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71.
云南马厂箐(铜、钼)金矿床地质特征及成因研究 总被引:18,自引:5,他引:18
云南马厂箐(铜、钼)金矿床是滇西北地区与喜马拉雅期富碱侵入岩类有关矿床的典型代表之一。矿体(脉)的产出与区内富碱岩体(脉)具有空间上形影相随、时间上相近或稍晚、成因上密切相关的联系,蚀变分带明显,对矿床和相关的富碱岩体(脉)开展的金丰度值、同位素和稀土元素研究表明,富碱岩体本身并不是矿质的源地。成矿流体和主要矿质均源于地球深部,以上地慢或壳慢混合带为主。章进一步讨论了岩浆成岩与流体成矿之间的关系,反映了与富碱岩浆活动有关金矿床在成因上具有复杂性。 相似文献
72.
云南北衙金矿床是滇西北地区与喜山期富碱岩类有关的典型代表之一,矿床成矿与区内富碱岩体(脉)形成与分布具有空间上形影相随,时间上相近或稍晚,成因上密切相关的联系,研究表明,北衙金矿化类型多样,特别是于近期发现的具有特大远景的红土型矿化体,更成为该矿区的一大特色,矿石中金属矿物复杂,蚀变强烈且分带明显,对矿床和相关的富碱岩体(脉)开展的金丰度值,同位素和稀土元素研究表明,富碱岩体本身并不是矿质的源地,成矿流体和主要矿质均源于地球深部,文章初步讨论了岩浆成岩与流体成矿之间的关系,指出岩浆的形成,演化与侵位过程实际上是深部流体上升的载体以及矿质在流体中得以集中并成矿的热机。 相似文献
73.
74.
75.
76.
就当前福建基础地质调查研究中涉及的华夏古陆,岩浆构造活动,地质构造等有关问题研究现状及各自不同认识作初步归纳。并对其进一步研究方向作粗浅探讨。 相似文献
77.
苏皖地区石炭纪海相碳酸盐岩碳和氧同位素演化规律 总被引:5,自引:2,他引:5
对江苏南京孔山和安徽巢湖凤凰山石炭系碳酸盐岩C、O稳定同位素进行了测定。结果表明,苏皖地区石炭系δ^13C,δ^18O记录是以4个同位素演化阶段为特征,前3个同位素演化阶段与同时代的北美石炭纪相似,仅仅是内部演化特征略有不同,这反映了区域性的沉积环境的不同变化。在金陵组下部、和州组下部、黄龙组中下部和船山组层段,δ^13C表现出明显的正漂移,这可能是受植物和生物量增长、有机碳储藏量增加所引起的。δ^18O记录总体上与δ^13C值呈相似的变化趋势。δ^18O增加记录了气候变冷和冰川作用的结果。δ^18O负漂移与气候变暖和冰川消融是一致的。在浅水潮坪环境,大气淡水的淋滤作用使δ^13C和δ^18O值明显降低。 相似文献
78.
79.
含油玄武岩中绿泥石的形成温度 总被引:5,自引:0,他引:5
以苏北盆地高邮凹陷闵桥地区含油玄武岩中的绿泥石为研究对象,探讨了其成因和形成温度,认为玄武岩中绿泥石有两种形成方式、五条形成途径:其一为蚀变演化,包括:火山玻璃、斜长石、辉石的蚀变,交代橄榄石斑晶,以及皂石的进一步演化;其二为沉淀结晶,包括从热液中直接沉淀生长和胶体溶液充填后的结晶。计算结果显示,蚀变演化形成的绿泥石,其形成温度为128-271℃;沉淀结晶形成的绿泥石,其形成温度为31-63℃。玄武岩中绿泥石形成温度与埋藏深度间没有明显的线性相关。进一步研究表明,本区玄武岩作为储油层,其进油时的温度为62-118℃,不超出48-137℃。 相似文献
80.
Traditional models of urban development are no longer adequate to describe current metropolitan transformations. These are
now at the centre of a debate concerning management and administration. In Italy, delays in resolving problems of urban and
metropolitan government, despite the legal framework provided by Law 142/90, have weighed heavily on the larger urban areas
of the country: Rome, Naples, Milan, which have not been able to tackle the issue of metropolitan government. Recent legislation,
while not providing a pre-defined institutional solution, allows separate administrative districts to collectively establish
metropolitan institutions of `variable geometry'. The Milan urban area is not one city, but a system of mutually-dependent
cities, linked to each other and the rest of the world by a transport network still requiring much investment. The vitality
of its economic structure (especially its small firms) is held back by seriously inadequate infrastructure and low external
economic efficiency. The provincial capital may boast `historic centrality' but the most interesting potential for development
is to be found on the periphery and in the administrative districts immediately surrounding it, in the recovery of derelict
industrial areas and dormitory towns established in the 1950s and 1960s, especially to the north. Recovery of derelict areas,
green areas, and better transport links within the urban area and with the outside world are the key elements in the reorganization
of `Greater Milan'. In this situation of rapid transformation the most appropriate political strategies involve negotiated
planning.
This revised version was published online in August 2006 with corrections to the Cover Date. 相似文献