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圆梁山深埋特长隧道是渝怀铁路越岭线路方案的关键性控制工程,隧道总长11.070km。隧道穿越四周被志留系和泥盆系泥岩包围的二叠系及三叠系碳酸盐岩构成且受众多NW～NWW向横张断裂切割的毛坝紧密向斜。穿越毛坝向斜碳酸盐岩长度约2.2km。地表多为岩溶洼地及槽谷,岩溶泉、泉群、暗河多出露于横张断裂端部碳酸盐岩与下伏泥岩接触带。泉出露高程,亦即向斜岩溶水局部排水基准面,多在850～900m以上。隧道高程低于局部排水基准面400～450m。隧道施工开挖揭示,向斜核部和东翼在隧道洞身附近当地地下水位400m以下发育有3个罕见的特大型充填溶洞。其中平切面积达6000m2充填有紫红色粉细砂的2#溶洞多次发生涌砂突水灾害,总涌砂量高达6104m3。3#溶洞则发生过极其特殊的黏性土爆喷型突出灾害。初步综合分析认为:向斜核部的层间滑脱和纵向张裂隙以及东翼茅口碳酸盐岩中部的层间错动带,被NW～NWW向横张断裂所交切,为岩溶水的深循环提供了较通畅的原始通道; 横断层间的水头差,导致岩溶水在此通道中做倒虹吸循环; 长期差异溶蚀使原始导水能力强的裂隙或断裂发展为溶洞,其中的水流转化为管道流。强烈溶蚀冲刷与顶板坍塌导致向斜核部吴家坪组碳酸盐岩中的层间滑脱与纵向张裂隙分别发育为1#、2#溶洞,东翼茅口碳酸盐岩中的层间错动带则发展为3#溶洞; 后因深部径流条件改变而被充填,形成现今这种罕见的深饱水带特大型充填溶洞。 相似文献
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用Hoek-Brown经验强度准则估算岩石锚杆容许抗拔力 总被引：1，自引：1，他引：1
针对单体全长灌浆锚杆产生的锥体破坏模式，在分析岩体结构特征对锥体破坏形状的影响，并建立锥体破坏模型的基础上，考虑岩体的固有特点和非线性破坏特性，引入岩体经验强度准则，系统阐述了全长灌浆锚杆容许抗拔力的理论计算方法，并以算例说明具体设计步骤。 相似文献
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运用几种通用数值分析软件对一系列大型地下洞室群开挖模拟时，发现一种特殊现象——“反向位移现象”。本文首先对这种现象进行了详细的描述，然后分析了这种特殊现象出现的原因，并提出了相应的防止措施。 相似文献
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九寨-黄龙机场地基软弱土工程地质特性研究 总被引：2，自引：1，他引：2
作者在长期工程现场调查研究基础上，根据初期勘察，详细勘察及高填方地基处理检测资料，对九寨—黄龙机场土方工程中提出的软弱土进行了系统深入研究。认为软弱土的涵义与其他工程实践中所使用的沿海软土和内陆软土均有所不同。它是针对九寨—黄龙机场高填方工程提出来的，是高填方地基中相对较为软弱的土层。为保证高填方地基稳定和控制地基沉降量，必须对其采取特殊工程措施进行处理。 相似文献
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在简单介绍岩体经验强度准则的内容、发展历程及其对岩体破坏表述的基础上,系统阐述了该准则在地质工程各领域研究和应用现状,并对制约它在我国推广和应用的直接原因——岩体宏观经验参数m、s的取值方法的不足进行剖析。 相似文献
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山区机场高填方地基变形与稳定性系统研究 总被引：1，自引：0，他引：1
以四川九寨黄龙机场104m高填方地基为例,阐述了山区机场高填方地基变形与稳定性系统研究方法和步骤。认为高填方地基工程研究、设计与施工必须紧密结合,研究工作可分为5个阶段:第一,开展高填方地基基础地质条件研究和环境工程地质评价;第二,结合工程情况进行高填方地基变形与稳定性试验研究并提出软弱地基处理方法;第三,进行软弱地基处理试验和填料碾压夯实试验;第四,结合工程实践进行高填方地基变形与稳定性原位监测,并结合监测研究成果对前期试验研究进行反馈分析;第五,综合各阶段研究成果,对高填方地基将来的变形与稳定进行预测,并以此为依据进行场道工程设计。 相似文献
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成都地铁环境工程地质评价 总被引：7，自引：0，他引：7
成都地铁一期工程全长14.975km，埋深1－14m。隧道围岩为饱水的Q3＋Q4砂卵砾石层，物理力学特性总体较好。地下水主要为孔隙潜水，埋深3－5m；含水层厚度8－27m，渗透系数15－40m/d。地铁建设可能诱发的环境地质问题有：疏干引发的地面沉降及建筑物破坏；隧道结构引起的雍水及其对中、低层建筑物安全的影响等。初步研究表明，疏干排水的影响宽度一般为300－600m；根据抽取的地下水类型、含水介质的构成、结构特征及既有高层建筑的疏干降水实录等综合分析，疏干排水诱发显著地面沉降并危及建筑物安全的可能性较小。由于部分路段隧道走向与地下水流向正交或大角度相交，地下水过水断面大幅度减小，可能引起部分路段雍水，但通过地下水渗流场的自身调整并采取适当措施，不致产生大范围的壅水。 相似文献
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