全文获取类型
收费全文 | 4452篇 |
免费 | 1413篇 |
国内免费 | 2236篇 |
专业分类
测绘学 | 235篇 |
大气科学 | 197篇 |
地球物理 | 919篇 |
地质学 | 5352篇 |
海洋学 | 890篇 |
天文学 | 21篇 |
综合类 | 295篇 |
自然地理 | 192篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 107篇 |
2022年 | 223篇 |
2021年 | 322篇 |
2020年 | 304篇 |
2019年 | 322篇 |
2018年 | 229篇 |
2017年 | 214篇 |
2016年 | 236篇 |
2015年 | 302篇 |
2014年 | 353篇 |
2013年 | 375篇 |
2012年 | 358篇 |
2011年 | 403篇 |
2010年 | 318篇 |
2009年 | 457篇 |
2008年 | 338篇 |
2007年 | 389篇 |
2006年 | 401篇 |
2005年 | 327篇 |
2004年 | 327篇 |
2003年 | 271篇 |
2002年 | 223篇 |
2001年 | 177篇 |
2000年 | 194篇 |
1999年 | 166篇 |
1998年 | 124篇 |
1997年 | 128篇 |
1996年 | 107篇 |
1995年 | 77篇 |
1994年 | 67篇 |
1993年 | 58篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 15篇 |
1987年 | 11篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 8篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 5篇 |
1981年 | 8篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1954年 | 2篇 |
排序方式: 共有8101条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
82.
在密闭体系中700℃、压力高达3 GPa条件下进行褐煤加水的模拟实验,分析实验产物中的萜烷的变化规律,进而对高压高温下有机质演化进行研究.实验结果表明,相同压力条件下,温度升高有利于有机质的成熟演化;压力增加会抑制或延迟油气的生成和有机质成熟;五环三萜烷ββ生物构型转化为αβ地质构型所需能量比烯烃双键加氢饱和更高.高温超高压条件下,研究样品中C24四环萜烷存在4种同分异构体,含量由高到低依次包括10β(H)-降A-羽扇烷、10p(H)-降A-奥利烷、C24-17,21-断藿烷和10β(H)-降A-乌散烷.高碳数烷烃在地幔高压力条件下仍可以存在,这为认识超压盆地的油气资源与深层油气成藏及保存提供了新的思路. 相似文献
83.
现代深部岩溶问题是随着工程建设向复杂场地延伸而逐渐显现,由它带来的一系列地质工程问题对越岭隧道工程具有极强的控制性和危害性,如渝怀线圆梁山深埋特长越岭隧道工程出现的高压突水、突泥问题,既控制了工程的施工难度,又是一个极具挑战性的理论难题。综述了现代深部岩溶相关概念、发育类型、发育特征、形成机制等方面国内外研究现状,勾画了现代深部岩溶研究今后的重点,主要包括现代深部岩溶概念的厘定、现代深部岩溶工程地质分类及特征、现代深部岩溶受控因素、现代深部岩溶发育机制及演化、现代深部岩溶对越岭隧道工程控制作用等几方面的研究。 相似文献
84.
85.
86.
南海北部深水盆地沉积-构造的差异性及其油气意义 总被引:5,自引:3,他引:2
南海北部深水区自西向东依次分布着琼东南盆地、珠江口盆地、台西南盆地等新生代被动陆缘盆地,这些盆地经历了大致相当的从裂陷到坳陷的构造演化史,但在张裂活动过程中存在着明显的沉积-构造的差异性。构造沉降特征分析显示:在同一构造带上自西向东有盆地主要构造沉降发生的时段逐步变晚的趋势;在不同构造带上自北向南有盆地主要构造沉降发生的时段逐步变晚的趋势。这种沉积-构造的差异性对烃源岩的发育类型、分布及生储盖组合等方面有明显的控制作用,表现为:裂谷期构造沉降幅度大的盆地,陆相烃源岩发育,以陆生陆储陆盖型成藏组合为主;裂后期构造沉降幅度大的盆地,海相烃源岩发育规模较大,海生海储海盖型成藏组合及混生海储海盖型生储盖组合所占分量逐渐增多。推测渐新统湖相-湖沼相及海陆过渡相源岩和中新统海相烃源岩应是南海北部深水区油气的主要来源,陆生海储海盖型、海生海储海盖型及混生海储海盖型生储盖组合应是深水区基本生储盖组合类型。 相似文献
87.
88.
89.
90.
抗滑桩设计推力计算方法研究 总被引:2,自引:0,他引:2
滑坡推力是抗滑桩设计推力的重要依据,工程中通常使用剩余推力法来计算滑坡推力。为了比较准确合理地计算出抗滑桩的设计推力,提出了在剩余推力法基础上的一种新的抗滑桩设计推力取值方法。分析极限平衡状态下和工程安全要求下各条块的剩余下滑力,选择合理的桩位,使得抗滑桩位于滑坡体的抗滑段;然后调整桩后滑体的剩余下滑力,其调整量一方面保证桩前桩后滑体满足工程安全要求,另一方面则作为抗滑桩设计推力的修正依据,其过程由程序实现。通过实例证明了该方法的合理性。同时对今后抗滑桩设计推力的合理取值提供了参考作用。 相似文献