“保红线”路径     

陈雪骅 《湖南地质》2009,(5):27-29

“杂交水稻之父”袁隆平最近接受媒体采访时坦言，“18亿亩的耕地红线保不住”。他认为要城市化，要修建机场、高速公路，耕地已经少了3000万亩。  相似文献   

市州     

《湖南地质》2009,(7):10-11

双牌利用损毁稻田耕作层造田13．4亩 永蓝高速公路双牌段于2008年下半年全面铺开建设，该项目在该县茶林、麻江两乡共计征收土地1883．3亩，其中稻田1026．23亩。为充分利用损毁稻田的耕作层，减少土地资源的浪费，双牌县同土资源局请有关专家到实地察看考证后，自行投资5万元，在该县茶林乡西边村河边的一处未利用地上开垦稻田。  相似文献   

基于高速公路气象监测数据分析的浓雾预报指标     

赵娜  孟宪罗  马翠平  曲晓黎  张金满 《气象科技》2015,43(1):145-150

利用京秦高速公路沿线交通气象监测站实况资料,通过对84个站次的浓雾雾生和雾消各气象要素变化特征进行分析,归纳出高速公路沿线浓雾和强浓雾天气雾生雾消的预报指标。爆发性强浓雾期间能见度少波动,在能见度爆发下降前,温度下降过程中的小幅上升对能见度突然下降有很好的指示作用;相对湿度在能见度爆发下降前1 h内达到80%以上。一般性强浓雾大多数出现在温度波动之后继续直线下降期间;在500 m浓雾出现15 h之前空气相对湿度达90%以上,能见度达50 m之前相对湿度基本达饱和状态。浓雾消散主要有两个方面,因冷空气造成的雾消,预报应着眼于冷空气前锋影响高速公路所在区域的时间;而由辐射升温造成的雾消,预报应着眼于对天空状况和升温速度的判断。  相似文献   

高速公路交通事故与气象条件的关系研究     

白永清  何明琼  刘静 《气象与环境科学》2015,38(2):66-71

恶劣天气是高速公路交通事故发生的重要诱因。为了解气象条件对高速公路交通事故的影响程度,基于2006—2008年汉宜高速公路交通事故数据,统计分析了该路段交通事故的月际和日变化特征,利用事故率和日交通事故指数区分定义了交通事故频次和灾害严重程度,采用多项式曲线拟合了气象条件与事故指数的关系,确定了事故突发增长的临界气象指标。结果表明:汛期5—9月是汉宜高速公路交通事故高发时期,冬季其次,春季3—4月及秋季10—11月事故发生较少。高速公路交通事故存在明显日变化特征,03—04时和14—17时为事故高发时段。汉宜高速公路交通事故频率主要受中到大雨和夏季高温天气的影响,事故灾害严重程度主要受强降水和冬季低温天气的影响。大风强降水天气条件下的事故率要高于一般强降水条件下的事故率,夏季潮湿、闷热天气条件下的事故率要高于一般高温天气条件下的事故率。当高速公路沿线平均日雨量达到中到大雨时,事故率达到高峰;当沿线平均雨量超过20 mm时,事故灾害突发严重。当公路沿线平均高温超过33℃时,事故率突发增长;0~3℃的低温对事故灾害程度影响较大。  相似文献   

《隧道岩溶涌水预报与处治——专家评判系统在沪蓉西高速公路的应用》   总被引：1，自引：0，他引：1  

韦复才 《中国岩溶》2010,29(2):112-112

由中国地质科学院岩溶地质研究所韩行瑞教授等人编著的《隧道岩溶涌水预报与处治——专家评判系统在沪蓉西高速公路的应用》一书（下文简称《涌水预报与处治》）,日前已由广西师范大学出版社正式出版。  相似文献   

天台县 全面排除泥石流隐患     

杨国球 《浙江地质》2010,(8):63-64

连日来,天台县国土局3个应急调查小组战高温冒酷暑,全面摸排境内泥石泥隐患点,重点检查天台银铅锌矿尾矿库、上三高速公路盘龙岭隧道硐渣堆体、各类轧石场等11处,并明确三条措施,加强监管,严防泥石流的产生。一、密切巡查,加强尾矿库坝体、排水设施建设。浙江天台银铅锌矿是天台最重要的矿山企业。  相似文献   

牛背至天水高速公路路域地质环境安全评价与灾害防治对策研究     

杨铁轮 《冰川冻土》2010,32(3)

牛背至天水高速公路工程通过地区地质构造复杂,环境地质安全存在诸多地质灾害危险.根据已有资料及野外调查,区内地质灾害类型主要为滑坡、崩塌、泥石流、黄土湿陷等,其中滑坡、崩塌、泥石流等3种地质灾害共发育61处,规模不一.综合判定评估区地质环境条件复杂程度为复杂.整个评估区29处滑坡中,10处危险性大,9处危险性中等,10处危险性小;25处崩塌及潜在崩塌中,3处危险性大,12处危险性中等,10处危险性小;7条泥石流沟中,3条危险性大,2条危险性中等,2条危险性小.根据区内地质灾害的特征、对工程建设的影响和危险性,将评估区分为危险性大、中、小三个区:危险性大区为燕子关2号隧道出口-赵家窑段、宏罗村-街子间东柯河右岸段、尹家店-高家庄段;危险性中区赵家窑-宏罗村段、宏罗村-街子间东柯河左岸段、街子-尹家店段;危险性小区为燕子关2号隧道出口以东地段.地质灾害根据其类型的不同采用不同的防治措施,在施工过程中应注意对地质环境的保护.并结合宝天线地质灾害的实际情况,编制宝天公路路域地质灾害防治预案.  相似文献   

江西：将新建6条高速公路          下载免费PDF全文

《探矿工程》2010,(2):39-39

中国公路网2010-01-22消息2010年1月21日,全省交通运输工作会议在南昌召开。记者从会上获悉,在新的一年里,江西省在续建20余条高速公路的同时,拟新开工建设南昌南外环、九江绕城、抚州至吉安、花山界（赣闽界）至金溪里木、井冈山（厦坪）至睦村、广昌至船顶隘等6个高速公路项目。  相似文献   

线性工程征地中的问题及对策     

张涛 《河南地质》2010,(7):9-10

铁路、高速公路、水利设施、管线等线性项目的建设,直接带动了沿线地方经济的发展。然而,在建设过程中,经常伴随着因征地拆迁而引发农民与政府间的利益冲突,最常见的表现形式就是上访申诉甚至引发群体、性事件。  相似文献   

Case history of the disastrous debris flows of Tianmo Watershed in Bomi County,Tibet, China: Some mitigation suggestions   总被引：3，自引：1，他引：2  

Yong-gang Ge  Peng Cui  Feng-huan Su  Jian-qiang Zhang  Xing-zhang Chen 《山地科学学报》2014,11(5):1253-1265

Debris flows and landslides, extensively developing and frequently occurring along Parlung Zangbo, seriously damage the Highway from Sichuan to Tiebt(G318) at Bomi County. The disastrous debris flows of the Tianmo Watershed on Sept. 4, 2007, July 25, 2010 and Sept. 4, 2010, blocked Parlung Zangbo River and produced dammed lakes, whose outburst flow made 50 m high terrace collapse at the opposite bank due to intense scouring on the foot of the terrace. As a result, the traffic was interrupted for 16 days in 2010 because that 900 m highway base was destructed and 430 m ruined. These debris flows were initiated by the glacial melting which was induced by continuous higher temperature and the following intensive rainfall, and expanded by moraines along channels and then blocked Parlung Zangbo. At the outlet of watershed,the density, velocity and peak discharge of debris flow was 2.06 t/m3, 12.7 m/s and 3334 m3/s, respectively. When the discharge at the outlet and the deposition volume into river exceeds 2125 m3/s and 126×103 m3, respectively, debris flow will completely blocked Parlung Zangbo. Moreover,if the shear stress of river flow on the foot of terrace and the inclination angel of terrace overruns 0. 377 N/m2 and 26°, respectively, the unconsolidated terrace will be eroded by outburst flow and collapse. It was strongly recommended for mitigation that identify and evade disastrous debris flows, reduce the junction angel of channels between river and watershed, build protecting wall for highway base and keep appropriate distance between highway and the edge of unconsolidated terrace.  相似文献