GPS航空天线的结构分析及其在飞机上的安装     

蒋庆仙 《测绘科技》1995,(2):18-22

本文通过对ＧＰＳ航空天线的结构进行分析，指出了天线设计中存在在几处缺陷及改进意见，进一步提出了在飞机上安装天线的原则，从而确定了安装天线的具体措施。  相似文献   

气象与航空     

顾尹根 《湖北气象》1995,(1):41-41

航空是人类从事在大气层内飞行的一种活动.航空用的飞行器(航空器)有飞艇、滑翔机、直升机、固定翼飞机等.人类很早就有了航空的理想.直到20世纪初,飞艇、飞机才被广泛用于民用航空和军用航空.第二次世界大战后喷气式飞机成为航空的主要工具,使航空的发展进入了新的阶段.于是研究与航空有关的气象问题的学科——航空气象学应运而生.凡影响飞机航行的气象条件及其发生和演变都属航空气象学研究的范围.下面介绍一下气象条件对航空活动的影响.  相似文献   

Matlab在北京飞机增雨航迹分析中的应用     

汪晓滨  吕亚丽  王广河  张蔷  刘新建  毛节泰 《气象》2006,32(7):46-51

飞机航迹分析是飞机云物理和大气环境探测中进行飞行探测资料整合中的一项重要工作，在GPS航迹资料分析中，资料的不连续和经纬度数据进制换算是飞机探测作业分析中常遏的问题。根据北京2004年增蓄型飞机人工增雨探测作业试验期间GPS航迹数据特点，通过Matlab分析讨论其中的问题，利用Matlab良好的矩阵运算功能，对航迹经纬度数据进行换算，并根据航迹记录时间的连续性特点，提出了对不恰当、丢失和重复数据的判断分析方法。分析使用表明，在飞机探测作业航迹分析中，Matlab可以很方便地进行数据分析处理，并能将结果进行多维可视化显示。  相似文献   

新一代飞机人工增雨作业指挥系统研制与应用   总被引：5，自引：0，他引：5  

金凤岭张晰莹  张云峰张礼宝 《气象科技》2006,34(4):470-473

飞机人工增雨的地面指挥是保证作业安全、科学作业的重要条件,为此研制了具有黑龙江省特色的指挥系统。该系统借鉴了国内同类系统的思路,吸收了其中的优点,突出了多普勒天气雷达资料的应用,决策子系统实现了作业预案的自动生成和输出,通信子系统利用嵌套在电子地理信息系统(GIS)上的实时雷达资料和卫星云图资料跟踪飞机进行指挥,随时根据作业云系的变化调整作业方案,改变飞行航线,达到安全和科学作业的目的。2年的业务运行表明该系统实用、可靠。  相似文献   

NOAA等开展无人驾驶飞机飓风观测     

曾晓梅 《气象科技》2006,34(3):290-290

NOAA大西洋海洋与气象实室（AOML：Atlantic Oceanographic and Meteorological Laboratory）无人驾驶飞机在飞行10h后首次下降进入热带风暴Ophelia之中。探测飞机Aerosonde获得了近地面、强风飓风环境的详细资料。在这些区域，若用NOAA和美国空军的有人驾驶飞机直接观测来获取这些资料风险太大。  相似文献   

LARS-1超轻型飞机低空数码遥感系统     

《中国测绘》2006,(2):2-3

我国地域辽阔,定期测量和更新国家基础地理信息需要大量的地理空间数据, 特别是高分辨率遥感数据。目前我国以运-5、运-8、运-12为主力机型、以光学航摄技术为主体的地理空间  相似文献   

飞机穿云湍流探测系统成功完成检测          下载免费PDF全文

曾晓梅 《气象科技》2007,35(5):743-743

一个新的湍流探测系统成功完成检测。该系统可在飞机穿云时提醒飞行员注意前面的扰动气流,有助于减少航班延迟、伤亡和经营费用。该系统由NCAR设计,在美国联合航空公司的商业飞行中进行了检测。系统采用由NCAR研究人员研制的雷达湍流探测算法(NTDA:NEXRAD Turbulence Detection Algorithm)来分析来自美国国家天气局新一代多普勒雷达网的资料,可向驾驶舱的飞行员发送实时湍流图像,也可通过Web网提供给航空公司的气象与调度人员。以前飞行员不能得到云中湍流的准确信息,部分原因是湍流尺度小、发展迅速、会出现在主风暴区之外。所以…  相似文献   

2003年8～9月北京及周边地区云系微物理飞机探测研究   总被引：7，自引：4，他引：7  

张佃国  郭学良  付丹红 《大气科学》2007,31(4):596-610

对2003年8～9月北京及周边地区4次飞机探测结果，特别对资料较完整的8月15日的层积云（Sc）和9月4日的层状云（St）系进行了较详细的分析。结果表明，FSSP－100测量的小云粒子（云滴、冰晶）最大浓度的变化范围从Sc云的120 cm-3到深厚高层云（As）的183 cm-3，平均直径7.22～16.05 μm。2D－GA2探头观测的冰粒子最大浓度变化范围从2.25×10-3 cm-3到3.29×10-1 cm-3。机载King热线液态水含量仪（King－LWC）的最大含水量变化范围为0.42～0.69 g/m3。St云垂直和水平分布不均匀特性很明显，高空（-10℃层以上）有较大的小云粒子浓度，达到120 cm-3以上，尺度也比较大，最大值为20 μm。云中液态水含量随高度缓慢减小，基本处于0.1～0.2 g/m3的范围。在-5.9～-8℃层，主要是柱状冰晶和少量结淞体，-8～-12℃层显示基本为结淞粒子，-20℃层左右表现出较多的枝状冰粒子。大冰粒子浓度基本在0.01～1 L-1左右。Sc云和St云的平均谱存在明显的差异。Sc云系的大粒子不同层的平均谱很相似，为单峰分布，谱宽达到1500 μm。越到云低层，云粒子浓度越低。St云系的大粒子不同层的谱分布差异比较大，云中在0～-8℃和-8～-12℃层，直径小于400 μm的粒子谱型基本相似，大于400 μm的大粒子谱分布差异较大，-8～-12℃层有明显的双峰分布特征，而0～-8℃呈现多峰特征，谱宽达到1300～1400 μm。  相似文献   

经费吃紧的美国海军如何维持海上优势     

袁舒  陈宁 《海洋世界》2015,(2):68-71

<正>2014年11月25日,美国海军作战部部长发表了一份海军发展情势的报告。该报告由数个子报告组成,不仅详细介绍了美国海军的进展情况,更明确了未来数年组织、训练和装备的路径和时间表。报告透露出的信息,让人更清晰地感受到美国海军的转型步伐,对于美海军"先发制人、实施推进、时刻准备"的战略信条也会有更直观的认识。  相似文献   

走进中国海监系列之 光辉的航程(三)——追溯中国海监的十年     

李明春 《海洋世界》2010,(4):34-34

<正>为了履行守卫祖国海洋的神圣职责,中国海监全体人员付出了艰辛的劳动。根据国家海洋局发布的《2008年海洋行政执法公报》显示,全年共派出海监船舶113艘次,航程212242海里;出动海监飞机242架次,航时1149小时。监视外国舰船285艘  相似文献