青藏高原清水河多年冻土区铁路路基沉降变形特征研究   总被引：3，自引：1，他引：3  

李忠  徐文明  陈明长 《工程地质学报》2006,14(6):824-829

通过埋设在青藏铁路路基中两个断面内的6条沉降观测管3 a来的地基沉降变形资料,研究了高原多年冻土区铁路路基的沉降变形特征,分析了填筑铁路路基对下伏多年冻土融化变形的影响。研究表明,由于受到填筑路基时赋存在路基填料内的热量的影响,铁路路基下伏多年冻土上限在施工初期会有一个明显的下移沉降,铁路路基也随之有一个较大幅度的工后下沉变动,随着时间的推移,路基下降速率会逐渐下降,但在短时间内不会停止下来,而且由于太阳辐射和路基边坡形状的影响,路基向阳面与背阴面的变形有较大的差别,且在近南北向展布的路基上表现最为明显。  相似文献   

青藏公路多年冻土区冻土工程研究新进展   总被引：14，自引：6，他引：14  

吴青柏  刘永智  施斌  张建明  童长江 《工程地质学报》2002,10(1):55-61

系统回顾了青藏高原多年冻土区公路工程冻土研究的过程和研究的内容 ,重点阐述了 90年代开展的冻土研究的研究成果 ,从冻土工程地质、路基下冻土温度场、冻土环境的影响、冻土工程分类、地理信息系统 5个侧面 ,来反映近年来在青藏公路研究中所取得的研究成果 ,这些成果为青藏铁路建设中重大冻土工程技术问题和工程设计提供了解决问题的科学依据  相似文献   

Modes of raising northeastern Tibet probed by explosion seismology   总被引：4，自引：0，他引：4  

Audrey GalvéAlfred Hirn  Jiang MeiJosep Gallart  Béatrice de VoogdJean-Claude Lépine  Jordi DiazWang Youxue  Qian Hui 《Earth and Planetary Science Letters》2002,203(1):35-43

New wide-angle reflection and refraction seismic data provide constraints on the structure of the upper lithosphere, and test models of its evolution to raise the northeastern part of the Tibetan Plateau. Amplitudes observed for reflections from the crust-mantle boundary are sufficiently large to suggest that there is no significant partial melt in the deep crust. The data show an increase of the crustal thickness between terranes from north of the Kun Lun Fault into the Qang Tang of central Tibet, and a contrast among their intracrustal images and compositions. In the north, P and S velocities are consistent with a dominantly felsic composition and show that only the upper crust thickened. South of the Kun Lun Fault a thicker crust made of two layers could result from the superposition of the originally thin crust of the Bayan Har terrane on the lower part of the crust of the domain to the north, which upper crust it shoved and thickened. Different modes of crustal thickening, either by thickening of individual layers or superpositions and imbrication among them appear to work jointly to raise the topography.  相似文献   

The property, age and formation environment of the palaeokarst in Qinghai-Xizang Plateau     

GAO Quan-zhou  CUI Zhi-jiu  TAO Zhe  LIU Geng-nian  HONG Yun 《地理学报》2002,12(2):144-152

The karst landforms distributed on the Qinghai-Xizang (Tibet) Plateau can be genetically classed with the Tertiary underground karst, which were gradually exhumed to the surface with the uplift of the plateau during Quaternary period. The relative deposits of the Tertiary palaeokarst processes, such as the residuum and speleothem, were discovered recently in the southern and southeastern fringe areas of the plateau, where has geological-currently been disintegrated by the headward erosion processes of the modern river systems. The major chemical components of the clay portion of the residuum consist mainly of SiO2C, Al2CO3 and Fe2O3. The clay minerals composition of the clay portion belongs to illite-kaolinite pattern for most of the residuum samples, and kaolinite-illite pattern for a few of the samples. It can be judged from the silicic acid index and the clay minerals composition that the formation of the residuum of the Plateau was in its initial phase. However, such a lower chemical weathering index only reflected the weathering degree in the bottom or lower parts of the lateritic weathering crust. The relatively intensive chemical weathering processes of the surface layers of the lateritic weathering crust could be logically speculated. The surface feature textures of quartz grains in the residuum were formed mainly by the chemical erosion, which revealed a long-term humid-tropical environment when the residuum and the palaeokarst formed.  相似文献   

青藏公路铁路沿线生态系统特征及道路修建对其影响   总被引：36，自引：2，他引：36  

陈辉  李双成  郑度 《山地学报》2003,21(5):559-567

根据2001—08和2002—08月野外调查数据及2001年1：100万中国植被图、1996年1：400万青藏高原植被区划图和2000年青藏铁路沿线自然保护区分布及功能区界调整图，以青藏公路铁路沿线植被生态系统为研究对象，运用ARCVIEW和ARC／INFO软件研究青藏公路铁路建设对沿线生态系统结构的影响，结论如下：①青藏公路铁路南北跨越9个纬度，东西跨越12个经度，共穿越青东祁连山地草原地带、柴达木山地荒漠地带、青南高寒草甸草原地带、羌塘高寒草原地带、果洛那曲高寒灌丛草甸地带和藏南山地灌丛草原地带6个自然区，对植被类型的统计结果显示了地带性。②青藏公路铁路的建设对生态系统产生直接的切割，使景观更加破碎。③青藏公路铁路的建设直接破坏沿线植被生态系统(主要为50m缓冲区内)，年损失总净初级生产量为30504．62t，损失总生物量432919．25～1436104．3t／a。损失总净初级生产量占1km缓冲区年净初级生产量535005．07～535740．11t／a的百分比为5．70％，占10km缓冲区年净初级生产量3408950．45～3810480．92t／a的0．80～0．89％；损失生物量占1km缓冲区生物总量7502971．85～25488342．71t／a的5．70％，占10km缓冲区总生物量43615065．35～164150665．37t／a的0．80％～0．89％。  相似文献   

青藏高原周缘地区大地震发生的地球物理条件的新认识   总被引：2，自引：0，他引：2  

董瑞树  冉洪流 《山西地震》2003,(4):40-42

青藏高原周缘是我国的主要强震区之一，也是地球物理场变异带和地壳陡变带，前人研究的结果表明强震的发生与它们有密切的关系。在前人研究的基础上经过仔细分析，认为强震往往发生在地球物理场变异带和地壳陡变带等值线由密集变为舒缓或斜坡带上，这可为地震地点的预测、潜在震源区的划分、地震参数的确定，提供基本的必要条件。  相似文献   

青藏铁路抛石路基的温度特性研究   总被引：12，自引：8，他引：12  

赖远明  张鲁新  徐伟泽  米隆 《冰川冻土》2003,25(3):291-296

铁路道渣和片石铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题，根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程，应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式，并对抛石路基和传统道渣路基在未来25a创温度变化进行了预报分析和比较．计算结果表明，在150cm的抛石厚度，片石直径为10cm，年温度较差30℃的倩况下，在路基中心线y＝一5m处，抛石路基下的冻土温度要比传统路基的温度低2．45℃，抛石路基有对其下面的冻土提供冷能的制冷作用，可以保证冻土路基的稳定．因此，推荐该种路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构，可以最大限度地保护冻土区的铁路．  相似文献   

冻土路基表面的融化指数与冻结指数   总被引：21，自引：6，他引：21  

程国栋  江灏  王可丽  吴青柏 《冰川冻土》2003,25(6):603-607

在冻土层之上筑路，由于会改变地-气界面的热物理特性，进而影响冻土层的热力→动力稳定性，故而修筑一定高度的路基成为保护冻土层所采取的一种常规措施．在修筑路基之后，与路基边坡的朝向有关的热效应是冻土路基工程保护措施必须考虑的问题．在数理分析与数值模拟分析的基础上，给出了可根据气温的年最大和最小月平均值计算路基表面的融化指数与冻结指数以及有关热状况参数的方法，并以青藏铁路北麓河段2002年为例进行了计算分析．实例分析表明，即便是没有修筑道路，北麓河地区的冻土也已经处于临界状态；路基相对的两个坡面，由于朝向不同会造成温度分布的强非均匀性，其中南和偏南方向与北和偏北方向的路基坡面热状况差异最大，有必要对路基相对的两个坡面采用不同的防护措施，一方面改善就地取土修筑路基对其下伏冻土层的直接不良影响，同时也尽可能减小路基表面温度分布的非均匀性，以避免纵向裂缝的发生。  相似文献   

Aseismic negative dislocation model and deformation analysis of crustal horizontal movement during 1999——2001 in the northeast margin of Qinghai-Xizang block     

张希 江在森王琪  张晓亮 《地震学报(英文版)》2003,16(4):395-403

Through numerical simulation for GPS data, aseism/c negative dislocation model for crustal horizontal movement during 1999-2001 in the northeast margin of Qinghai-Xizang block is presented, combined with the spatial distri-bution of apparent strain field in this area, the characteristics of motion and deformation of active blocks and their boundary faults, together with the place and intensity of strain accumulation are analyzed. It is shown that: a) 9 active blocks appeared totally clockwise motion from eastward by north to eastward by south. Obvious sinistral strike-slip and NE-NEE relative compressive motion between the blocks separated by Qilianshan-Haiyuan fault zone was discovered; b) 20 fault segments (most of them showed compression) locked the relative motion between blocks to varying degrees, among the total, the mid-east segment of Qilianshan fault (containing the place where it meets Riyueshan-Lajishan fault) and the place where it meets Haiyuan fault and Zhuanglanghe fault, more favored accumulation of strain. Moreover, the region where Riyueshan-Lajishan fault meets north boundary of Qaidam block may have strain accumulation to some degree, c) Obtained magnitude of block velocities and locking of their boundaries were less than relevant results for observation in the period of 1993-1999.  相似文献   

高原交通干线对土地利用和景观格局的影响——以兰州至格尔木段为例   总被引：12，自引：1，他引：12  

阎建忠  张镱锂  刘林山  沈振西  刘燕华  郑度 《地理学报》2003,58(1):34-44

运用景观生态学方法和Arc/Info软件，研究1995年至2000年兰州至格尔木铁路沿线的区域土地利用和景观格局变化，分析交通干线（公路和铁路）的影响程度与范围。主要结果如下：（1）东线土地利用和景观格局没有发生显著变化，西线土地利用和景观格局变化较大；（2）东线缓冲带土地利用程度综合指数没有显著变化，西线缓冲带土地利用程度综合指数明显升高。缓冲带综合土地利用动态度的变化反映了交通干线的轴向影响规律；兰州至西宁铁路对土地利用变化的显著影响范围是5km，青藏铁路对土地利用变化的显著影响范围是7km；（3）9个城市缓冲带的土地利用变化分析表明：城市扩展主要发生在1km缓冲带内。  相似文献