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结合具体工程实例探讨了复合地基在地基加固中的应用机理，指出对于该加固工程，可采用静压注浆及树根桩相结合形成的复合地基进行加固。工程实践表明，根据工程实际情况合理运用复合地基进行地基加固处理能取得良好的加固效果。 相似文献
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CFG桩复合地基的原理和设计 总被引：18，自引：0，他引：18
“复合地基”一词出现于20世纪60年代，从此该概念成为很多地基处理的理论及公式的依据，后来，它广泛地应用于很多理论分析中，如碎石桩、深层搅拌桩、旋喷桩、石灰桩和土桩。本文主要论述了CFG复合地基的组成、加固理论、设计方法和变形计算，并简单分析了褥垫层和CFG在复合地基中的应用。 相似文献
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针对某病害站场路基,根据其变形规律对其基础进行补勘,分析病害原因,在此基础上提出岩溶地基加固补强方案：①补注浆加固岩溶地基和基岩顶面土体;②高压旋喷加固补强原复合地基;③低压注浆加固垫层及其以上3～5 m路基填土层;④侧向补注浆帷幕加固地基;⑤建立路基变形监测系统,评估加固补强效果。加固补强后地基沉降量和复合地基承载力特征值的理论计算值分别为12.4 mm和455 kPa,满足设计要求。现场监测结果表明,补注浆加固岩溶地基及其顶面土体后,站场路基变形减缓;旋喷桩和低压注浆加固区竣工后,路基呈均匀性沉降变形,变形速率急剧变小;竣工6个月后,路基变形趋于稳定,综合验证了加固补强方案的正确性和有效性。 相似文献
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冲填软土地基需要经过地基处理后才能投入工程使用,处理方案一般为浅层地基处理如真空预压处理,但对于大面积大荷载堆载场地,浅层地基处理不足以保证地基稳定性,需进一步做深层地基加固。本文针对广州某造船基地大面积堆载场地,对经真空预压处理后的该类深厚冲填软土地基提出了搅拌桩地基、微型桩地基以及搅拌桩微型桩交错布设地基加固方案,并基于Biot固结理论和有效应力原理,采用有限元分析软件PLAXIS进行数值模拟,对土体选取基于修正剑桥模型的软土模型和Mohr-Coulomb模型,对搅拌桩和微型桩依次选取线弹性模型和弹性模型,计算得到不同加固方案的基础沉降量。基于不同桩型加固机理对计算结果进行进一步分析得出,对此类深厚冲填软土地基,相同桩长的搅拌桩地基加固效果较微型桩效果更明显; 另通过对不同桩长搅拌桩地基加固效果的模拟计算,发现桩长为10m到15m的搅拌桩均能有效加固地基,但随着桩长的增加,加固效果未能显著提高。本研究为冲填软土地基深层加固的设计提供了一定的依据。 相似文献
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分析了用传统的强夯工艺加固软粘土地基失败的原因，通过试验提出了软粘土地基强夯加固的新工艺，并对软粘土地基强夯加固机理进行了探讨。 相似文献
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易门瓷厂高墙地砖厂主体车间建于残积土地基上，约三分之二的基坑地基土天然强度低，压缩性高。加固处理，通过基坑原位测试，对加固处理前、后的地基土容许承载力进行对比，检查残积土软地基加固处理效果。 相似文献
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通过“幸福”电厂粉喷桩加固软土地基的试验研究，得到加固土的一些物理力学参数和复合地基的工程特性，为修改复合地基设计及施工提供了依据。 相似文献
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水泥粉喷桩加固软土地基是近几年来国内兴起的一种软土加固新技术。根据该技术的施工特点，本文论述了笔者从事水泥粉喷桩加固软土地基工程施工监理的做法和体会，可供有关工程参考。 相似文献
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堆载顶压是大面积加固海积软土地基行之有效的方法，而现场监测是一个不可缺少的环节，利用现场观测的地基的变形，孔隙水压力等资料，推算软土地基的固结程度，控制加载速度，从而保证加固效果。本文为结合实例进行现场监测资料的分析和加固效果的综合评价。 相似文献
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注浆微型桩加固软土地基的机理与设计计算 总被引：3，自引：0，他引：3
注浆微型桩复合地基是由桩间改良后的土与注浆微型桩桩体组成的人工地基。从注浆微型桩加固地基的机理与设计计算两个方面进行了分析,并提出了其加固地基的机理及设计与计算的半理论、半经验公式 相似文献
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对加固可液化地基计算的动力层元法 总被引：3，自引：0，他引：3
运用作者提出的桩上相互作用动力非线性层元分析模型和建立的理论公式，对可液化地基的加固问题进行了分析研究。研究结果表明，理论分析概念清晰，简捷有效，可供实际工程分析应用。 相似文献
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本文通过粉煤灰砼桩加固软弱地基的现场试验，评价了粉煤灰砼桩加固软弱地基的效果，研究了桩土应力比和土分担荷载比随外荷载的变化规律，探讨了粉煤灰砼桩复合地基的受力特性和破坏机理，最后对比分析了挤密土复合地基与非挤密土复合地基受力特性的差异。 相似文献
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真空预压法作为一种近年来兴起的软土地基处理方法,在国内外得到了大力的推广应用。很多学者在真空预压室内试验和现场试验、真空预压加固机理、真空预压计算理论等诸多方面开展了很多工作。根据已有的认识和理论理解,对真空预压加固软土地基理论研究现状进行了分析,以期有助于该项技术的进一步发展。 相似文献
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在古陶瓷碎片杂填土地基，采用深层搅拌法工艺加固，加固后复合地基承载力比加固前提高２－３倍，成本比常规方法降低２０％－３０％。 相似文献
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