全文获取类型
| 收费全文 | 730篇 |
| 免费 | 98篇 |
| 国内免费 | 31篇 |
专业分类
| 测绘学 | 27篇 |
| 大气科学 | 3篇 |
| 地球物理 | 416篇 |
| 地质学 | 58篇 |
| 海洋学 | 39篇 |
| 天文学 | 1篇 |
| 综合类 | 18篇 |
| 自然地理 | 297篇 |
出版年
| 2024年 | 5篇 |
| 2023年 | 7篇 |
| 2022年 | 40篇 |
| 2021年 | 21篇 |
| 2020年 | 43篇 |
| 2019年 | 43篇 |
| 2018年 | 41篇 |
| 2017年 | 26篇 |
| 2016年 | 25篇 |
| 2015年 | 17篇 |
| 2014年 | 45篇 |
| 2013年 | 30篇 |
| 2012年 | 53篇 |
| 2011年 | 43篇 |
| 2010年 | 51篇 |
| 2009年 | 49篇 |
| 2008年 | 29篇 |
| 2007年 | 52篇 |
| 2006年 | 64篇 |
| 2005年 | 34篇 |
| 2004年 | 21篇 |
| 2003年 | 14篇 |
| 2002年 | 12篇 |
| 2001年 | 11篇 |
| 2000年 | 4篇 |
| 1999年 | 5篇 |
| 1998年 | 12篇 |
| 1997年 | 13篇 |
| 1996年 | 10篇 |
| 1995年 | 9篇 |
| 1994年 | 8篇 |
| 1993年 | 6篇 |
| 1992年 | 8篇 |
| 1991年 | 5篇 |
| 1979年 | 1篇 |
| 1954年 | 2篇 |
排序方式： 共有859条查询结果，搜索用时 46 毫秒
31.
我国在井-含水层系统对地震波同震响应方面的研究进展 总被引：5，自引：0，他引：5
总结了井-含水层系统对地震波同震响应的研究历史和现状,对我国最近几年发表的关于此类研究的文献进行了分类总结,得到了目前国内关于井-含水层系统对地震波同震响应研究的六个方向的研究进展,在文章的最后列举了目前井-含水层系统对地震波同震响应方面的研究成果以及今后的研究方向。 相似文献
32.
收集了2004-2006年珠江口磨刀门水道咸潮发生时测站(1~7)逐日定时观测的的含氯度、水位与流量数据,分析了各监测站含氯度与水位的日变化与年变化,导出了咸潮演变各过程中,含氯度与径流、潮流、河口地形等的关系式,建立了珠江口地区磨刀门水道咸潮入侵的经验模型。据此,模拟了2006年1月12日的磨刀门地区的咸潮入侵态势,经过和沿途各观测点验证发现与实测数据非常吻合。以含氯度等于250mg/L(饮用水的含氯度最大值)的点作为咸潮入侵的最远点,用简化修改后的盐度模拟模型计算了磨刀门咸潮入侵最大距离,并根据2006年1月12~20日的河口含氯度与最近的上游天河站的径流量实测数据计算出相应的咸潮入侵最大距离。研究表明,在河流枯水期(珠江河口通常是12月至翌年3月),只要获得当天河口的含氯度和上游测站的径流量数据,就能利用此经验模型估算出河流各点的含氯度,作出盐度模拟图,并估算出相应的咸潮入侵最大距离。 相似文献
33.
区域地质环境质量综合评价及应用研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在地质环境质量评价研究中,地质环境分析方法的研究有待于进一步深化,需要探索一些更为具体、可操作性的方法。层次分析法是一种定性与定量相结合的多目标决策分析方法,是快速解决地质环境这种目标结构复杂问题的有效途径。文章以广东省恩平市地质环境质量评价为例,运用层次分析法对影响地质环境的因素进行分析,并利用GIS分析与层次分析法进行耦合,探讨其在地质环境质量评价中的应用。研究中选取坡度、岩土体类型、地质构造、年降雨量、人类活动等作为地质环境质量的评价因素,并提出了这些因素的提取与获得途径。通过计算机进行网络剖分及空间分析叠加,计算每个单元的质量评价指数,生成地质环境评价等值线,得出在整个研究区域内地质环境质量评价图。 相似文献
34.
香港地区活动断裂的初步探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
香港地区的断裂构造颇为发育,主要有北东、北东东和北西向三组断裂。在现今构造应力场作用之下,北东东和北西向断裂组成共轭断裂系统。由于本地区地震活动水平不高,尚难确定哪组断裂与地震活动密切相关。断层泥的热释光资料表明,断裂的最新活动应在晚更新世,断裂的复发周期应在１０万年左右。目前尚不能肯定哪条断裂为活动断裂。 相似文献
35.
珠江三角洲近期水沙分配的变化及其影响与对策 总被引：6，自引：0，他引：6
近20多年，珠江三角洲西江与北江的水沙分配发生了重大变化，相当于增多了一条北江的水量和沙量向东输送，导致珠江三角洲腹心地区洪峰水位异常壅高，河道由淤转冲，口门水域面积缩小，滩涂面积扩展，伶仃洋尤其是西岸的淤积加速，对港口和航道有较大影响。 相似文献
36.
Rural settlement spatial patterns and effects: Road traffic accessibility and geographic factors in Guangdong Province,China 总被引：1，自引：1，他引：1
Journal of Geographical Sciences - Based on land use classification data of remote sensing images, using kernel density, the minimal cumulative resistance model of road traffic accessibility, and a... 相似文献
37.
???????λ????????????2004??1???2007??5??ML??1.5????????????ж?λ??????????2004??9??17?????????4.9????????????????????????????????????????ML??2.0?????????????б?????????????4.9???????????????????????????λ???????￡????????1?±?????????????????????????????????4.9????????????????????? 相似文献
38.
全球能源治理是当前能源话语权塑造的重要形式,其本质是能源利益主体间围绕多元能源议题而构建的关系网络。在以往相关研究中,各能源组织的架构、功能、绩效以及所产生的复杂影响占据了主要内容,而对于全球能源治理的整体结构以及内部关系却未能有进一步探索。本研究认为,能源组织与实际贸易存在交互关系,将二者相结合来进一步呈现和解释全球能源治理架构是有必要的。基于此,本研究以2019年为时间节点,收集主要能源组织的属性数据与各国之间的石油和天然气贸易数据,将国家间在能源治理组织的常态化合作关系与实际发生的能源贸易关系作为分析基础;并利用社会网络分析方法构建全球能源治理网络,探析其基本结构以及出现的“边界重构”现象。研究发现：(1)能源组织网络与能源贸易网络存在显著的结构性差异,在两种网络对比中,美国与俄罗斯均占据主导地位。(2)中国已经成为能源贸易大国,但在全球能源组织合作中不具优势,与传统能源利益集团之间缺乏正式的治理合作。(3)全球能源治理体系呈现出典型的“核心-边缘”结构,主要被划分为欧盟以及亚太-北美“社区”,其中OECD（经济合作与发展组织）国家占据“核心”地位;而以单一能源输出为主导功能的出... 相似文献
39.
基于主体功能区的京津冀城市群碳收支时空分异与碳补偿分区 总被引：2，自引：0，他引：2
从主体功能区划视角研究碳收支和碳补偿分区,对于制定适应各主体功能区低碳发展策略,推动区域生态环境协同治理,实现高质量发展具有重要意义,也是地理学思想对于实现“双碳”目标的重要贡献。本文首先构建主体功能区视角下碳收支与碳补偿的理论框架,然后以京津冀城市群157个县级单元为研究区,引入集中化指数、标准显性比较优势指数、SOM-K-means聚类等方法研究功能区视角下京津冀城市群碳收支时空分异与碳补偿分区,并提出以低碳发展为导向的碳减排空间优化方案。结果表明：① 2000—2017年京津冀城市群碳收支量呈现波动上升态势,其集中化指数均高于0.4的“警戒线”,碳收支地区差异整体偏大。② 碳收支时空分异显著,碳排放高值区呈现以京津唐为中心,向外逐步降低的“核心—外围”空间格局;而碳吸收空间格局趋于稳定,总体呈现东、北、西部高,而中、南部低的倒“U”型格局。③ 京津冀城市群碳收支与主体功能区战略定位较为吻合,优化开发区和重点开发区是碳排放的主要承压区,而重点生态功能区是碳吸收的优势主导区,各功能区碳吸收集中化指数差别较碳排放集中化指数小。④ 京津冀城市群共有53个支付区、64个平衡区和40个获补区,结合主体功能区规划战略目标,最终形成9类碳补偿空间优化区,并提出每一类型区低碳发展方向及策略。⑤ 未来要加强更微观尺度的碳收支及碳补偿研究,丰富和完善碳补偿理论框架,将碳补偿融入到碳交易市场,探索实现“双碳”目标的多元化路径。 相似文献
40.
以广东省为例,基于高速公路联网收费系统的路段车流数据,建立包含I~IV类客车和I~VI类货车在内的全样本、高精度碳排放计量模型,并采用地理空间分析法探索广东省高速公路碳排放空间差异性。结论主要有：1）广东省高速公路碳排放主要来自于货车,货车碳排放占碳排放总量的57.1%;客车占42.9%。其中,中小型机动车,如I类客车（即小汽车）、I类和III类货车等是高速公路主要碳排放源。2）在高速公路网络中,碳排放高值路段具有集中于国家级高速公路、邻近经济发达和人口密集区、邻近机场和港口等空间特征。客车碳排放高值路段主要集中在珠三角区域,沿广州市向外呈放射状分布;货车碳排放高值路段主要分布在国家级高速公路,且货车载货量越小,碳排放空间分布越集中。3）广东省高速公路碳排放较高的地市多集中在珠三角城市群,广州市城市首位效应突出。县区尺度下,高速公路碳排放的空间非均衡特征显著,碳排放较高的县区多为广州市和佛山市下属县区。 相似文献