两次电线积冰过程气象条件实时观测研究   总被引：1，自引：1，他引：0       下载免费PDF全文

刘丹  牛生杰 《大气科学学报》2015,38(3):428-432

根据湖北地区2008年2月和2009年1月500 k V高压输电线实时观测资料,结合MICAPS常规气象资料和NCEP再分析资料,研究了湖北张恩高压输电线上电线积冰形成的天气形势和气象条件。结果表明:两次积冰过程中500 h Pa深厚的低压槽和850 h Pa低涡配合切变线靠近湖北促使积冰加重;气温和风速在两次积冰过程的形成阶段起到主要作用。  相似文献   

飞机草总黄酮体外抑菌活性与体内抗大肠埃希菌感染效果     

《广东海洋大学学报》2015,(6)

提取飞机草(Eupatorium odoratum Linn.)总黄酮,从抑菌圈、最小抑菌浓度(MIC)及最小杀菌浓度(MBC)等方面探讨飞机草总黄酮对金黄色葡萄球菌(Staphylococcus aureus)、鸡白痢沙门氏菌(Salmonella pullorum)、枯草芽孢杆菌(Bacillus subtilis)、大肠埃希菌(Escherichia coli)的体外抑菌活性;经腹腔注射大肠埃希菌感染小鼠后,灌胃给予飞机草总黄酮,观察供试小鼠腹泻率,测定小鼠粪便大肠埃希菌数及血清抗体水平(IgM、IgA和IgG),评价飞机草总黄酮的体内抗感染作用。结果表明,金黄色葡萄球菌对飞机草总黄酮最为敏感,其抑菌圈直径为19.50 mm,MIC为0.015 6 g/m L,MBC为0.031 3 g/m L;160 mg/kg的飞机草总黄酮可降低小鼠腹泻率和粪便大肠埃希菌数(P0.01),提高血清IgA(P0.01)和IgG含量(P0.05)。飞机草总黄酮具有体内、体外抗菌作用。  相似文献   

遥感卫星在轨机场变化检测方法   总被引：3，自引：0，他引：3  

肖化超  周诠  张建华 《测绘通报》2015,(1):22-25,38

针对机场飞机变化检测时效性要求高的特点,提出了遥感图像在轨变化检测的方法。该方法利用遥感卫星前后两幅机场图像,通过SURF方法配准并进行仿射变换,然后利用显著目标检测方法缩小目标检测区域,最后利用本文提出的圆周信息匹配方法,将二维图像匹配转换为一维信息检测的问题,实现对飞机的检测。利用前后两轨卫星遥感图像进行了试验,仿真结果表明,配准精度达到1个像素,能准确检测出飞机目标,说明该方法能准确高效地检测出机场飞机变化信息。  相似文献   

层状云飞机增雨催化剂用量研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

余兴  戴进 《气象科技》2007,35(1):115-118

催化用量和催化云的温度场、水汽场、动力场、背景水凝物粒子数浓度和谱分布密切相关。根据层状云中催化层过冷云水量、冰水面饱和水汽密度差、增长形成的冰晶群平均质量、催化剂有效扩散空间、催化剂成核率,给出了催化用量的计算公式。选用尺度为50、100和150μm等效水滴质量表示不同核化增长环境的冰晶群平均质量,对于同质核化,催化剂成核率取为1012(个.g-1),对于异质核化以-6℃-、8℃-、10℃为例,计算了催化用量。计算结果和广泛采用的经验用量吻合。比较后发现,国内飞机增雨的实际催化用量明显偏低,应当引起重视。  相似文献   

基于ArcGIS Engine的飞机人工增雨航线自动化设计算法研究     

袁正腾  叶建元  李德俊  向玉春  夏智宏 《东北测绘》2012,(1):111-115

人工增雨作为应急抗旱和缓解水资源紧张的重要手段,与社会经济可持续发展、生态安全和人民生活密切相关。航线设计是飞机人工增雨作业方案设计的一项重要内容,基于GIS平台自动化设计飞行航线将成为趋势。在传统飞行航线设计方案的基础上,研究提出了基于ArcGIS Engine的半圆弧过渡条播航线、＂弓＂字形条播航线和＂之＂字形条播航线三种层状云作业＂穿云＂航线与一种对流云或层积混合云作业＂绕云＂航线的自动化设计算法。应用结果显示,四种自动化算法均能够快速有效地设计出飞机航线,取得很好的效果。  相似文献   

NASA电子眼让飞行员“看穿”雾霭     

《测绘信息与工程》2012,(3):17

美国航空航天局(NASA)研制出的一款新型电子眼镜将被飞行员运用,帮助他们在雾天时安全驾驶飞机。这款电子眼镜是靠分布在驾驶舱四周的监视器和一个内置回转仪工作的,能制定出飞行员前方的透视图,对于飞行员在雾天  相似文献   

A modified stratified model for the 3C 273 jet     

Wen-Po Liu Zhi-Qiang Shen 《中国天文和天体物理学报》2009,9(5)

We present a modified stratified jet model to interpret the observed spectral energy distributions of knots in the 3C 273 jet. Based on the hypothesis of the single index of the particle energy spectrum at injection and identical emission processes among all the knots, the observed difference of spectral shape among different 3C 273 knots can be understood as a manifestation of the deviation of the equivalent Doppler factor of stratified emission regions in an individual knot from a characteristic one. The summed spectral energy distributions of all ten knots in the 3C 273 jet can be well fitted by two components: a low-energy component (radio to optical) dominated by synchrotron radiation and a high-energy component (UV, X-ray and γ-ray) dominated by inverse Compton scattering of the cosmic microwave background. This gives a consistent spectral index of α= 0.88 (Sv α v-α) and a characteristic Doppler factor of 7.4. Assuming the average of the summed spectrum as the characteristic spectrum of each knot in the 3C 273 jet, we further get a distribution of Doppler factors. We discuss the possible implications of these results for the physical properties in the 3C 273 jet. Future GeV observations with GLASTcould separate the γ-ray emission of 3C 273 from the large scale jet and the small scale jet (i.e.the core) through measuring the GeV spectrum.  相似文献   

Magnetic interactions during sympathetic solar eruptions     

Yun-Chun Jiang Yi Bi Jia-Yan Yang Rui-Sheng Zheng Jing-Xiu Wang 《中国天文和天体物理学报》2009,9(5)

We present the first evidence for occurrences of magnetic interactions between a jet, a filament and coronal loops during a complex event, in which two flares sequen-tially occurred at different positions of the same active region and were closely associated with two successive coronal mass ejections (CMEs), respectively. The coronal loops were located outside but nearby the filament channel before the flares. The jet, originating from the first flare during its rise phase, not only hit the filament body but also met one of the ends of the loops. The filament then underwent an inclined eruption followed by the second flare and met the same loop end once more. Both the jet and the filament erup- tion were accompanied by the development of loop disturbances and the appearances of brightenings around the meeting site. In particular, the erupting filament showed clear manifestations of interactions with the loops. After a short holdup, only its portion passed through this site, while the other portion remained at the same place. Following the fila-ment eruption and the loop disappearance, four dimmings were formed and located near their four ends. This is a situation that we define as "quadrupolar dimmings." It appears that the two flares consisted of a sympathetic pair physically linked by the interaction between the jet and the filament, and their sympathy indicated that of the two CMEs.Moreover, it is very likely that the two sympathetic CMEs were simultaneously associ-ated with the disappearing loops and the quadrupole dimmings.  相似文献   

导线积冰的云雾特征观测研究   总被引：11，自引：2，他引：9       下载免费PDF全文

罗宁  文继芬  赵彩  唐磊 《应用气象学报》2008,19(1):91-95

导线积冰在贵州山区是常见的气象灾害, 导线积冰增长率与气象云雾因子密切相关。研究选择贵州西部、北部、中部3个积冰区进行了专门外场观测, 观测项目有:云滴谱、含水量、气温、风向、风速、导线上积冰的长径、短径。观测分析表明:贵州云滴浓度、特征平均直径没有显著性地区差异; 云滴平均浓度140~312个/cm3, 云滴算术平均直径、均立方根直径、中值体积直径分别为7.5 μm, 11.3 μm和20 μm; 14 μm以上大云滴浓度平均占云滴总浓度的12.5%, 但对含水量的贡献高达78%, 大滴与导线碰撞效率高, 大滴是导线积冰的关键因子; 云雾含水量平均0.20 g/m3; 在0~-6 ℃之间, 含水量随温度的降低而降低; 南北向导线积冰比东西向的积冰多; 导线积冰增长率与含水量的大小成正比, 风速超过3 m/s时, 积冰增长率与风速有较明显的正比关系。  相似文献   

重力惯性波及其不稳定——急流附近飞机颠簸产生的可能机制   总被引：3，自引：0，他引：3  

李子良  黄仪方 《高原气象》2008,27(4)

基于不可压缩流体运动方程组研究了急流附近重力惯性波及其不稳定,结合飞机风速变化方程,分析指出重力波失稳破碎为湍流是飞机颠簸产生的可能机制。斜压大气在急流轴北侧气旋切变区是惯性稳定的,当满足条件σ=f[f-/y] N2m2/n2<0时,由于天气尺度对流不稳定发展而引起重力惯性波不稳定破碎为湍流,可能是急流北侧气旋切变区对流性天气引起飞机颠簸产生的一种机制。但是在急流轴南侧反气旋切变区是惯性不稳定的,当满足条件σ=f[f-/y] N2m2/n2<0时,可能由于惯性不稳定的作用,急流重力波不稳定发展破碎为湍流,可能是急流南侧反气旋气流中晴空湍流和飞机颠簸产生和发展的一种机制。揭示了急流附近晴空湍流和飞机颠簸产生的物理本质,有利于增强航空飞行颠簸的预测能力。  相似文献