高分光学遥感影像在铁路勘察中的应用及展望   总被引：1，自引：0，他引：1  

任晓春  李伟  王玮 《测绘通报》2019,(5):44-47

为促进我国铁路勘察设计领域高分光学遥感影像的应用,结合当前铁路勘察设计工作的特点,系统总结了高分光学影像的发展及其在地理信息产品生产、地质勘察和环境影响评价分析等方面的应用现状,指出面向铁路勘察设计的高分影像应用存在的问题,提出未来的研究重点是建立适应于铁路勘察设计特点的遥感影像高精度的处理和智能信息提取与解译、业务应用等方面,以期形成高效的光学遥感卫星铁路勘察设计应用体系。  相似文献   

中欧班列——铁轨上的“一带一路”     

Suzie 《地图》2019,(1):26-35

从“渝新欧”到“1+N”2011年3月19日,从中国重庆出发的“渝新欧”集装箱货运班列发车,耗时13天,行驶11179千米,抵达德国的杜伊斯堡,标志着中国和欧洲之间的铁路货运新模式——“中欧班列”正式开通。  相似文献   

内蒙古大塔-何家塔铁路风沙路基综合防护体系   总被引：1，自引：0，他引：1  

荣文文 《中国沙漠》2019,39(4):129-138

内蒙古大塔-何家塔铁路全线风沙路基长61.5 km,占正线长度的48.7%,风沙危害已严重威胁到线路的正常运营,并制约了区域矿产资源的外运。通过对当地气候条件、植被类型、沙丘分布等因素的调查,确定了植物防护和工程防护相结合的综合治理方案。选用沙柳、柠条、杨柴、胡杨多种植物,采取高立式沙障、HDPE网方格、沙柳活沙障树枝方格、水冲沙柳种植和灌木植物防护带多措施并举,在半固定沙丘和流动沙丘区段,依据风沙路基的不同危害程度,采用不同层次的风沙防护措施,构建了具有严密性、整体性的防沙体系。实践证明,活沙障与植物防护林带等措施形成了完整的绿色防护体系,阻沙、固沙作用显著,大大降低了风沙上道等危害铁路的可能性,保障了铁路的安全运营,为同类地区沙漠铁路的风沙治理工作积累了宝贵经验。  相似文献   

音频大地电磁法在某隧道勘察中的应用          下载免费PDF全文

李兆令 《山东国土资源》2019,35(11)

新建池州到黄山铁路是一条致力服务于旅游业的高速铁路,全线隧道比超过60%,该铁路设计多条长大隧道,其中某隧道全长8986m,洞身距离地表的最大高差达775m,一般的勘探方法很难达到这个深度,而且隧道沿线沟壑纵横、地貌多变,断裂构造非常发育,地下暗河众多,地质情况极其复杂。音频大地电磁法勘探深度较大、施工成本低、对低阻分辨率较高,它装备轻便,通过性好,目前已成为国内外用于山区长大深埋隧道勘察的主要方法。该文介绍了音频大地电磁测深法的工作原理、野外技术方法和资料处理流程,阐述了该方法在某隧道勘察中的实际应用效果。该隧道的音频大地电磁测深工作野外数据采集精度较高,数据处理方法得当,基本查明了隧道沿线地层分布情况及断层等不良地质体特征,推断成果与钻探结果吻合较好,圆满完成了预期任务,依据物探结果对地层完整性进行了评价,对隧道围岩进行了分级划定,为下一步隧道施工提供了可靠的地球物理依据,也为今后类似工作起到了一定的借鉴作用和参考价值。  相似文献   

实景量测技术在铁路中的应用     

赵红涛 《资源导刊(河南)》2019,(4):37-39

为了解决传统铁路设备采集效率低、工作量大、费用高等问题,提出了一种基于实景摄影量测技术的实景数据采集建模方法,阐述了实景量测技术成像及测量的基本原理,并以中国铁路郑州局的设备采集为例,介绍了数据生产的整个过程。结果表明,实景量测技术在铁路数据采集中,节省了人力物力,避免了上道作业风险。  相似文献   

高铁新时代下中国铁路交通可达性分布格局及其均衡程度的研究     

俞路 《世界地理研究》2020,29(6):1148-1160

基于交通可达性指数对2009—2016年期间中国主要城市的交通可达性及其区域差异进行了比较分析,整体上所有主要城市的交通可达性均得到了大幅提升。从范围上来看,无论时间可达性还是经济可达性,东部城市都高于中部和西部城市。高铁建设导致经济活动向区域中心城市的集聚,经济可达性的分布呈现出显著的以各区域中心城市为核心的“中心-外围”结构。但集聚外溢效应同样存在,这种外溢效应主要集中在中心城市的近邻地区,向周边中等规模以上城市扩展。这些现象说明我国区域间交通成本仅仅出现了中等程度的下降,由此导致区域经济集聚程度的提高,尚处在交通成本与区域经济差距之间“倒U字曲线”的中前期阶段。  相似文献   

地质学上的“金钉子”          下载免费PDF全文

《山东国土资源》2008,24(9)

“金钉子”一名源于美国的铁路修建史。1869年5月10日,在现今犹他州的北部,联合太平洋铁路与中央太平洋铁路交汇之处,连接成第一条横跨美洲大陆的铁路。鉴于这条铁路的修建在美国历史上具有里程碑的意义,为了永久纪念这一成就,在两条铁路最后的接合处,钉上了一根特制的18K金钉子。后来,“金钉子”一词被借用到地质学中,成为“全球年代地层单位界线层型剖面和点位（GSSP）”的俗称。  相似文献   

川藏铁路拉林段地应力特征及高地应力风险调控选线策略     

黄艺丹  潘前  姚令侃  陈诺 《工程地质学报》2021,29(2):375-382

随着我国铁路向青藏高原等西部山区延伸,长大深埋隧道越来越多,高地应力已成为对线路方案起控制作用的一类复杂地质状况,对其风险以在选线阶段就着手调控最为主动,但前提是能够对隧址区地应力状态定量评估.川藏铁路拉林段地应力实测数据表明,地应力结构以逆断型和走滑型为主;最大主应力方向分布于N19°W～N30°E之间.地应力随埋深...  相似文献   

新形势下铁路建设项目征地拆迁工作模式探讨     

《国土资源导刊(湖南)》2021,18(2)

本文回顾了湖南省铁路征地拆迁工作模式历史沿革,分析了各征拆模式特点,就新形势下铁路项目征拆包干模式,进行了探讨。  相似文献   

精河-伊宁铁路沿线雪崩特征初步分析   总被引：3，自引：0，他引：3  

刘明哲  魏文寿  张丽旭  李卫红 《干旱区地理》1999,22(4):29-34

对精河－伊宁铁路沿线雪崩的形成条件和特征进行了初步分析。精河－伊宁铁路横穿天西北支－科研琴山,雪崩主要分布于科古琴山南坡布列开河以上至岭脊区域。此区雪崩类型齐全分布广泛,对该段铁路的危害较大。针对此区雪崩特征,提出了一些铁路选线建议。  相似文献