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利用2021年2月28日机载探测资料,结合欧洲中期天气预报中心ERA5再分析资料、陕西省延安站探空资料,分析飞机发生严重积冰的天气背景和云的宏微观结构特征。此次严重积冰天气是受高空槽、低空切变线、低空急流和地面冷锋共同影响的结果。ERA5再分析资料表明:过冷水大值区主要分布于锋区前部暖侧的700 hPa至600 hPa高度。探空资料表明:飞机探测区环境温度为-9～-3℃,温度露点差为0℃,具有发生严重积冰的温度和湿度条件。飞机遭遇严重积冰期间环境温度为-8～-5℃,云粒子探头观测的液态水含量平均为0.35 g·m-3,最大为0.7 g·m-3;总水含量仪观测的液态水含量平均为0.5 g·m-3,最大为0.85 g·m-3,有11 min大于0.45 g·m-3;云粒子中值体积直径平均为20.3μm,云粒子数浓度平均为149.3 cm-3;云粒子数浓度由低层到高层呈增大趋势,而云粒子中值体积直径变化趋势与之相反。计算表明:国王350飞机在穿云作业时,云中过冷... 相似文献
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飞机积冰是影响飞行安全的重要危险天气,准确的积冰诊断对民航运行与安全具有重大意义,特别是对国产大飞机适航取证具有重要作用。本文参考改进的CIP(Current Icing Potential)指数,使用垂直速度和云中液态水含量对积冰潜势诊断指数进行优化得到SCIP(Simplified Current Icing Potential)指数,该指数直接基于大气层结资料给出较为准确地飞机积冰潜势,具有命中率高、实用性强的特点。用2021年2月28日至12月31日民航航空器报告对原CIP指数和SCIP指数进行对比验证评估,发现相比于原CIP指数,SCIP指数具有更优异的ROC曲线(Receiver Operating Characteristic Curve)和TSS评分(True Skill Score)。但是对于不同程度的积冰,原CIP指数和SCIP指数均表现出较一致诊断效果,表明SCIP指数对诊断飞机积冰潜势具有重要作用,但无法判断积冰强度。根据2020年3月16日陕西区域飞机结冰个例验证表明增加垂直速度和云中液态水含量的影响对飞机积冰的描述更加细致,对提升积冰潜势诊断效果具有重要意义... 相似文献
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为确保民机阵风载荷测量试飞的质量和效率,规避风险,保障安全,解决“找风难”问题,从飞行员飞机颠簸报告入手,利用欧洲中期天气预报中心提供的ERA5全球大气再分析资料,基于10个预报效果较为理想的颠簸指数,通过加权集成算法给出了高空急流背景下的颠簸潜势综合指数。综合指数中单一指数的权重是通过发生颠簸的预报准确率PODY、未发生颠簸的预报准确率PODN、总体预报准确率PODA及TSS评分及中度以上颠簸所占面积fMOG五项评价指标共同确定的。同时评估了颠簸潜势综合指数性能对单一指数数量的敏感性以及对参与建模样本量的敏感性。结果表明:Dutton指数因预报得分φ达1.043,是这10个单一指数中总体预报效果最好的,Brown指数、L-P指数次之。由Dutton指数、Brown指数、L-P指数、TI1指数及风相关指数加权集成的综合指数,较好地集成了各单一指数的优点,各项指标均较为优秀,PODA达90%,TSS达0.80,fMOG达9.2%,预报得分φ达1.225,总体效果最好。随着单一指数数量的增加,综合指数的诊断效果先增大后减小,当单一指数增加到5个的时候,效果最优。随着参与建模的飞机颠簸样本量增加,综合指数性能逐步提升。该综合指数能较好地解决民机阵风载荷测量试飞潜在颠簸区域寻找的问题。 相似文献
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D. Javorsek II M. C. Brewer J. B. Buncher E. Fischbach J. T. Gruenwald J. Heim A. W. Hoft T. J. Horan J. L. Kerford M. Kohler J. J. Lau A. Longman J. J. Mattes T. Mohsinally J. R. Newport M. A. Petrelli C. A. Stewart J. H. Jenkins R. H. Lee B. Morreale D. B. Morris R. Mudry D. O’Keefe B. Terry M. A. Silver P. A. Sturrock 《Astrophysics and Space Science》2012,338(1):9-13
A new prediction technique based on logarithmic values is proposed to predict the maximum amplitude (R
m) of a solar cycle from the preceding minimum aa geomagnetic index (aa
min). The correlation between lnR
m and lnaa
min (r=0.92) is slightly stronger than that between R
m and aa
min (r=0.90). From this method, cycle 24 is predicted to have a peak size of R
m(24)=81.7(1±13.2%). If the suggested error in aa (3 nT) before 1957 is corrected, the correlation coefficient between R
m and aa
min (r=0.94) will be slightly higher, and the peak of cycle 24 is predicted much lower, R
m(24)=52.5±13.1. Therefore, the prediction of R
m based on the relationship between R
m and aa
min depends greatly on the accurate measurement of aa. 相似文献
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自然结冰试飞是运输类飞机合格审定必须实施的高难度、高风险试飞科目,需要在环境温度、云中液态水含量（LWC）和云滴中值体积直径（MVD）满足条件,含有大量过冷水的环境中完成规定的飞行动作。利用2020年3月16日、26日及27日阎良机场国产某大型运输机自然结冰试飞的地面、高空、卫星、雷达和机载探测等多源观测资料,对3次自然结冰试飞气象条件进行了对比分析,并验证了李佰平等改进的自然结冰潜势算法有效性。结果表明：改进的自然结冰潜势算法对于结冰区域的预报较为准确,但在结冰强度预报上需进一步优化。西风系统因水汽条件不足,结冰气象条件较南支系统要差。高空冷空气未到达试飞区域前,云中环境温度偏高,结冰强度较弱;冷暖空气交汇的区域,LWC较高,MVD较为合适,结冰较强。研究结果对未来在阎良机场开展运输类飞机自然结冰试飞的窗口期和空域选择、协同指挥保障均具有参考意义。 相似文献
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P. A. Sturrock J. B. Buncher E. Fischbach J. T. Gruenwald D. JavorsekII J. H. Jenkins R. H. Lee J. J. Mattes J. R. Newport 《Solar physics》2010,267(2):251-265
Evidence for an anomalous annual periodicity in certain nuclear-decay data has led to speculation on a possible solar influence
on nuclear processes. We have recently analyzed data concerning the decay rates of 36Cl and 32Si, acquired at the Brookhaven National Laboratory (BNL), to search for evidence that might be indicative of a process involving
solar rotation. Smoothing of the power spectrum by weighted-running-mean analysis leads to a significant peak at frequency
11.18 year−1, which is lower than the equatorial synodic rotation rates of the convection and radiative zones. This article concerns measurements
of the decay rates of 226Ra acquired at the Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) in Germany. We find that a similar (but not identical) analysis
yields a significant peak in the PTB dataset at frequency 11.21 year−1, and a peak in the BNL dataset at 11.25 year−1. The change in the BNL result is not significant, since the uncertainties in the BNL and PTB analyses are estimated to be
0.13 year−1 and 0.07 year−1, respectively. Combining the two running means by forming the joint power statistic leads to a highly significant peak at
frequency 11.23 year−1. We will briefly comment on the possible implications of these results for solar physics and for particle physics. 相似文献
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随着我国航空工业的发展,特别是国产民机型号研制的不断突破,飞机试飞气象保障服务与技术研究不断受到各界的重视。飞机试飞场景特殊性、高风险性、复杂性的特点,对气象服务提出了全新的要求。本文阐述了试飞气象保障服务的主要内容,结合在保障型号取证试飞过程中的里程碑事件和重点科目,分析了当前试飞气象保障服务的发展现状,并考虑到未来随着飞机制造和试飞事业进一步发展的需求,以飞机结冰和颠簸为例,讨论了下一阶段试飞气象保障技术研究的重点方向,希望能为将来更好地保障国产大飞机事业发展提供气象参考意见。 相似文献
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雷暴是一种严重威胁飞行安全的天气系统,利用地基多普勒天气雷达反射率因子数据和改进的DBSCAN聚类算法对雷暴单体的三维结构识别及特征量计算进行了研究,并在地基平台上对雷暴单体识别算法的有效性进行了验证分析。识别算法核心是将插值后的反射率因子三维网格数据作为输入量,采用多层反射率因子阈值基于改进的DBSCAN聚类方法识别所有等高面上的雷暴分量,并进行结构元素为3×3的腐蚀膨胀运算及雷暴分量特征核心提取,最后基于雷暴分量重叠面积进行垂直关联。结果表明:相对于SCIT算法,雷暴单体识别算法减少了雷暴分量识别的复杂性,可很好地识别任意形状的雷暴单体;使用多层阈值及特征核心提取技术可识别雷暴簇中的雷暴单体;利用腐蚀膨胀技术可解决雷暴单体虚假合并现象。算法可应用于民航机场雷暴的识别和预警。 相似文献
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