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1.
陈福保 《广东海洋大学学报》1980,(2):55-70
随着我国水库渔业的发展，近年来高效率的捕鱼工具“拖网”在东北及中南的一些水库先后投入生产。据了解目前水库的拖网类型计有底拖网、浮拖网和中层拖网等三种。 相似文献
2.
陈兴崇 《广东海洋大学学报》1978,(2)
一、积极发展深水快速拖网的意义最近广东省在宝安县蛇口公社召开了全省快速拖网技术交流会,会上交流了发展快速拖网的技术和经验,充分强调了发展快速拖网的重要意义。笔者在《关于广东机帆拖网几个问题的探讨》(载本刊1978年1期,下简称《探讨》)一文中亦曾提出:“捉住拖网生产的主要矛盾,关键在于提高拖速,快速拖网,是拖网发展的方向”。近年来,以宝安蛇一大队为代表的疏目快速拖网技术革新运动,在全省得到蓬勃发展,它对于我省拖网渔业的进一步发展,起了很好的促进作用。然而,任何一种网具技术,都有一定的局限性和适应范围,目前 相似文献
3.
陈兴祟 《广东海洋大学学报》1979,(1)
随着拖网向深水作业发展,我们常常听到这样的问题:“水深不同,拖网浮子的浮力会变化吗?”或“深水浮力大,拖网作业必需减少浮子数量。”显然,弄清这类问题,对于进一步发展深水拖网作业,是会有好处的。浮力是否随深度而变化呢?为了回答这个问题,我们先来看看著名的阿基米德原理: 相似文献
4.
钟百灵 《广东海洋大学学报》1981,(1)
本文着重分析底拖网的上下纲和曳纲在拖网曳行中的受力状况,说明一些网具调整的基本原理。并运用上下纲的受力分析方法,来解释底拖网的浮力大于沉力而为什么仍能贴底拖曳的生产实际。 相似文献
5.
杨吝 《广东海洋大学学报》2000,20(2):76-82
70年代以来 ,石油价格的上涨强烈地冲击着全球各个行业。在海洋渔业中 ,以拖网 (尤其底拖网 )渔业所受影响最大 ,所以渔船节能问题引起了世界各渔业国家的特别关注。渔具节能是渔船综合节能的一个重要组成部分。对于拖网渔船来说 ,能源主要消耗于拖网系统 ,因为拖网的网衣、网板、纲索、浮子、沉纲装置等在快速拖曳时产生很大阻力 ,需要消耗渔船的燃油也相当多。不论是国内还是国外 ,拖网渔法消耗燃油均为各类渔具之冠 (表 1 )。可见 ,在拖网渔船综合节能研究中 ,致力研制节能型拖网渔具对提高拖网渔船的生产经济效益起着重大作用 ,对发展我… 相似文献
6.
陈兴崇 《广东海洋大学学报》1980,(1)
为了充分发挥拖网渔船主机效能,根据渔场和捕捞对象特点选择适当拖速,设计拖网时,必需计算拖力和网具阻力,确定主机马力与网具大小的适当比例,但是由于影响拖力和网具阻力的因素很多,也比较复杂,因此,到目前为止,尚未见有较简易准确的计算拖力和拖网阻力的方法;本文主要根据几年来参加广州、南京、拖网模型试验的体会和试验数据、天津、浙江等有关单位惠赠材料、全国渔轮拖网阻力计算协作组关于单双拖网 相似文献
7.
钟百灵 《广东海洋大学学报》1981,(1):88-92
本文着重分析底拖网的上下纲和曳纲在拖网曳行中的受力状况，说明一些网具调整的基本原理。并运用上下纲的受力分析方法，来解释底拖网的浮力大于沉力而为什么仍能贴底拖曳的生产实际。 相似文献
8.
宣立强 《广东海洋大学学报》2005,25(3):90-93
曳纲是拖网渔具的重要组成部分，了解曳纲在不同海况条件下作业时的形状和张力及其动态变化，对于拖网渔具的设计和生产实践具有重要意义。拖网曳纲的力学研究通常有解析法和分段计算法。如佘显炜通过建立比较复杂的微分方程组来计算拖网曳纲的形状和张力。李晓平通过建立了水下拖曳柔索系统的三维有线段模型， 相似文献
9.
淡水中使用的双船底拖网西德的淡水渔业由于缺少劳动力不得不改善其效率。拖网提供一个解决这个问题的可能性。1964年在一些湖泊开始第一次试验。由于那些船大部分是一些小马力的(大约10～20匹马力),所以只有采用双船拖网的方法。主要目的是在捕鳗季节(5月至10月)发展捕捉鳗(Anguilla L.)的双船底拖网。鳗是淡水渔业价格较高和最重要的品种。 相似文献
10.
拖网曳纲形状与张力的计算机模拟 总被引：1，自引：0，他引：1
宣立强 《广东海洋大学学报》2005,25(3):90-93
曳纲是拖网渔具的重要组成部分,了解曳纲在不同海况条件下作业时的形状和张力及其动态变化,对于拖网渔具的设计和生产实践具有重要意义. 相似文献
11.
杨吝 《广东海洋大学学报》1991,(1)
根据农牧渔业部水产局下达的“294.2千瓦综合节能渔船”项目网具节能课题的要求,新设计了一项低阻底拖网,并进行了网模水池试验和海上实测及一周年商业性捕鱼生产,获得了很好的效果。试验和捕鱼生产结果充分证明:新设计的拖网网口高、阻力小、渔获量高,是一种较为理想的节能型双船底拖网网型,具有增产节能兼优的经济效益和社会效益。 相似文献
12.
王义美 《广东海洋大学学报》1995,(1)
建国后南海机动渔轮底拖网渔业的生产改革王义美中华人民共和国成立之始，南海机轮底拖网渔业几乎是一片空白。１９５２年，广东省水产企业公司首先筹集资金建造了四艘木壳渔轮，进行渔捞生产，逐步摸索前进，并借鉴外省兄弟公司的经验，使南海机轮底拖网渔业从无到有、从... 相似文献
13.
陈秉光 《广东海洋大学学报》1979,(1)
(三)拖网渔轮加装导流管的必要性,与木质渔轮加装导流管的可能性: 无论是可调螺距螺旋桨或是三速比齿轮箱装置,在拖网时,螺桨效率大大降低,其主要原因是渔船在拖网时航速大大降低,螺桨桨盘上的水流大大降低,虽然转速n_s也相应降低,但从λ_p=V_p/n_sD来看,λ_p要降低很多,也就是说λ_p距最佳值较远,因此拖网时螺桨效率η_p大大降低,为了提高螺桨效率,增加拖力,安装导流管是行之有效而且被实践证明是很可取的办 相似文献
14.
钟百灵 《广东海洋大学学报》1996,(2)
根据中国沿海现有五十多种具有先进性、代表性的底层有翼单囊拖网网具资料，统计出大量的网具设计参数。除了介绍九种拖网网衣设计参数的符号及其意义外，还分别论述了中国沿海四种底层拖网网型的网衣设计参数，并对其不同的设计参数之间作了分析比较。 相似文献
15.
林东年 《广东海洋大学学报》1995,(1)
为了提高渔业生产力，拓展外海作业渔场，设计了外海快速高产拖网（主尺度：１２８．００ｍ×８７．０１ｍ（４５．１２ｍ））。该拖网采取短网盖、短网袖、长网身和增加浮沉力的措施来减少拖网阻力，加快拖速，从而提高拖网的捕鱼能力。１９８８年１２月至１９８９年１１月在博贺港外海进行了对比捕鱼试验，１９９０年６月在东海水产研究所水槽进行了网模试验，均获得良好结果，并在茂名市渔港进行了推广应用，推广面达８７．５％。 相似文献
16.
底拖网网目长度和网线粗度的确定 总被引：2，自引：1，他引：1
钟百灵 《广东海洋大学学报》1998,18(2):30-33
提出了“网衣理论总强度”、“网衣相对强度”两个概念,解决了底拖网设计中根据平型网或设计参考网初步确定设计网口网线粗度的问题。并根据“网衣理论总强度”和“网衣相对强度”概念统计出我国沿海各种渔船主机功率的底拖网各部位网衣理论总强度和网衣相对强度数字范围,为我国底拖网设计网目长度与网线粗度之间关系的处理提供了理论依据。 相似文献
17.
刘慧文 《广东海洋大学学报》1976,(2)
正确选择天井网的长度,关系到拖网的渔获率和正常操作。假如拖网的天井网比预定的设计长,那么,将使网身部分形成网袋,而致大量刺鱼;当天井网过短时,网片阻力对它的载荷将更大,从而降低拖网的垂直扩张,并使腹网松弛引起事故。确定天井网长度时通常假定:连着网衣那部分的上下纲为悬链线状,空纲(手纲)为直 相似文献
18.
钟百灵 《广东海洋大学学报》1998,(2)
提出了“网衣理论总强度”、“网衣相对强度”两个概念。解决了底拖网设计中根据母型例或设计参考网初步确定设计网网口网线粗度的问题。并根据“网衣理论总强度”和“网衣相对强度”概念统计出我国沿海各种渔船主机功率的底拖网各部位网衣理论总强度和网衣相对强度数字范围,为我国底拖网设计网目长度与网线粗度之间关系的处理提供了理论依据。 相似文献
19.
陈兴崇 《广东海洋大学学报》1980,(1):55-70
为了充分发挥拖网渔船主机效能，根据渔场和捕捞对象特点选择适当拖速，设计拖网时，必需计算拖力和网具阻力，确定主机马力与网具大小的适当比例，但是由于影响拖力和网具阻力的因素很多，也比较复杂，因此，到目前为止，尚未见有较简易准确的计算拖力和拖网阻力的方法；本文主要根据几年来参加广州、南京、拖网模型试验的体会和试验数据、 相似文献
20.
【目的】研究底拖网作业对珠江口香港海域底层鱼类的影响。【方法】根据2007-2009年及2014-2016年在珠江口香港海域进行的定点底拖网调查数据,分析该海域在禁止底拖网捕捞实施前后鱼类种类组成及生物量和生态多样性指数,评估5种典型底层鱼类资源的变化。【结果与结论】该海域捕获鱼类种类数在禁止底拖网作业后明显增加,鱼类种类数量从44种升至73种。种类丰富度指数D变化范围为:2007至2009年,4.937~5.711,2014至2016年,6.559~7.074;多样性指数H'变化范围为:2007至2009年,1.945~2.841,2014至2016年,2.220~2.381;均匀度指数J变化范围为:2007至2009年,0.539~0.776,2014至2016年,0.557~0.600。卵鳎Solea ovata、韦式羊舌鮃Arnoglossus waitei、尖嘴魟Dasyatis zugei这3种底层鱼类禁止底拖网实施后在数量(number)和生物量(biomass)上都增幅明显。不同站位数量和生物量的数值在“禁拖令”实施后也都有所增加,其中以站位2(大屿山以北,较靠近香港国际机场海域)增加最为显著。 相似文献