喜马拉雅山脉中段土地覆被的垂直分异特征     

张镱锂  吴雪  郑度 《地理学报》2020,75(5):931-948

喜马拉雅山脉中段的珠穆朗玛峰等地,海拔高差巨大、生境复杂多变、土地覆被类型多样且植被垂直带谱完整,是全球范围内研究土地覆被垂直变化的理想场所。本文基于30 m空间分辨率的土地覆被数据（2010年）和DEM数据,在ArcGIS和Matlab平台的支持下,提出并运用脊线法、样带法和扇区法3种山地南北坡划分方法,研究了喜马拉雅山土地覆被垂直分布与结构差异。结果表明：① 山地土地覆被分布具有明确的垂直地带性结构特征,喜马拉雅中部土地覆被垂直带谱为南六北四式,土地覆被垂直带谱中具有人类活动的特点。② 南北坡之间的土地覆被垂直带谱差异明显,南坡土地覆被类型完整多样,北坡相对简单;对同类型土地覆被而言,南坡较北坡分布高程低、幅度宽。③ 依据各类型分布面积比随海拔变化情况,土地覆被类型在南北坡上的垂直分布可分为4种模式：冰川雪被、稀疏植被和草地为单峰分布型,裸地为南单峰北双峰分布型。④ 3种划分方法中,南坡的土地覆被垂直带结构具有相似性,而北坡的土地覆被垂直带结构存在差异,扇区法较好地反映了土地覆被自然分布格局。  相似文献   

青藏高原东南部山地垂直自然带的几个问题   总被引：8，自引：2，他引：6  

郑度  杨勤业 《地理学报》1985,(1)

青藏高原东南部包括横断山脉中北段及雅鲁藏布江流域东端的林芝、波密一带,行政区划上主要指西藏东部、四川西部及滇西北地区,是青藏高原上的一个自然区域——藏东川西山地针叶林地带。由于高原山地的抬升和河流的强烈下切,形成高差悬殊的高山  相似文献   

青藏高原与全球环境变化研究进展   总被引：56，自引：1，他引：56  

郑度  林振耀  张雪芹 《地学前缘》2002,9(1):95-102

文章从 4个方面简要介绍了青藏高原与全球环境变化的最新研究进展 :(1)新生代青藏高原的隆升过程与东亚环境演化 ;(2 )末次间冰期以来的气候环境记录及重大气候突变事件 ;(3)青藏高原2ka以来温度、降水变化特征 ;(4 )青藏高原近代气候变化及其环境响应。主要结论有 :第三纪青藏地区曾两次隆升与夷平 ;7MaBP开始高原再次抬升 ,3 6MaBP以来经历了强烈隆起。高原季风的形成演化与高原隆升过程紧密相联 ,2 5MaBP高原季风由浅薄系统变为深厚系统 ,现代季风格局形成。在约 1 1～ 0 8MaBP间青藏高原进入冰冻圈 ,西北地区干旱化、主要沙漠扩展、周边地区新的黄土体系形成均与此有关。高原气候在冰期 /间冰期循环时间尺度上具有升温缓慢、降温迅速的特征。达索普冰芯记录中的CH4 浓度高出极区 15 %～ 2 0 %,并具有很大的波动性。青藏高原最新的一次大湖期时代在 40～ 2 5ka ,代表着一次特强的夏季风暖湿事件。古里雅冰芯研究发现气候突变事件频繁。高海拔地区比低海拔地区对全球气候变化反应更敏感。根据冰芯、湖芯、树轮和历史文献恢复揭示了2ka以来高原温度降水变化特征。百年来青藏高原气候经历了 3次突变 ,2 0世纪 5 0年代以来的变暖趋势超过北半球及同纬度地区。高原冰冻圈 (包括冰川、积雪和冻土 )对近代  相似文献   

区域可持续发展评价:进展与展望   总被引：55，自引：4，他引：55  

李利锋  郑度 《地理科学进展》2002,21(3):237-248

可持续发展的评价是目前可持续发展研究的热点和前沿。当前评价可持续发展的单项指标和指标体系在指标与可持续性的关系、指标权重的选择、指标的定量化、可持续性的总体判别方法、资本替代性与替代速度、指标阈值的确定等方面具有不同的局限性 ,这也是可持续发展评价的主要难点。可持续发展的评价必然要落实到不同尺度的空间地理单元上 ,区域发展是评价的对象 ,因而可持续发展的评价必然具有显著的区域性 ,不同区域的评价指标或指标体系必然会有所不同。社会、经济与人口的发展是人类社会发展的主要目标 ,而发展的可持续性依赖于自然环境的质量 ,包括自然资源的再生或替代、生命支持系统与生物多样性的维持或改善。据此 ,论文构建了区域可持续发展评价的理论框架和发展——可持续性二维评价坐标体系 ,并提出了“自上而下”和“自下而上”的指标遴选方法。  相似文献   

青藏公路铁路沿线生态系统特征及道路修建对其影响   总被引：36，自引：2，他引：36  

陈辉  李双成  郑度 《山地学报》2003,21(5):559-567

根据2001—08和2002—08月野外调查数据及2001年1：100万中国植被图、1996年1：400万青藏高原植被区划图和2000年青藏铁路沿线自然保护区分布及功能区界调整图，以青藏公路铁路沿线植被生态系统为研究对象，运用ARCVIEW和ARC／INFO软件研究青藏公路铁路建设对沿线生态系统结构的影响，结论如下：①青藏公路铁路南北跨越9个纬度，东西跨越12个经度，共穿越青东祁连山地草原地带、柴达木山地荒漠地带、青南高寒草甸草原地带、羌塘高寒草原地带、果洛那曲高寒灌丛草甸地带和藏南山地灌丛草原地带6个自然区，对植被类型的统计结果显示了地带性。②青藏公路铁路的建设对生态系统产生直接的切割，使景观更加破碎。③青藏公路铁路的建设直接破坏沿线植被生态系统(主要为50m缓冲区内)，年损失总净初级生产量为30504．62t，损失总生物量432919．25～1436104．3t／a。损失总净初级生产量占1km缓冲区年净初级生产量535005．07～535740．11t／a的百分比为5．70％，占10km缓冲区年净初级生产量3408950．45～3810480．92t／a的0．80～0．89％；损失生物量占1km缓冲区生物总量7502971．85～25488342．71t／a的5．70％，占10km缓冲区总生物量43615065．35～164150665．37t／a的0．80％～0．89％。  相似文献   

高原交通干线对土地利用和景观格局的影响——以兰州至格尔木段为例   总被引：12，自引：1，他引：12  

阎建忠  张镱锂  刘林山  沈振西  刘燕华  郑度 《地理学报》2003,58(1):34-44

运用景观生态学方法和Arc/Info软件，研究1995年至2000年兰州至格尔木铁路沿线的区域土地利用和景观格局变化，分析交通干线（公路和铁路）的影响程度与范围。主要结果如下：（1）东线土地利用和景观格局没有发生显著变化，西线土地利用和景观格局变化较大；（2）东线缓冲带土地利用程度综合指数没有显著变化，西线缓冲带土地利用程度综合指数明显升高。缓冲带综合土地利用动态度的变化反映了交通干线的轴向影响规律；兰州至西宁铁路对土地利用变化的显著影响范围是5km，青藏铁路对土地利用变化的显著影响范围是7km；（3）9个城市缓冲带的土地利用变化分析表明：城市扩展主要发生在1km缓冲带内。  相似文献   

面向建设实践,促进地理学的发展   总被引：3，自引：0，他引：3  

郑度 《地理译报》1997,16(1):6-9

以经济建设为中心是我国长期的，基本的国策，可持续发展纲领从总体战略上，社会发展上，经济发展上，生态发展上为经济建设提供了框架，在此框架下，地理学可以在人地关系，区域可持续发展，全球环境变化及地理信息技术等领域发挥学科优势，同时也面临着巩固理论基础，扩展应用领域方面的机遇与挑战。  相似文献   

重视和加强中国东部地区土地退化整治研究   总被引：2，自引：0，他引：2  

郑度  卢金发 《地球科学进展》1994,9(5):1-5

根据《２１世纪议程》土地荒漠化定义，从全球环境研究角度，论述了中国东部湿润、半湿润地区土地退化及其危害和开展中国东部地区土地退化研究的必要性和可行性，并提出了点面结合的初步研究设想。  相似文献   

环境伦理应由书斋走向社会     

郑度  蔡运龙 《地理教学》2007,(1):1-3

2006年11月14日至16日，在北京香山饭店举行的主题为“环境伦理与区域可持续发展：从科学到行动”的香山科学会议第290次学术讨论上，出人意料的是地理学家和哲学家坐在了一起。他们渴望环境伦理能够成为破解中国环境顽疾的一剂新药，让人们尊重自然、护育环境的行为不仅仅出于法律和政策的要求，而是真正发自内心的，是一种道德上的自觉。《科技日报》记者采访了与会的中科院地理科学与资源研究所研究员、中科院院士郑度和北京大学环境学院教授蔡运龙，为配合中学地理课进行环境伦理教育，本刊特予转载。[编者按]  相似文献   

基于可拓工程方法的生态地理区域系统界线划分研究--以中温带半湿润、半干旱区为例     

张军涛  李哲  郑度 《地理学报》2001,56(1)

利用可拓工程方法中的物元模型对生态地理区域系统的界线划分问题进行了研究，通过选取样本和指标对单指标关联函数和多指标综合关联函数进行了定量计算。在此基础上，通过专家集成确定了中国中温带半湿润、半干旱区之间的界线，弥补了单指标和定性划分的不足，有助于中国生态地理区域系统的构建。  相似文献