海洋循环经济区域差异研究——以辽宁省为例          下载免费PDF全文

王泽宇  韩增林 《海洋开发与管理》2009,26(5):92-97

以辽宁省海洋循环经济发展为例,根据海洋循环经济的特点把海洋循环经济区域在空间上划分为潮下带-浅海-大洋区域、潮间带区域、潮上带-陆地区域和海岛区域四种类型.海洋循环经济发展在这四种类型的地域单元上呈现出不同的特点,区域之间的差异体现在系统构成要素、结构和功能等方面的差异、面临的主要资源环境问题差异及发展模式的差异等方面.根据区域之间的差异,针对各区域海洋循环经济发展中要解决的  相似文献   

沿海城市绿色GDP核算体系探讨——以大连为例          下载免费PDF全文

王琳  韩增林 《海洋开发与管理》2008,25(1):67-70

随着中国近年经济的高速发展以及人口的快速增长,资源承载力下降的速度也随之加快,生态环境遭受的压力也日益增大,虽然已经有可持续发展的科学发展观作为指导方向,但由于中国目前仍实施单纯追求GDP增长为核心的国民经济核算体系,导致粗放型经济增长模式没有得到根本改变,从而造成了严重的资源浪费及环境破坏.目前,我国经济增长几乎已经达到资源环境承载能力的极限,因此,建立中国绿色国民经济核算体系,并将绿色GDP纳入干部政绩的考核指标,就成为当前我国落实科学发展观、推进社会经济可持续发展、人与自然和谐发展的当务之急.  相似文献   

辽宁沿海六市经济水平差异分析与对策探讨          下载免费PDF全文

李富佳  韩增林 《海洋开发与管理》2008,25(3):58-62

文章通过选取、分析辽宁省沿海六市经济发展各项指标的实际数据,运用主成分分析等数学方法,得出沿海六市之间经济发展水平的差异,并加以分析,提出未来六市发展当结合"五点一线"规划,分层次打造三大经济增长带;发挥地区特色,打造专业集成港口群;省级专管,参股合作,化零为整等建议,以实现区域整体经济腾飞.  相似文献   

辽宁港口物流业现状分析及未来发展建议     

李富佳  韩增林 《海洋开发与管理》2008,25(12):71-76

对辽宁省港口物流业现状,特别是对其存在问题的根源、面临挑战的实质进行侧重性分析.认为目前最根本的问题是腹地经济的发展水平不高、物流需求与港口物流生产能力相比呈现相对不足的态势.并结合辽宁省"十一五"规划、"五点一线"战略规划,有针对性地提出目前形式下应采取的解决措施,从国际高度定位,打造外向型战略格局;变依靠为吸引,促进引入式物流量增长;优势产业迁移,构筑临港产业集群,实现港城互动;以五点一线为主干,构筑陆海、虚实物流网络;宏观控制,刺激第三方物流市场发展等.从根本上解决问题,避免恶性竞争,提升辽宁港口物流业的整体发展水平.  相似文献   

海洋循环经济理论探讨     

王泽宇  ;张金忠  ;韩增林 《海洋与海岸带开发》2009,(3):104-108

海洋循环经济是沿海地区实现经济、资源、环境、社会协调、可持续发展的重要途径之一。本研究探讨了海洋循环经济的概念界定,在有关学者研究的基础上,提出广义海洋循环经济和狭义海洋循环经济的概念。分别从自然科学理论、经济理论和地理学视角的发展和布局角度,对海洋循环经济的理论基础进行总结并指出,海洋循环经济的发展经历着从初级到高级的萌芽期、成长期、成熟期3个阶段,且分别有不同的理论为3个阶段的发展提供理论支撑。  相似文献   

基于集对分析的辽宁沿海经济带海域集约利用研究     

柯丽娜  阴曙升  武红庆  韩增林  王权明 《地域研究与开发》2018,(4)

从海域集约利用的定义出发,构建海域集约利用评价指标体系,结合主客观组合赋权法赋予各指标权重,运用集对分析法对辽宁沿海经济带海域集约利用水平的时空变化及其原因进行分析,结果表明:辽宁沿海经济带海域集约利用水平不断提高,其中海洋投入强度、海域利用结构、海洋经济效益指数提高明显,海洋生态环境有待改善;受到自然环境条件限制和经济发展水平的影响,辽宁沿海经济带所辖六市海域集约利用水平有较大差异,障碍度分析显示葫芦岛市海域集约利用水平长期偏低,不利于辽宁沿海经济带协调发展。  相似文献   

中国老年人口分布的集疏格局及其形成机制   总被引：8，自引：1，他引：7  

赵东霞  韩增林  王利 《地理学报》2017,72(10):1762-1775

中国已全面进入快速老龄化社会,研究老龄人口空间集疏格局及形成机制,不仅是开展老龄人口空间研究的理论基础,也是指导面向老龄化社会城市更新问题的关键所在。选取地级以上行政单元为研究对象,基于五普、六普老年人口数据,采用老龄化率、集聚度和空间自相关等方法,定量分析2000年和2010年全国城市老年人口分布的集疏格局及空间关联。研究表明：全国地级以上城市总体处于老龄化中期水平,城市间老龄化空间分异较大,老年人口密集区城市主要分布在胡焕庸线以东,稀疏区城市则均位于胡焕庸线以西,这与总人口分布状况基本一致;高密区城市基本都分布在东部沿海地区,中密区主要分布在长三角、珠三角、中原、山东半岛、成渝和京津冀地区,为中国分布范围最广的老年人口集聚区;城市间人口老龄化存在较强的空间正相关特征,空间集聚状况有所增强,人口老龄化空间格局表现出以热点区为中心,逐渐向外围过渡的“中心—外围”结构;自然环境、经济环境、城市化建设、人口环境等是导致老年人口集疏格局的关键形成因素。  相似文献   

环渤海地区海洋产业生态系统适应性时空演变及影响因素   总被引：2，自引：0，他引：2  

李博  张志强  苏飞  韩增林 《地理科学》2017,37(5):701-708

将产业生态系统引入到海洋研究中,开展海洋产业生态系统适应性研究,界定海洋产业生态系统适应性的内涵及特征;采用均方差赋权法进行权重赋值,构建海洋产业生态系统适应性评价指标体系与评估模型,分析环渤海地区海洋产业生态系统的适应性时空演变及影响因素。结果表明： 从整体来看,环渤海地区海洋产业生态系统适应性差异较大,主要问题是环渤海地区各省市海洋产业发展参差不齐,产业基础和发展速度差异较大,海洋生态环境建设水平不一; 从空间来看,海洋产业生态系统适应性呈现山东>辽宁>天津>河北的空间分布特征;在海洋产业子系统各要素中,呈现敏感性越大,弹性越大的特征,海洋环境子系统适应性特征不明显; 从时间来看,环渤海地区海洋产业生态系统适应性在波动中不断增强,各省市适应性综合指数差距呈现逐渐扩大的趋势,这种扩大的趋势是由于海洋产业子系统年均增长的差异所致; 区域内部海洋产业生态系统适应性差异明显：天津市海洋产业子系统适应性指数最高,海洋环境子系统发展水平滞后;河北省海洋产业、环境子系统适应性指数较低,海洋产业生态系统发展水平低;辽宁省海洋产业、环境子系统适应性指数较小,海洋产业、环境子系统发育较平衡;山东省海洋产业、环境子系统适应性指数较高,海洋产业生态系统发展水平高,海洋产业子系统发展迅速。  相似文献   

东北集装箱运输网络的建设与优化探讨   总被引：7，自引：2，他引：7  

韩增林  安筱鹏 《地理科学》2001,21(4):308-314

作为一种新型的运输方式，集装箱运输不仅实现了运输的高效化，信息化，门对门,而且改变了传统的货源组织方式和运输体系，这种改变不仅体现在集装箱枢纽港和支线港的分化，而且体现在集装箱运输内陆网络体系的建设上，以集装箱港口，运输通道，内陆中转站为主而形成的内陆运输网络正在改变着传统的货源组织方式，集装箱运输网络发展滞后也在一定程度上制约着内陆运输的集装箱化水平和集装箱的运输效率，本文论述了集装箱运输网络形成和发展的一般规律，并在此基础上深入分析了东北集装箱运输网络的发展现状，存在问题及内陆运输的规划。  相似文献   

试论大连港的发展战略          下载免费PDF全文

韩增林 《海洋开发与管理》1994,(1):6-10

1 大连港发展前景的喜与忧 大连港是东北地区的主要海上门户,是我国南北水陆交通运输的一个重要枢纽及我国北方最大的商港。在我国继续深化改革开放的新形势下,大连港的发展前景如何?如何制定科学合理的发展战略为我国北方外向型经济服务,这已经成为东北区乃至全国综合运输网的规划、建设及我国北方发展外向型经济急需解决的问题之一。 对大连港的发展前景,多数人持比较乐观的看法,认为交通部已把大连港定为东北区的主要枢纽港,把大窑湾港区定为我国四大国际深水中转港港址之一,依据大连港的  相似文献