跨江发展下杭州市企业迁移空间模式及影响机制   总被引：2，自引：2，他引：0  

李俊峰  陶世杰  高凌宇 《地理科学》2018,38(1):87-96

基于企业微观主体视角,运用UCINET社会网络分析和ROST内容分析法,对杭州市企业迁移的空间模式和区位选择进行探讨,并揭示其影响机制。研究表明：① 杭州市企业迁移分为平缓波动期、低速增长期、大规模迁移期、迁移成熟期4个阶段,与杭州市跨江发展历程基本相契合。② 杭州市企业总体迁出呈中心-外围衰减分散布局模式,迁出地点主要集中于西湖区、下城区及拱墅区,迁出企业主要为制造业,批发零售业等;总体迁入呈中心、外围集聚模式,迁入地主集中于西湖区、余杭区及滨江区,迁入企业主要为信息技术服务业、科学研究和技术服务业。③ 企业的自身属性与外部环境对杭州市企业迁移有着重要影响,企业异质性在很大程度上决定着企业迁移的方向;跨江发展战略中的政府推动、市场运作、企业参与、文化根植等外部因素对企业迁移的空间选择有着极其重要的作用。  相似文献   

珠三角企业迁移浅析   总被引：1，自引：0，他引：1  

黎逸科  黎碧茵 《热带地理》2009,29(3)

从扩散趋势、产业结构调整、土地与劳动力资源、生产成本、政策等方面分析珠三角企业外迁的主要原因.企业在迁移过程中还需要考虑各种外部环境因素和成本因素,以平衡企业迁移的利弊.在迁移过程中,企业与政府分别主导了两种不同的迁移路径,文中最后比较了这两种路径在信息、政策、风险等方面的差异.  相似文献   

区位通达性与在京外资企业的区位选择   总被引：9，自引：4，他引：5  

张华  贺灿飞 《地理研究》2007,26(5):984-994

利用北京市第二次基本单位普查资料,以邮政编码区为空间单元,采用泊松回归模型探讨了在京外资企业的城市内区位选择及其影响因素。研究涵盖了2001年全部的在京外资企业,模型估计中有效样本240个。外资企业具有显著的向中心城区集聚的分布态势,相对于制造业而言,服务业外资企业更为集中。分析结果表明,区位的通达性和城市结构对在京外资企业区位选择具有显著的影响。接近高速公路、高等院校、外国使馆以及工业园区等对外资企业具有显著吸引作用,离城市中心、火车站和机场距离过远则不利于吸引各类外资企业。研究也发现,制造业外资企业和服务业外资企业以及投资来源地不同的外资企业,在进行城市内部区位选择时存在显著的差异。  相似文献   

关于睢县乡镇企业的分析与思考     

王永连 《地域研究与开发》1999,18(4):62-64

文章在分析睢县乡镇企业现状的基础上,提出了以下建议：一是选准支柱产业,发展特色经济,依据该县农副产品资源丰富又有一定加工业基础的事实和国家的产业政策,建议把农副产品加工业作为支柱产业;把壮大支柱产业的着力点放在培育重点企业带动相关企业上;同时与工贸小区和小城镇建设相结合,逐步形成有特色经济格局。  相似文献   

浅谈ISO9000系列标准及在企业中的作用     

张松涛 《化工矿产地质》2000,22(1):55-57

ISO90 0 0系列标准是国际上通用的外部质量管理和质量保证的国际标准 ,具有很高的公证性和权威性。获得该体系认证的企业和产品都具有良好的信誉 ,因而在激烈的市场竞争中占有更大的优势。随着入世的临近 ,我国企业应抓紧时间 ,取得认证 ,为企业将来参与国际竞争打下基础。  相似文献   

北京市外资制造企业的区位分析   总被引：23，自引：7，他引：16  

贺灿飞  梁进社  张华 《地理学报》2005,60(1):122-130

基于第二次基本单位普查资料,采用OPM模型分析北京制造业外资企业的区位行为。研究表明,外资企业的集聚程度由城内向外显著递减,依托交通干线和开发区,外资企业已经扩散到了北京的郊区县,推动了制造业的郊区化发展。统计结果显示,企业、产业和集聚因素共同决定了制造业外资企业的区位选择。规模较大的、新建的外资企业倾向于近郊区,而多种经营的、独资的企业则偏好城内,尤其在二~四环之间,集聚经济推动了制造业外资企业的郊区化。外资企业的区位行为存在显著的产业差异。  相似文献   

基于微信小程序的人文历史地理信息公共服务平台的设计与实现     

王青 《测绘与空间地理信息》2022,45(1):135-136

为满足社会公众对地图产品的多样化需求,本文提出并设计了基于微信小程序的人文历史地理信息系统,具体介绍了设计方案以及各类专题地图浏览、相关数据介绍、导航等功能模块.该系统具有"无须下载,用完即走"的特点,在天地图矢量、影像地图的基础上,根据各类专题特征设计丰富形象的地图符号,吸引用户眼球,提升用户体验.  相似文献   

广州城市可持续发展及企业行为研究   总被引：2，自引：0，他引：2  

许学强  葛永军  张俊军 《地理科学》2003,23(2):218-222

广州城市总体上朝可持续方向发展,但多呈现弱可持续发展状态。主要原因是经济增长牺牲了部分环境,具体表现在生活用水浪费、工业用水重复率低、工业粉尘排放量大、物质利用率低。企业是城市经济的实体单元,其环保意识和环保行为对城市可持续发展起着至关重要的作用。调查发现,企业的经营目标已转向利润最大化,但环境意识较薄弱。广州企业的环保行为表现出被动的特点,且环保投入比例过低,环保机构作用弱,多进行末端处理,需进一步改善。  相似文献   

水泥熟料生产企业CO2直接排放核算模型的建立     

杨楠  李艳霞  赵盟  吕晨  刘中良  陈莎 《气候变化研究进展》2021,17(1):79-87

为快速掌握区域内全部水泥企业的碳排放情况,在部分企业实际生产数据未知时,也能建立其生产碳排放清单,文中基于熟料生产特征,构建了可根据设备设计产能和运行时长两种参数来核算企业CO2排放的数值模型.以京津冀地区59条典型水泥熟料生产线的生产数据作为统计样本,借助Eviews对生产线的实际产能、熟料烧成煤耗与设计产能间的关系...  相似文献   

基于企业数据的中国汽车物流网络组织特征及影响因素分析     

宗会明  吕瑞辉 《世界地理研究》2020,29(1):130-139

物流活动及其空间组织是经济地理和交通地理共同的研究话题。本文基于汽车物流企业数据，选取137家典型汽车物流企业为研究样本，运用城市网络研究方法，分析了中国汽车物流组织网络的等级结构、空间分异和空间联系特征，并进一步应用回归模型，探讨汽车物流企业在区域尺度的空间分布及区位选址的影响因素。研究结果表明：区域尺度的中国城市汽车物流组织网络存在明显的金字塔型等级结构，可将其划分为全国性、区域性、次区域性、地方性枢纽城市和普通型城市五个等级；各节点城市组织能力空间分布不均，非均衡化发展特征明显，形成由东部沿海3个核心区和中西部2个高值区所构成的“3+2”空间分布格局；节点城市间基本形成以上海为核心，广州、北京、重庆、武汉城市间联系为骨干链条的密集联系网络，其核心网络结构与中国沿海经济带和长江经济带构成的“T”字型空间结构相吻合，网络联系呈现出从东部沿海向中西部地区递减、由城市群向周边地区递减的趋势。通过回归分析发现，城市经济发展水平、汽车物流市场需求和交通基础设施是影响区域尺度的中国汽车物流组织网络布局的重要因素。  相似文献