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Prof. Dr. B. Nilsen 《Rock Mechanics and Rock Engineering》1994,27(2):63-75
Summary As a part of a research program on the rock engineering aspects of hard rock subsea tunnelling, analyses of potential cave-in from fault zones have been carried out at the Norwegian Institute of Technology. This is a topic of great importance for the planning of future subsea tunnels, and particularly for the selection of the minimum rock cover of such projects. The paper is divided into three main parts: a) review of cases of instability in Norwegian subsea tunnels, b) evaluation of theoretical maximum sliding, and c) discussion of cases of cave-in in tunnels under land. In theory, a cave-in during subsea tunnelling may propagate far higher than the normal minimum rock cover. Taking into consideration the comprehensive geo-investigations that are always carried out for subsea tunnel projects today, it would, however, be unrealistic to base the dimensioning of rock cover for future projects on worst-case scenarios. Consequently, the main result of this study is to emphasize the importance of comprehensive geo-investigations, detailed tunnel mapping, a high degree of readiness during tunnelling and a thorough quality control. 相似文献
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通过对国内外海峡海底隧道的调研分析,归纳得到三种确定最小岩石覆盖厚度的方法——挪威经验公式法、日本最小涌水量预测法以及国内顶水采煤经验法。利用上述三种方法,对象山港海底某公路隧道的最小岩石覆盖层厚度进行工程类比。综合考虑三种方法的分析结果,结合隧道地质条件,获得最优的岩石覆盖厚度。结合隧道海底的地形及地质条件,选择一个剖面作为控制剖面,根据隧道的设计坡度分别得到隧道底板线的位置及各个剖面在设计坡度下的岩石覆盖厚度,并与工程类比厚度比较。根据分析比较结果,调整隧道底板线部分段的坡度,使得隧道在满足安全的条件下,得到最短的隧道线路,从而决定隧道的最优选线方案。 相似文献
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厦门海底隧道顶板厚度选择及其开挖稳定性分析 总被引：1，自引：0，他引：1
在厦门海底隧道轴线的地质剖面图上,选取了4个典型的剖面,应用多裂隙岩体三维弹塑性本构关系和损伤演化方程进行数值分析研究,得到了应力分布、洞周位移、塑性区、损伤区等结果。通过对应力扰动区的分析,以及隧道轴线位置、轴线升高或降低后各剖面应力扰动范围与弱风化层厚度的对比,很容易确定厦门海底隧道的最小顶板厚度;根据应力分布、洞周位移、塑性区、损伤区结果,评价了海底隧道的开挖稳定性。二者的有机结合,说明了将设计方案的轴线位置提高4 m后隧道是稳定的。 相似文献
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厦门翔安隧道是国内修建的第一条海底隧道,其相关勘察、设计以及施工经验和工程总结材料将对国内其他海底隧道的建设具有十分重要的借鉴作用。与山岭隧道相比,需要解决的岩体力学与隧道工程结构设计等方面的问题不尽相同,存在不少现行规范未能涵盖而又亟待在设计中予以明确回答的问题。根据厦门翔安海底隧道风化槽强风化花岗岩的室内应力-渗流耦合试验成果,建立了强风化花岗岩的应变硬化的弹塑性模型和黏聚力演化方程,通过反演确定了模型的力学参数。研究表明,提出的应变硬化的弹塑性模型能合理地反映强风化花岗岩的力学特性,其成果具有很好的推广应用价值。 相似文献
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Characteristics of Water Ingress in Norwegian Subsea Tunnels 总被引：3，自引：1，他引：2
Bjørn Nilsen 《Rock Mechanics and Rock Engineering》2014,47(3):933-945
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在偏压情况下对不同埋深的4车道和2车道偏压公路隧道建立其力学模型,研究其松动围岩力学特征。在考虑应力剪胀对隧道围岩的影响后,计算出洞周围岩位移、收敛比。研究结果表明：对于相同的条件,4车道偏压公路隧道的围岩剪切破坏带比2车道更容易与地面贯通;随着剪胀角的递增,围岩位移矢量和隧道拱顶下沉量逐渐减小,拱脚水平位移逐渐增大;大跨度隧道围岩位移受剪胀角的影响比小断面隧道显著。 相似文献
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One of the most challenging aspects of tunnelling is prognostication of water inflows. More reliable prediction of groundwater inflow may give considerable economical saving for future tunnel projects and may also prevent damage of environment and installations on the surface. This paper is discussing the significance of eight hypotheses regarding geological parameters for predicting water inflow in tunnels. The respective hypotheses have been tested as part of a recent research project in Norway. Six Norwegian tunnels with different geological conditions were selected for the research; the Romeriksporten, Frøya, T-baneringen, Lunner, Skaugum, and Storsand tunnels. Based on detailed study of these tunnels, the hypotheses are tested by comparing water inflow with geological parameters and factors such as Q value, faulting, rock stress orientation, rock cover, thickness of permeable soil or depth of lake/sea above the tunnel, rock type, and width of weakness zones. It is found that four out of the eight tested hypotheses are supported, two have low to medium support and two are not supported. One unexpected result is that for the tunnels covered by this study, the water inflow was found to increase with rock cover. 相似文献
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Asghar Siahmansouri Javad Gholamnejad Mohammad Fatehi Marji 《Arabian Journal of Geosciences》2014,7(3):1059-1066
Twin tunnels can be used for many applications. Interaction between two tunnels is an important problem in tunnel engineering that should be studied specially. Numerical investigations are well adapted to field data and numerical methods can be used in design of rock pillar of twin circular tunnels. So far, no relationship has been provided to estimate the minimum stable rock pillar width. In this paper, the interaction between twin circular tunnels has been studied using 2D finite element analysis. To do this, a great number of twin tunnels were modeled in Phase2 software with different conditions of rock mass (RMR value) and depth of tunnel. Models were analyzed and minimum stable rock pillar width was determined. This process was repeated for three different ratios of K (ratio of horizontal stress to vertical stress, 0.5, 1, and 1.5). Finally, according to the linear and nonlinear regression methods, the best merit function was fitted to result of numerical analysis. Then, new approximate formula was proposed to estimate the minimum rock pillar width according to RMR value and depth of twin circular tunnels with different K values. The formulae are very accurate (coefficient of correlation equals to minimum 0.96) that can be used for estimating the minimum rock pillar width of twin circular tunnels. 相似文献
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高地应力条件下,深埋隧道破碎围岩容易发生挤压大变形。挤压变形量的预测对于工程的设计与施工至关重要。经验预测方法因其形式简单、使用方便得到广泛应用,现有隧道挤压变形预测的经验法具有以下特点:(1)考虑的影响因素较少,多数仅能对挤压变形进行分级,无法给出挤压变形量;(2)现有经验变形预测方法多基于围岩Q分级系统,不能直接应用于国内的BQ分级系统。因此,基于对国内外100多条隧道变形监测数据的分析,提出一种新的适用于国内岩体基本质量指标修正值[BQ]的挤压变形预测方法。该方法综合考虑了隧道埋深、跨度、围岩强度应力比、地下水、岩体结构面等影响岩体挤压变形的多种因素。通过与多条大变形隧道监测结果的对比分析,验证了预测方法的合理性,研究成果对高地应力软岩隧道确定支护强度及提前采取超前加固措施具有十分重要的指导作用。 相似文献
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融化作用下多年冻土隧道围岩的弹塑性解及其与支护的相互作用分析 总被引：1，自引：0，他引：1
多年冻土隧道修建中,施工活动产生的热量将导致多年冻土围岩中出现一定范围的融化圈,进而影响支护的受力以及隧道洞室的收敛。将围岩分为融化区和未融化区,将融化区围岩视为弹塑性介质,未融化区围岩视为弹性介质,建立并求解融化作用下多年冻土隧道围岩弹塑性模型,对不同的围岩条件及支护工况下多年冻土段隧道施工中围岩与支护的相互作用进行分析。结果表明,该模型表现了融化作用下多年冻土围岩与支护相互作用的特征;在较差围岩中,喷射混凝土支护的强度是控制融化作用下多年冻土围岩稳定以及隧道周边位移量的关键因素。在多年冻土隧道施工中,可采用本模型确定施工中容许的最大围岩融化深度,施工中应采取有效措施避免围岩中出现过大的融化圈。 相似文献
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海底隧道最小岩石覆盖厚度的位移收敛法 总被引：5，自引：0，他引：5
关于岩体稳定评判准则至今尚未达到成熟的阶段,从稳定的定义、量化的判断到分析的理论、准则和方法等一系列基本问题尚未形成明确的系统。目前比较常用的方法就是利用塑性区来判断围岩的稳定范围。但塑性区主要用来确定围岩的破坏范围,对于确定海底隧道的最小覆盖层厚度有些过于危险,因为一般海底隧道主要修建于硬岩中,其开挖引起的塑性区很小。因此,有必要建立确定海底隧道最小岩石覆盖厚的方法。应用适合模拟岩土大变形的数值分析方法FLAC3D,运用围岩变形量或变形率判据,建立确定海底隧道最小岩石覆盖厚度的位移收敛判据,并将该判据用于确定某海底隧道的最小岩石覆盖厚度,以说明该方法用于确定海底隧道最小岩石覆盖厚度的正确性和有效性。 相似文献
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水下隧道裂隙围岩渗流控制因素敏感性层次分析 总被引：8，自引：0，他引：8
在分析裂隙介质水力特性的基础上,采用层次分析法,结合工程实践经验,分析影响水下隧道裂隙围岩渗流控制的主要因素,并确定它们各自的权重。结果表明,每延米洞长洞室围岩断层等破碎带的平均宽度权重最大,是影响裂隙围岩渗流控制的最主要因素;其次为上覆含水体富水性和每延米洞长洞室围岩张开裂隙的平均数量。当洞室位置和洞室尺寸等参数设定后,每延米洞长洞室围岩断层等破碎带的平均宽度、上覆含水体富水性和每延米洞长洞室围岩张开裂隙的平均数量是影响水下隧道裂隙围岩渗流控制的最主要因素。研究结果可以为海底隧道及地下水封储油岩洞库等水下隧道的渗流控制及灾害防治提供科学的依据。 相似文献
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大断面小净距隧道围岩稳定性数值分析 大断面小净距隧道围岩稳定性数值分析 总被引：1，自引：0，他引：1
结合小净距隧道工程特点,分别建立不同跨度小净距隧道有限元计算模型,对隧道施工过程力学特征及围岩稳定性进行对比分析,以研究三车道大断面小净距隧道区别于两车道小净距隧道的基本力学特征。分析结果表明,对应不同隧道跨度、隧道净距和围岩级别对隧道施工过程中围岩稳定性的影响有显著差别,相同隧道净距条件下,三车道小净距隧道围岩应力状态比两车道隧道差,净距越小,差别越大,而围岩质量越低,差别也越显著;另外,在质量较差的围岩中,大断面小净距隧道围岩受力最薄弱部位主要集中在岩柱雁形部,而两车道小净距隧道则为岩柱中部。研究结果可为大断面小净距隧道的设计、施工提供有益的参考。 相似文献
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随着地下工程的发展,对于埋置较深和地质环境较为复杂的隧道工程,高地温问题已经成为一个重要的工程问题并引起了国内外学者的广泛关注。研究隧道的温度场分布问题对于解决寒区隧道冻融问题、高温隧道问题、隧道火灾灾害等是十分必要的。针对高地温环境中的圆形隧道,假定其具有一定长度且承受轴对称的温度荷载和地应力作用,建立两端简支的二维稳态的热传导方程和平衡方程。利用无量纲化和微分方程级数求解的方法,得到了包含温度场、位移场及应力场的热弹性理论解。依据上述研究结果,以某包含衬砌的圆形断面隧道为例进行了热弹性分析,并得到了由于隧道开挖而引起的围岩的温度变化范围。研究所得结论可为隧道施工及运营过程中隧道的保温隔热提供重要的理论依据。 相似文献
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高盖山隧道岩爆预测采用工程岩体分级标准判别法、Russenes岩爆判别法、Turchaninov岩爆判别法和Hoek岩爆判别法等4种综合评定判别。当硬质脆性岩类隧道埋深小于240 m时,不会产生岩爆;埋深240~368 m时,可能产生轻微岩爆;埋深368~650 m时,会发生中等规模岩爆;埋深大于650 m时会发生较强岩爆。 相似文献
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高速铁路大断面黄土隧道深浅埋分界深度研究 总被引：4，自引：0，他引：4
郑州-西安铁路客运专线穿越西部黄土分布的主要地区,该线含大量单洞双线隧道,其开挖面积大于160 m2,跨度大于15 m,属于超大断面隧道。由于黄土的特殊性质以及开挖跨度与断面的增大,隧道围岩压力随埋深的变化尚不清楚,目前对该类型隧道的深、浅埋分界深度界定认识不统一。通过郑西线12座隧道地表裂缝与埋深关系的现场调查,初步确定了大断面黄土隧道的深、浅埋分界范围,指出小于11 m可作为超浅埋,40～60 m为浅埋与深埋分界深度,大于60 m为深埋;基于裂缝调查,按剪切滑移破坏极限状态理论对以上分界范围进行了理论分析与验证;精心设计现场试验,在浅、深埋等地段布置17个量测断面进行围岩-初期支护间接触压力的量测,发现实测围岩压力与界定的深浅埋计算结果吻合良好,表明所给深、浅埋界定范围正确。 相似文献