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加荷与卸荷过程中的冻土强度特性 总被引：2，自引：0，他引：2
模拟冻土与构筑物相互作用的实际过程，即加荷与卸荷过程，在－５℃条件下对冻结原状粉土进行了试验，发现两种受力过程中冻土的抗剪强度不一致，卸荷时冻土的强度值要高于加荷时的，加荷时其粘聚力ｃ＝０，内摩擦角ψ＝１７．５°；卸荷时ｃ＝０．５８，ＭＰａ，ψ＝１４．５°，当０．５≤σ≤４ＭＰａ时，卸荷时冻土的抗剪强度比加荷时的高１．３－３倍。纠正了长期以来认为两种受力过程中冻土的强度值是一致的看法。 相似文献
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土体静止侧压力系数K0作为岩土工程设计的一个基本参数,其测定是土工试验的重要内容之一,但长期以来,由于没有试验标准,各试验单位按经验采用不同的加荷稳定时间进行试验,无法提供统一的K0值,设计单位只好靠查表进行K0取值。这很难反映土体的真实应力状况,也不满足优质设计的要求。因此,确定土体K0值的测定试验标准越来越具有必要性,本文简要地介绍了测定K0值的室内试验方法,并进行了测定K0值加荷稳定时间的试验研究,得出了测定上海地区浅层地基土体K0值的试验加荷稳定时间,为确定静止侧压力系数试验标准提供参照。 相似文献
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软土一般具有结构性,试验表明,加荷比会对结构性软土压缩特性有很大的影响,加荷比增加土体剪切趋势,降低土体结构强度,使土体的结构屈服应力值和压缩指数降低。在试验的基础上,给出了考虑加荷比影响的结构性软土地基的沉降计算方法。工程算例表明,在加载终值相同的情况下,如果加荷比过大,就会增大结构性软土地基沉降产生附加沉降,为了减小对软土结构性的破坏而影响土体压缩特性,建议对结构性软土的加荷比不宜采用为1:1以上,宜采用1:0.25或1:0.5。 相似文献
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针对粘性土抗拉强度测试问题,本文设计改装了土样拉伸试验仪,可完成单轴拉伸、巴西劈裂和轴向压裂三种抗拉强度试验。通过不同方法测定土体的抗拉强度,研究了试样高度对各方法强度测量值的影响及其规律。试验结果表明,试样高度对轴向压裂试验测试结果的影响最大,对巴西劈裂试验测试结果影响很小,几乎不影响单轴拉伸试验测试结果。轴向压裂试验中,抗拉强度测试值随试样高度h增大而减小,随衬垫直径增大而增大。巴西劈裂试验中,试样抗拉强度测试值随试样高度增大略有增大。 相似文献
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采用研制的真三轴仪进行水泥土单向加荷试验,研究水泥土的各向异性变化规律,探讨应力对侧向膨胀的影响。结果表明,单向加荷条件下,加荷方向均产生压缩,而侧向膨胀主要与剪应力增量 有关;大主应力 单向加荷, ,中主应力 、小主应力 方向产生侧向膨胀;中主应力单向加荷, 时, 方向产生侧向膨胀, 时,无侧向膨胀;小主应力单向加荷, ,试样不产生侧向膨胀;对于相同应力增量,试样侧向膨胀和压缩应变均随初始固结应力的增大而减小。能量分析表明,试样的侧向膨胀与某一方向的约束程度相关,约束越强,侧向膨胀量越小;约束越弱,侧向膨胀量越大。 相似文献
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以天津海积软黏土为研究对象,对原状土及重塑土进行了不同固结压力、应力路径、加荷速率、排水条件下的三轴剪切试验,以应力比结构性参数与应变的关系来描述结构性衰减,研究了不同加荷模式下的结构损伤特性。结果表明,固结压力小于结构屈服应力时,剪切阶段的初始结构性和损伤速率基本不受固结压力影响,固结压力大于结构屈服应力时,初始结构性和损伤速率则随固结压力的增大而减小;在0相似文献
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聂良佐 《水文地质工程地质》1992,19(3):44-45
笔者依据国内近十年来颁布的各类土工试验规范和多年从事室内土工试验的经验,现就试样的制备问题,综合提出制备试样“十四种要素”以达到抛砖引玉的目的。 相似文献
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岩体在加,卸荷条件下破坏效应的对比分析 总被引：39，自引：3，他引：39
在岩体加、卸荷试验研究的基础上，从应力－应变关系、强度特性、声发射及破坏特征等方面，对岩体在加、卸荷条件下的破坏特性进行对比分析。结果表明：同类型的岩体在相同的主差应力作用下，卸荷产生的扩容量比加荷的更大；卸荷破坏的强度比加荷的更低；卸荷产生的声发射率比加荷的更高；加荷下岩体易呈剪切破坏特征，而卸荷下岩体常呈张剪复合型破坏特征。 相似文献
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本文通过对比中国标准与美国ASTM标准关于平板载荷试验的规定,总结归纳出两者主要区别在于承压板尺寸和沉降稳定标准,并研究其对试验结果可能产生的影响,提出工程应用中需注意的问题。美国标准通用性较强,具有较大的灵活性,而中国标准相对详细严格。笔者针对博茨瓦纳电厂的平板载荷试验,分别采用中美标准进行试验,试验结果表明:在砂类土等强度较高的地层进行试验,采用中美标准所得到的试验结果相差不明显。本文研究可为我国勘察设计人员进行需采用美标开展平板载荷试验的国外工程提供有价值的参考和解决方案。 相似文献
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高层建筑深层平板载荷试验的研究 总被引：2，自引：1，他引：2
介绍了高层建筑深层平板载荷试验方法的技术现状及一套测试深度可达百米，测试精度高且不受深度影响的新型深层平板载荷试验装置，提出了深层载荷试验中存在的关键性技术问题及解决措施，并给出了实测试验成果。 相似文献
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探讨了在进行碎石桩复合地基静载荷试验时终止加载原则、复合地基承载力极限值的测定方法和复合地基承载力标准值的确定方法等问题。 相似文献
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用载荷试验及钢筋计测试联合确定一定深度上的桩基承载力 总被引：1，自引：0，他引：1
结合北京大使公寓工程桩基的测试,采用载荷试验和钢筋计的测试联合确定一定深度以下的桩基承载力的方法,对3根试验桩进行了测试。试验平面位于自然地表以下6 5m处,要求提供基础埋深-13 4m以下的有效桩长所具有的极限承载力。测试时,在桩体内主钢筋上预装了钢筋计,并测定了-6 5～-13 4m深度范围的桩侧摩阻力。从载荷试验中测定的-6 5m处桩基所具有的极限承载力中扣除上述桩侧摩阻力,可得到工程所要求的桩基极限承载力。实践证明,这是一种有效的测试方法。 相似文献
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在大量动三轴试验的基础上,深入研究了低掺量水泥土的动力特性。试验结果表明:动应变d是影响土样动弹模量及阻尼比的最主要因素,随着动应变水平的提高,动弹模量Ed成倍减小而阻尼比成倍增大。随着掺灰量的增大,水泥土的动弹模量和阻尼比相应增大。动弹模量随围压3增减而增减,阻尼比随围压3的增加而减小。最大动弹模量Edmax与围压3呈指数递增关系;最大阻尼比max在7%～30%之间,与围压3呈指数递减关系,并建立了相应的经验公式。 相似文献
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高速铁路CFG桩复合地基柔性载荷试验研究 总被引：1，自引：0，他引：1
高速铁路建设的迅速发展及高速铁路对路基沉降的严格要求,CFG桩在高速铁路路基的处理上得到大量运用。但铁路工程对路基的作用原理与工民建工程对地基的作用原理有本质的区别,工民建房屋建筑荷载通过基础对地基施加刚性荷载,而铁路路基直接承受上部路堤的自重和列车运行产生的柔性荷载。高速铁路CFG桩复合地基的设计都是根据工民建行业的设计理论进行,其试验结果必然与实际情况存在偏差。本文着手研究适合于高速铁路复合地基的柔性载荷试验方法,模拟高速铁路柔性加载的特性,通过数值分析对比了刚性荷载和柔性载荷作用下CFG桩复合地基的桩、土应力、位移分布情况;通过现场载荷试验对设计方案进行了验证,研究了高速铁路CFG桩复合地基的承载力特性,结果证明柔性载荷试验是可行的,能合理的模拟高速铁路CFG桩复合地基承载特性,可为柔性基础下CFG桩复合地基的设计提供基础。 相似文献
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循环荷载下土石混合体力学特性野外试验研究 总被引：7，自引：0，他引：7
土石混合体是一种物理、力学性质非常复杂的不连续介质。以云南某高速公路土石混合体边坡为例,分别对选取的3个试验点进行了单调加载、循环加载一次及多次循环加载试验,获取了其相应的剪切位移-剪切应力关系曲线,并对其曲线特征进行分析研究。通过对试样三维滑动面的形态分析,指出由于土石混合体三维滑动面的不规则性,利用传统的二维计算方法难以得到较为准确的强度参数。基于三维极限平衡理论,提出了土石混合体水平推剪试样强度参数的三维数据计算方法。并利用该方法得到了研究区土石混合体的相应的强度参数及残余强度参数。 相似文献
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黄土在应力作用下迂水时力学强度迅速下降 ,产生大范围的快速沉陷。这就是黄土的湿陷性 ,是黄土的诸多特性之一。鉴于对黄土湿陷性以往用各种实验室试验指标进行评价 ,这里提出运用动力触探和静载荷试验进行黄土湿陷性原位评价的一种简便的新方法。该方法的试验程序是 ,先用轻便可变动能触探仪在天然状态和饱水状态下进行触探试验 ,而后在触探孔完成静载荷压缩性试验。运用中国黄土高原黄土原位动力触探和静载荷试验测得的资料 ,详细分析了天然状态的黄土对探头阻力 qdnat,饱水状态的黄土对探头阻力 qdsat,实验室测得的湿陷性指数s压缩曲线参数 (即触探极限压力 ppf,触探蠕变压力ppl 和触探载荷模量Epn)的关系。结果证明所提出的方法适用于原位判定黄土的湿陷性。 相似文献