端的主要内容、美国介入中日海洋权益争端对中国的影响以及中国应对美国介入中日海洋争端的措施。如何应对美国对中日海洋权益争端的干预、捍卫中国的海洋主权,成为一个亟须研究的课题。 相似文献
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中日、中韩与中越渔业协定的签订,使我国国内作业渔场范围大幅度缩小。为保护近海渔业资源,农业部做出了今后5年内减船3万艘,涉及约30万渔民转产的伟大战略决策。减船转产是一项系统工程,涉及近数十万渔民家庭的生活以及社会稳定等问题。笔者认为减船转产需考虑以下几方面的问题。一、“减船”问题(一)渔船总量、渔船作业结构的控制问题渔船的控制,不应只单纯地按数量进行控制,而应从其捕捞能力出发,统筹考虑诸如船舶尺度与载重、船舶主机类型、数目与功率、渔具渔法、适渔性能、主捕鱼种等多方面因素后作出。应在科学调查监测的基础上,根据… 相似文献
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南极磷虾广泛分布于南极水域,资源储量非常丰富,是全球海洋中最大的单种可捕生物资源。文章梳理了全球南极磷虾捕捞加工船运行情况,剖析了主要国家南极磷虾开发利用及捕捞加工船的发展现状,选取了“福荣海”和“南极耐力”,对我国南极磷虾捕捞加工船与挪威渔船进行了对比分析,指出中国南极磷虾捕捞加工船的发展还存在专业化程度不高、生产模式存在问题且传统渔船捕捞方式有待改进以及船载加工技术有待进一步提高的问题。基于此,研究认为在未来中国应推进转型升级,形成新型南极磷虾捕捞加工渔船体系;强化产业素质,不断提升捕捞渔船渔具装备水平;完善加工环节,突破船载加工技术“瓶颈”,以期通过该研究能够对中国南极磷虾捕捞行业的发展提供帮助。 相似文献
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Taiwanese fishing boats have been hijacked many times this year. Trouble at sea can usually be attributed to communication problems, inappropriate management and an unfair salary system. The majority of boats hijacked are high sea (long-line) fishing boats. Although fishery authorities ask the fishing boats to set up vessel monitoring systems (VMSs), this precaution has not been sufficient. There is a further need for improved management by the fishing boat owner and for an improved employment policy for seamen. The issue of maritime security is not new, but it remains a major concern and continues to be a threat to Taiwan and other countries. To date, there have been many cases of hijacking in the South China Sea. This paper analyzes the reasons for the hijackings and provides potential strategies to prevent future incidents. 相似文献
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渔船海损事故给广大渔民的生命财产造成重大损失。本文从加强渔船安全管理的角度出发,分析产生海损事故的四个主要原因,并提出四项防范措施。事故原因;1.对安全工作重视不够;2.职务船员素质不高;3.片面强调经济效益而忽视安全生产;4.法制观念淡薄,有章不循或者违章作业以及主管部门对造成事故的直接责任者惩处不严。防范措施:1.加强对广大干部和渔民的安全教育,严格实行“渔业安全管理目标责任制”;2.加强对职务船员的选拔以及现职船员的培训;3.加强对普通船员的技术普及;4.加强法制教育。 相似文献
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为探讨海上搜救目标无动力渔船和落水人员在海水中的漂移规律,对现有海上搜救目标漂移轨迹预测模型进行评估与改进,国家海洋局南海海洋工程勘察中心于2011年2月和4月在广东近岸海域开展了3组模拟人和2组无动力船海上漂移试验。试验发现模拟人与无动力船大部分时刻的漂移轨迹位于下风向的右侧,80%以上的时刻漂移轨迹位于海流流向和下风向的矢量合成区间内。以漂移速度为应变量,流速和风速为自变量进行二元回归分析发现,广东海域的模拟人和无动力渔船的流致漂移参数约为1.0,风致漂移参数分别为0.019和0.038。 相似文献
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橡皮艇的种类繁多、型号各异,有部队作战用的军用艇、武警防汛救援的防汛艇、专门追求速度的挂机艇、完全手动的皮划艇、体验激流乐趣的漂流艇、用于近海垂钓的钓鱼艇等。中国的橡皮艇业在近几年有着飞速的发展。文章从硬底橡皮工作艇基本特点和生产知识、概念设计目的和意义,以及概念设计对产品设计重要性等方面进行介绍,运用Solidworks软件对橡皮工作艇进行尺寸选择和结构布局设计,从而体现外观设计的人性化。通过对橡皮工作艇基本知识和主要设计理论的介绍,加强对橡皮工作艇设计方面的掌握。 相似文献
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《Oceanologica Acta》1998,21(2):371-381
Regular flights over the Bay of Biscay by the French Customs Air Service, have enabled us to record more precisely, from 1989 to 1995, the geographical locations of French and other European Community (EU) fishing boats. Data showed three main ‘métiers’ within the Bay of Biscay fishing fleet: French and Spanish bottom trawlers (61 %), French gill-netters and Spanish longliners. More than 80 % of gill-netters worked inside the territorial sea (12 nautical miles) and 60 % of them worked south of Noirmoutier (47°N). Longliners moved according to the seasons, from the edge of the continental shelf to the 50–100 m sounding lines. Since they work at night, only few pelagic trawlers have been recorded (records being made in daylight). The potters, liners and other small ‘métier’ boats of the bay were only located along the coast. The position of the French boats' positions according to their registration district showed that most boats worked close to their landing ports and that the overlap is small between the areas of two neighbouring fleets. Further analysis of the spatial distribution of boats in the French EEZ showed that Spanish boats were mainly recorded in the southern part of the Bay of Biscay, and that most were Basque. Belgian and Dutch beam trawlers fished their quota of sole off the ‘Pertuis Charentais’, the Gironde estuary and the ‘bassin d'Arcachon’. The 100 m sounding line appeared to constitute a demarcation line between the major fraction of the French fleet and other EU fishing boats. Although some fishing areas were only visited by boats practising a particular ‘métier’, others were coveted by everybody and, consequently, were areas with the most serious risk of conflicts. 相似文献
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