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广州石牌桥地铁车站深基坑信息化施工与分析 总被引：3，自引：0，他引：3
广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距为2.0 m的疏排人工挖孔桩加内支撑方案。但是,该基坑处于广州市繁华地段,基坑周边环境复杂,针对该基坑布置详细的监测方案,较全面的获得有关数据,并确保了基坑的安全施工。 相似文献
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广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距2.0 m的疏排人工挖孔桩方案,并且详细分析了疏桩基坑的安全性以及对主体结构的影响。计算结果表明,采用的疏桩方案,不仅确保了基坑安全,而且节约了资金,经济效益相当显著。 相似文献
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彭清元 《中国地质灾害与防治学报》2004,15(Z1):21-23
通过重庆丰都县楠竹滑坡群治理工程实例,对YGM体系在滑坡治理工程中的应用作出较为全面的阐述.采用锚拉抗滑桩治理该滑坡群,设置抗滑桩1排,共80根;每根抗滑桩桩顶下2m处设置1根预应力锚杆,采用3～4根φ32的高强精轧螺纹粗钢筋(40SiMnV)制作而成.文中详述了包括钻进成孔、锚杆的防护、锚杆组装和入孔、注浆、张拉锚固等施工方法,并在该治理工程中采用GMS钢弦式岩土锚测力计,对锚固预应力进行长期监测,从而实现对滑坡治理效果进行全过程的动态监测. 相似文献
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我们曾使用自制φ600mm短螺旋钻施工灌注桩孔。成桩71条共950m，取得了一些经验，现简介如下。一、工程概况郑州色织三厂织造车间桩基工地为旧厂房地基，地面狭窄，排浆、出渣条件极差。地基地层0—2m内为旧房基人工填土及扰动土，以下为黄土状粉质土，即轻亚粘土及粉细砂层，地下水位埋深大于15m。主要工程要求：75条桩工作量1000.55m。其中φ600mm、孔深12.5—14.7m的有71条，计950m，采用短螺旋钻具钻进成孔。设计充盈系数为1.2（按泥浆钻进成孔），理论总灌注量329m~3。21个桩群呈 相似文献
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大连中远30万t浮船坞工程是目前国内最大的浮船坞工程，共设计海上基桩30根，桩径800mm，嵌入中风化岩石4～5m，最深达8m。利用驳船进行海上基桩施工，采用FGC-15D型大直径湿式反循环潜孔锤钻进成孔，满足施工工艺和工期要求。 相似文献
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排桩冻结法深基坑施工监测与反馈分析 总被引：5，自引：0，他引：5
对于润扬大桥南锚碇排桩冻结法深大基坑,冻结作用使基坑的受力过程变得更为复杂,根据排桩冻结法基坑结构和场地工程地质条件,建立了大型安全监测系统。本文介绍了润扬大桥南锚碇场地工程地质条件、排桩冻结法基坑的结构和南锚碇基坑监测方案、分析了南锚排桩冻结法深基坑各项监测数据的变化规律,包括侧向土压力、内支撑轴力、排桩钢筋应力和排桩水平位移随时间变化规律,并基于施工监测进行了反馈分析,保障了南锚碇排桩冻结法深基坑的安全与稳定。监测结果分析表明,排桩冻结法是基坑工程的一种可行的施工工法,润扬大桥南锚碇排桩冻结法深大基坑的成功实践为今后类似工程的建设积累了宝贵经验。 相似文献
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某铁路地道桥改造工程位于7区内,设计将原有桥台基础由8m×4.5m扩延为10m×6.5m,为此共设计复合锚杆135根,长度10m,孔径150mm.每根复合锚杆桩安装三根注浆管,进行3次注浆,注浆压力分别为0.4～0.5MPa,1.0～1.5MPa及1.5～2.0MPa;浆液水灰比分别为0.5∶1,0.75∶1,0.75∶1;同时3次注浆间隔也有差异.经测试,工程质量达到设计要求,经过近一年的使用及观测,沉降远小于预测值. 相似文献
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东营黄河公路大桥主桥基础采用15 m超长钻孔灌注群桩，主墩基础钻孔桩长115 m，桩中心间距39 m。主要介绍主桥基础施工中对钻孔机具设备的优化选择和施工控制。 相似文献
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杭州杭徽绕城高速公路留下至汪家埠段高架桥钻孔嵌岩桩,设计单桩竖向容许承载力为5 000KN,容许沉降量5mm。本文根据初勘、详勘和施工勘察成果,对绕城高速公路区的岩溶发育条件及分布规律和嵌岩桩工程地质问题及施工措施作了阐述。勘探孔按一桩一孔或一墩一孔布置,孔深一般35～40m,最深54m,穿透岩溶洞穴进入弱风化完整灰岩... 相似文献
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汉源大树大渡河大桥2号桥墩12根钻孔灌注桩,钻孔直径2500 mm,钻孔深度为63~75 m不等,桩径大,桩孔深,属于河水位以下的巨厚砂层桩基,具有一定的施工难度。2号墩基岩上覆覆盖层存在多层砂土及卵石夹土（质土）,且砂层巨厚,在11.5~49.4 m之间除厚5.5 m的卵石夹土外均为砂土,对桩基成孔施工极为不利。采用冲击钻进成孔,泥浆净化除渣系统,通过对钻头直径的控制、内护筒的使用、灌注时导管埋深的控制等措施,确保了工程的顺利完工。相关技术措施可为其他类似工程提供借鉴。 相似文献
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我队承接了某矿尾矿库坝体加固工程,该工程设计砂石桩12排共354个,桩间距4m,桩径为600mm,桩深20m.目的是把原坝体底部沉积的多层细粒尾矿泥排出,充填粗砂和碎石,并挤压密实,以增强坝体 相似文献
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选择场地内有代表性的位置,做了三组单桩竖向承载力特征值试验,一组为SZ1～SZ3,桩径φ600mm,桩端后注浆,另一组为SZ4～SZ6,桩径φ800mm,不注浆;第三组为SZ7～SZ9,桩径φ600mm,不注浆;三组桩的桩长均为34m;在布置桩位时,注浆桩SZ1～SZ3与非注浆桩SZ4～SZ9间距保持20m以上,以防止桩端后注浆对其产生影响。试验结果表明,SZ1～SZ6最低单桩竖向承载力特征值为2 900kN;SZ7～SZ9最低单桩竖向承载力特征值为2 100kN;泥浆护壁钻孔灌注桩采取桩端后注浆技术,其单桩竖向承载力特征值至少提高38.1%,单桩工程造价减少21.3%。 相似文献
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苏通长江大桥北引桥二期试桩试验研究 总被引：1，自引：0，他引：1
苏通长江大桥北引桥二期试桩工程采用自平衡试桩法对4根桩进行了测试,其中2根采用U管桩端压浆技术。根 据未压浆桩端阻实测值与计算结果的比较,计算值偏大,实测值为计算值的0.75～0.95倍。未压浆桩发挥端阻所需位移分别 为16mm、38mm,压浆桩发挥端阻所需位移有所减少,分别为12mm、21mm。压浆后桩端阻力测试值是未压浆桩端阻力测试值 的2.46～3.32倍,是规范计算值的2.46～2.50倍。压浆后,桩端阻力在总荷载中所占比例明显提高,由14.42%～15.39%提 高到22.83%～27.22%。桩端压浆对桩侧摩阻力有较大影响,其显著影响范围约为桩端以上14.27m～19.12m,且发挥摩阻 力所需位移明显减小。 相似文献
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西安5号地铁线横跨浐河,须设计修建浐河大桥,浐河是西安城区的城市河,也是排洪行洪河道,进行建设项目防洪影响评价极为必要,本文通过对西安5号地铁线浐河大桥位处进行水文分析计算,采用实测径流系列水文比拟法和由暴雨资料推求设计洪水,按照水位流量关系曲线推算桥位处洪水位,计算结果表明:5号线浐河大桥处的100 a一遇的洪峰流量为1 128 m^3/s,经复核浐河桥梁底高程按100 a一遇洪水计算应为421.15 m,根据5号线浐河大桥设计桥底部高程为431.734 m,梁底高程差值10.584 m,大桥桥梁最低高程满足河道防洪要求。研究结果为西安5号地铁线浐河大桥雍水、冲涮数据提供了有力技术支撑。 相似文献
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东海大桥5000 t级主墩钻孔灌注桩桩径2500 mm，孔深120.8 m。通过施工总结出在海上大口径深孔钻进中合理选用钻进设备、布置循环系统，及利用优质泥浆护壁是成孔的关键。 相似文献
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澳门美高梅金殿工程主楼基础为38根钻孔扩底灌注桩，桩孔直径为3m扩底到4．2-4．5m，场地狭窄，且是在微风化花岗岩中扩底。根据工程的具体情况，采用贝诺特工法、反循环四翼刮刀钻头钻进、滚刀钻头钻进等组合钻进工艺，同时采用在港澳地区限制严格的泥浆护壁钻进。为港澳地区用泥浆钻桩孔作出了典范，且取得了良好的经济效益。 相似文献
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广州华南快速路工程有若干座桥梁，采用钻(冲)孔灌注桩基础，共112根，桩径10、15及18 m三种，桩长44~51 m，由于地质条件变化大，部分地层中有断层夹泥与溶洞等不良地质，主桥桩基位于深约8 m的水中，具有一定的施工难度。对其施工方法与技术措施作了介绍。 相似文献