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西安地裂缝活动现状及地铁隧道建设应对措施 总被引：1，自引：1，他引：0
汾渭盆地是国内地裂缝发育最强烈的地区。西安地处汾渭盆地,已经出露地表和隐伏的地裂缝共发现15条。在综合已有的认识基础上,深化了西安地裂缝成因的认识。通过西安地裂缝的活动现状及其发展趋势分析,针对西安各地裂缝的分布、活动状态和已有监测结果,给出了地裂缝带的最大地表宽度和地铁设防长度;针对地裂缝活动对衬砌结构的影响及破坏作用,从适应地裂缝变形、预防衬砌结构破坏和道床变形调控等方面,探讨了地基处理措施、结构加强措施、道床结构措施,阐述了西安地铁2号线通过地裂缝时地铁隧道建设的应对措施。目前,确立的“放”与“防”的设计指导思想是西安地铁隧道穿越地裂缝设计方案进一步完善和深入研究的基础 相似文献
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西安地裂缝广泛发育,严重的制约了城市的建设和规划。地裂缝的存在使得建筑场地在地震作用下表现出不同的地震响应特征,因此,研究西安地裂缝场地地震响应特征对地裂缝场地的建筑抗震设防具有重要意义。以西安地区典型地裂缝为研究对象,通过野外调查获得了西安地裂缝场地特征;在此基础上选取典型地裂缝场地,通过地脉动现场测试方法,获取了地裂缝场地卓越频率这一反映地层动力特性的重要参数,通过不同测点傅里叶谱分析得出了场地动力响应规律抗震设防距离。研究表明:西安地裂缝场地的卓越频率在2.79～3.16 Hz,平均卓越频率为2.96 Hz;地裂缝处场地地震响应明显,随着距地裂缝距离的增加场地地震响应逐渐减小,影响范围为15 m左右;地裂缝场地地震响应放大倍数上盘大于下盘,表现出“上盘效应”,放大倍数在1.64～2.38。研究结果对西安地裂缝场地工程抗震设防具有重要意义。 相似文献
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构造地裂缝是地震活动在地表土层中遗留的痕迹,而现代构造地裂缝的运动常常映现了该地区活动断层的运动特性。本文运用富里哀调和分析及趋势分析等方法,对西安地裂缝近几年错动的特征进行了分析,发现西安地裂缝的水平、垂直、引张三向的错动具有趋势性变化及周期性变化的特征。世界上迄今为止对地裂缝的研究仅限于地质上宏观的考察及定性的分析,本文运用时间序列的最佳数字模型分析方法研究西安地裂缝的运动特征,为地裂缝及活动断层的研究工作提示了一个新的途径与方法。并为探讨西安地裂缝运动的机制及减轻地裂缝给城市建设带来灾害的 相似文献
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黄平稳 《水文地质工程地质》1991,(4)
这项新成果是陕西地矿局第一水文队历时2年半完成的,是1987年该队完成的“西安地裂缝与地而沉降研究”项目的继续和深化。本次勘察研究对西安地裂缝采用了仪器监测、一等精密水准监测、浅层高分辨率地震勘察等新的技术、测试手段和研究高度,首次对抽汲地下水引起的地面沉降与地裂缝关系作了初步定量评价,为确定各类建筑物与地裂缝带的合理避让宽度提供了科学依据,并对地裂缝活动的时空预测作了探讨。经勘察研究发现,西安地裂缝的产生与西安伸展断裂系的活动具有本质的联系,它是后者从地质年代以来周期性活动的继续。西安地面沉降对西安地裂缝影响很大,它对地裂缝产生的迭加垂直位移分量占地裂缝总活动量的70—90%。据此,报告正确地提出,限制深层承压水的开采量,地面沉降才能得到控制,地面沉降区的地裂缝活动速率才会逐步放慢,对城市建设的危害可减至最低限度。 相似文献
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西安地铁二号线沿线地裂缝未来位错量估算及工程分级 总被引：4，自引：0，他引：4
地裂缝在地铁设计使用期内的最大垂直位错量是西安地铁二号线穿越地裂缝结构设计的一个十分重要的参数。本文以历史水准监测资料为基础,分析了西安地铁二号线沿线各地裂缝在不同历史阶段的活动特征与活动原因,对各地裂缝的未来活动趋势进行了预测。然后通过基于不同时间段地裂缝活动速率的最大垂直位错量估算结果的对比分析,得出了地铁设计使用期内各条地裂缝与地铁交汇点处地裂缝的最大垂直位错量,并以此为依据,将西安地铁二号线沿线地裂缝分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级等4个工程级别。 相似文献
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西安地铁二号线沿线地裂缝成因分析 总被引：1，自引：0，他引：1
西安地铁二号线沿线地裂缝主要包括西安地裂缝、长安地裂缝和次级裂缝f0。西安地裂缝总体为北东走向,活动方式为南倾南降,分布在临潼—长安断裂带(FN)上盘。长安地裂缝目前活动性较弱,处于隐伏状态。本文简要介绍了沿线地裂缝的基本情况,并在地裂缝勘察成果的基础上分析归纳得出,西安地裂缝的形成与深部构造活动有关,现今的超常活动与过量抽汲深层承压水导致地面不均匀沉降有关。长安地裂缝成因有两种:一种是构造成因,一种是重力成因。 相似文献
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氡射气测量在西安地裂缝勘察中的应用研究 总被引：2，自引：0，他引：2
为了避免大量开挖揭露工作量, 加快地裂缝的勘察速度, 研究出一种简便易行的探测方法是目前西安地裂缝勘察中迫切需要解决的问题。本文研究了氡射气测量在西安地裂缝勘察应用的地质基础, 结合近十几年工程勘察实践, 讨论了氡射气异常的特征, 分析了氡射气的探测效果, 结果认为:氡射气测量在西安地裂缝探测中的有效率为:８０％左右。 相似文献
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本文将辩证思维方法运用于西安地裂缝研究中,阐述了西安地裂缝的时空观和间隙性,指出地裂缝的活动和地震没有必然的联系,同时也不足以抑制一次大震的发生。 相似文献
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西安地区近年逐渐发展的地裂缝,给西安城市建设带来较大的破坏。五条主要地裂缝均以大致北东东的走向,两公里左右的间距近于平行排列,穿过市区及近郊工业区。分析西安地裂缝的展布方位,三向位移特征等,具备构造地裂缝的基本特征,结合区域断裂展布方位的分析,我们认为西安地裂缝是在关中地堑构造盆地不断下陷的背景上,发展起来的蠕动性构造地裂缝,其动力来源是土层下面的一系列走向北东东、倾向南的张扭性正 相似文献
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西安地铁四号线沿线地裂缝的灾害分析与对策研究 总被引：1，自引：0，他引：1
西安地裂缝是一种地区性的地质灾害现象。目前西安共发育有14条地裂缝。地铁四号线将穿越13条,给隧道施工造成了诸多考验。文章选取西安市地铁四号线沿线的地裂缝灾害作为研究对象。探讨了地裂缝对隧道工程的影响因素和致灾特点、以及相关的评估理论方法。最后针对地裂缝灾害特征以及工程特点提出若干防治措施,对于科学研究地裂缝的灾害特点、合理防治地裂缝的灾害发生具有一定的指导意义。 相似文献
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为了探讨微重力方法在西安地裂缝探测中应用的可行性,布设了多条跨地裂缝的高精度重力测线.结果表明：对于以垂直运动为主切割地层较深的西安隐伏地裂缝（或断层）,微重力方法有较好的探测效果. 相似文献
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西安城区地裂缝破裂扩展的数值模拟 总被引：7，自引：3，他引：4
西安城区由于其复杂、特殊的地质条件,成为世界上地裂缝发育最典型的城市,这给建设中的西安地铁带来了全新的课题。隐伏地裂缝在黄土中的扩展机理,影响范围,影响程度等问题,都是西安地铁建设中所广泛关注和亟待解决的问题。为研究黄土中地裂缝的扩展机理和扩展特征,笔者结合大型物理模型试验结果,利用数值模拟的方法,建立了三维数值分析模型,进行了不同工况的对比分析研究。研究表明,采用数值模拟的结果与模型试验以及调查所见地裂缝带上建筑物的破裂形式基本一致,这说明用数值模拟进行地裂缝扩展分析是有效的。 相似文献
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构造重力扩展机制的地质力学模拟研究 总被引：3，自引：0，他引：3
本文采用相似材料的地质力学机制模拟试验再现并验证了西安地裂缝的构造重力扩展机制，得出了构造重力扩展机制是西安地裂缝形成的根本成因，同时还得出了工程建筑物只要避开地裂缝一定距离就可以安全布置，以及西安地裂缝最大可能延深为老第三系地层的中上部等重要结论，初步揭示了现今西安市异常地面沉降的成因，具有一定的理论价值和社会效益。 相似文献
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近几年来,西安市区出现了急剧发展的地裂缝。五条主要地裂缝走向均呈北东东和2公里左右的间距平行排列延伸,穿过市区和近郊工业区。沿线的建筑物、道路以及地下设施均遭受到不同程度的破坏。西安地处关中地堑盆地,属于八度地震区,因此,研究西安地裂缝的成因,对工程水文地质、城市规划、建设、地震地质等,都有着重要和现实的意义。目前,对于西安地裂缝成因问题的解释众说纷纭,但可概括为构造成因和非构造成因两大类观点。 相似文献
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基于西安地裂缝成因、基本特征和未来活动趋势分析,通过几何缩比为1：5的地裂缝活动模型试验和地裂缝活动对盾构隧道影响的数值模拟计算,研究了西安地铁2号线隧道正交穿越地裂缝带的设防参数。通过分析地裂缝年平均活动速率和历史最大活动量,确定了与地铁2号线相交的各条地裂缝的最大垂直位移量的预测值和设计建议值。模型试验和数值模拟结果表明,正交条件下地铁隧道在地裂缝活动地段的设防宽度为60 m,即上盘为35 m,下盘为25 m;沿隧道纵向地裂缝两侧地层变形规律呈现台阶状突变变形,隧道纵向设计可将上盘视为整体下降来考虑;地铁隧道穿越地裂缝带必须分段设缝以适应地裂缝的变形,其分段长度在地裂缝主影响区按10 m进行设防,在一般影响区可按10～15 m进行分段设防。研究结果可为地铁隧道穿越地裂缝带的结构设计提供参考。 相似文献
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在西安市城区和近郊区发育着一组现今正在活动的地裂缝,其展布范围达150km~2。十条地裂缝在地表出露的总长度超过40km。其中发育最完善的小寨地裂缝长达9km。西安地裂缝通过城区和近郊的97个机关、学校、工厂和7个村庄,共损坏69幢三层以上的楼房、20座车间、486间平房和2所大礼堂,总价值二千万元以上。除此之外,地裂缝还破坏了数十条马路,切断了城市供水和排水管道,危及城市煤气管道的安全。显然,开展西安地裂缝成因的研究,对城市规划和建设具有十分重要的意义。 相似文献