采用有厚度接触单元对桩基沉降的研究   总被引：9，自引：2，他引：7  

陈开旭  安关峰  鲁亮 《岩土力学》2000,21(1):92-96

选用描述桩土接触面特性的有厚度接触面本构模型与土塑性特点的弹塑性本构模型, 利用研制的二维有限元程序, 研究了在荷载作用下桩的几何特征、物理特性与土及接触面的物理特性对桩基沉降的影响, 得出了几点规律性的结论。  相似文献   

岩石高边坡弹塑性平面离散元分析研究     

陈晓斌  张家生  安关峰  刘学鹏 《岩土力学》2006,27(Z1):1112-1118

为了更有效指导边坡设计与施工,基于弹塑性平面离散元（DEM）模型,对龙滩水电站航道1+016～1+080段岩石高边坡的开挖支护过程进行了计算分析,分析了边坡在有支护结构对应力场、位移场、整体稳定性和边坡锚索轴力随开挖步骤变化情的影响,同时分析了地下水位升降对边坡变形和整体稳定性变化情况。计算分析结果表明,边坡支护前后,应力场、变形场,塑性屈服区分布情况有明显差别,支护结构可以减小边坡位移,提高边坡整体稳定性,地下水位升降对边坡变形和整体稳定性影响较大。另外,对边坡开挖过程中的坡顶位移和锚杆轴力进行了监测,监测结果与计算结果进行了比较。  相似文献   

滑坡敏感因子的灰色关联分析   总被引：16，自引：4，他引：12  

汪洋  殷坤龙  安关峰 《岩土力学》2004,25(1):91-93

提出了用灰色关联模型对滑坡进行敏感性分析,建立了以滑坡敏感性影响因子为子序列、以其稳定性系数为母序列、以极差变化为数据转化方法、以关联度为评价结果的滑坡敏感因子分析灰色关联模型。本文以三峡库区水田坝下土地岭滑坡工程为例,选取滑带凝聚力c, 内摩擦角φ, 地震加速度及库水位为子序列,以剩余推力法计算的滑坡稳定性系数为母序列,得出了滑带的c,φ值对滑坡稳定性影响最为敏感的结论。  相似文献   

广州石牌桥地铁车站深基坑信息化施工与分析   总被引：3，自引：0，他引：3  

安关峰  高峻岳 《岩土力学》2005,26(11):1837-1840

广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距为2.0 m的疏排人工挖孔桩加内支撑方案。但是,该基坑处于广州市繁华地段,基坑周边环境复杂,针对该基坑布置详细的监测方案,较全面的获得有关数据,并确保了基坑的安全施工。  相似文献   

黄埔大道车行隧道基坑实测水平位移分析     

安关峰  戴飞 《岩土工程师》2003,15(1):38-40,54

本文根据广州市黄埔大道车行隧道大型基坑监测的丰富资料，分析了基坑维护结构变形位移的过程和特点。同时，依据实测结果对国家规范中基坑土压力的计算模式进行了探讨。  相似文献   

软土地基上填土桥坡工后沉降三维有限元研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

安关峰  鲁亮 《岩土力学》2000,21(3):247-251

采用适用于上海饱和软土的非线性粘弹塑性模型, 研制了三维有限元软件。 应用该软件对软土地基上填土桥坡的工后沉降进行了三维有限元研究, 并将计算值与实测结果作了比较, 认为软土路基的蠕变效应是造成桥坡工后沉降的主要因素。  相似文献   

锦屏水电站左坝肩岩体深卸荷带成因分析   总被引：8，自引：0，他引：8  

安关峰  伍法权 《岩土力学》2003,24(2):300-303

平洞探坑揭露了锦屏水电站普斯罗沟坝址左坝肩岩体内部存在深卸荷带,该卸荷带生成原因及分布范围将严重影响未来水电站坝肩的稳定及工程处理费用。在充分考虑断层、裂隙带、岩性特点基础上,应用ANSYS软件分析了不同荷载组合情况下普斯罗沟坝址左坝肩高陡边坡岩体深卸荷带的力学特点,建立了解释深卸荷带形成的简单力学模型,确定出深卸荷带应力场异常范围。  相似文献   

顶管顶力计算公式辨析   总被引：5，自引：1，他引：5  

安关峰  殷坤龙  唐辉明 《岩土力学》2002,23(3):358-361,367

目前随着非开挖技术日益得到社会的认同与重视，顶管工程出现了方兴未艾的局面。在工程实践中常常需要计算顶管顶进总推力，但是顶管推力计算了公式最多，而且计算结果差别相当大。基于上述原因，对各计算公式进行了对比分析并进行了归类，进而提出在工程计算中应注意的问题。  相似文献   

浦东某桥南、北桥坡地基处理监测结果对比分析     

万志清  秦四清  刘贵豫  安关峰 《工程地质学报》2002,10(3):321-325

介绍了浦东某干线桥南、北桥坡地基处理施工情况 ,通过对变形监测结果的分析 ,认识到相同工程地质情况下不同加固方法的效果不同 ,得出了一些颇有意义的结论。  相似文献   

广州石牌桥地铁车站基坑设计优化     

安关峰 《岩土力学》2003,(Z2)

广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距2.0 m的疏排人工挖孔桩方案,并且详细分析了疏桩基坑的安全性以及对主体结构的影响。计算结果表明,采用的疏桩方案,不仅确保了基坑安全,而且节约了资金,经济效益相当显著。  相似文献