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对地基沉降、位移极为敏感的邻近地铁隧道地区施工基坑降水工程时,为控制承压水采取回灌措施,既要克服基坑底板由于承压水造成基坑突涌等危害,又要减少基坑降水施工时对周边建（构）筑物造成的危害。通过邻近地铁2、4和9号线的上海盛大深基坑降水回灌工程成功实例,探讨邻近多条地铁区间隧道的超深基坑降水技术。 相似文献
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154.
2011年10月21日晚,第十三届南宁国际民歌艺术节开幕式在广西体育中心举行。晚会舞台效果很美,首次艺术呈现流动性情景式舞台,充分利用三维空间,突出绿叶、水滴等元素,配合梦幻视频、超炫火焰,营造出天水瀑布人间仙境、璀璨玉树琉璃穹顶、水母浮动海底幻影等梦幻场景。南宁国际民歌艺术节开幕晚会——大地飞歌,为中外友人和各地群众... 相似文献
155.
广西合浦、南宁、宁明、百色盆地烃源岩有机地球化学特征与勘探潜力分析 总被引：2，自引：1，他引：1
广西合浦、南宁、宁明等第三系盆地的主要烃源岩层与百色盆地一样,均是中始新统深湖-半深湖相暗色泥质岩层,特点是分布面积广,厚度大,有机质丰度高.有机碳含量多数大于2.0%,达到"好"到"最好"的评价标准.有机质成熟度多数处于低熟阶段,部分在成熟阶段.干酪根类型主要为Ⅱ1型.综合分析认为:合浦、南宁、宁明三个盆地都具有优质... 相似文献
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158.
土-地铁车站结构动力相互作用大型振动台模型试验研究 总被引：12，自引：5，他引：12
以南京地铁为背景,开展了深厚软弱场地土-地铁地下结构动力相互作用的大型振动台模型试验研究。在试验中获得的主要数据有:模型体系的加速度反应时程、模型结构的应力反应时程和结构表面的土压力时程等。本文对试验反映的地铁车站结构的动力反应规律及其周围模型地基的地震反应规律进行了分析。结果表明:车站结构的中柱应变反应明显大于别的构件,同时,深厚软弱地基上车站结构侧墙底部的应变反应也明显大于侧墙顶部的反应,其中,车站结构顶板、中间层楼板和底板的应变反应都很小;输入地震动的频谱特性对车站结构应变反应的影响是不同的,在同一加载情况下,在台面输入傅氏谱频宽最大的南京人工波时车站结构应变反应最大。 相似文献
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为了定量评价主应力轴旋转对地铁荷载作用下隧道下卧软黏土累积变形的影响,通过有限元方法并结合实测数据的验证对地铁荷载下地基土的应力路径进行分析;在此基础上,借助空心圆柱仪对这一复杂应力路径进行室内模拟和对比试验研究。结果表明：主应力轴旋转增大了软黏土的累积变形,且最大有效主应力比（有效最大主应力与有效最小主应力之比）越大、或加载频率越高增大更明显。在实际地铁荷载和通常隧道埋深条件下,考虑主应力轴旋转使软黏土的累积变形增加9%～23%（加载频率越高,增加越大）。可用常规循环三轴的累积变形试验结果乘以土体分别在有、无主应力轴旋转下变形的比值,来预估实际地铁荷载下软黏土的累积变形,初步研究得到该比值与土体的最大有效主应力比之间存在幂函数关系。 相似文献