美国的地下空间开发和利用     

康宁 《浙江国土资源》2001,17(1):67-72

通过对美国地下空间开发利用的考察,认为有如下特点,第一,结合城市建设,构筑地下铁道,第二立足于战略,建立水下通路,第三,地下空间的开发利用平战结合.这些方法对我国的地下空间开发利用值得借鉴.  相似文献   

Applications of AnnAGNPS model for soil loss estimation and nutrient loading for Malaysian conditions     

A. Shamshad  C.S. LeowA. Ramlah  W.M.A. Wan HussinS.A. Mohd. Sanusi 《International Journal of Applied Earth Observation and Geoinformation》2008

The study evaluated the performance and suitability of AnnAGNPS model in assessing runoff, sediment loading and nutrient loading under Malaysian conditions. The watershed of River Kuala Tasik in Malaysia, a combination of two sub-watersheds, was selected as the area of study. The data for the year 2004 was used to calibrate the model and the data for the year 2005 was used for validation purposes. Several input parameters were computed using methods suggested by other researchers and studies carried out in Malaysia. The study shows that runoff was predicted well with an overall R² value of 0.90 and E value of 0.70. Sediment loading was able to produce a moderate result of R² = 0.66 and E = 0.49, nitrogen loading predictions were slightly better with R² = 0.68 and E = 0.53, and phosphorus loading performance was slightly poor with an R² = 0.63 and E = 0.33. The erosion map developed was in agreement with the erosion risk map produced by the Department of Agriculture, Malaysia. Rubber estates and urban areas were found to be the main contributors to soil erosion. The simulation results showed that AnnAGNPS has the potential to be used as a valuable tool for planning and management of watersheds under Malaysian conditions.  相似文献   

列车荷载对平行换乘地铁车站深基坑变形影响   总被引：1，自引：0，他引：1  

高伟君  姚燕明  蔚俊霞 《岩土力学》2004,25(Z2):375-378

根据地铁车站轨道结构的特点,利用集总参数法建立了轮轨竖向耦合振动模型;分析了新建地铁车站深基坑开挖过程中既有车站内的轮轨接触荷载对车站结构及其周围土层变形的影响.通过计算分析认为,列车荷载引起的结构变形在允许值的7 %范围以内,引起的地面沉降在允许值的3 %范围以内.  相似文献   

广州地铁二号线海-公区间隧道施工防灾监测     

李林  蒋昌华 《中国地质灾害与防治学报》2004,15(1):17-23

城市地铁，特别是区间隧道暗挖施工，由于从地面建筑物及地下管线下面穿过，施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响，确保施工及周围环境的安全，减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工怍是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陈旧，隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述，观测项目齐全，数据连续、完整、详实、很有规律性，值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作，有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。  相似文献   

盾构近距离穿越施工对已运营隧道的扰动影响分析   总被引：18，自引：2，他引：18  

邵华  张子新 《岩土力学》2004,25(Z2):545-549

基于盾构施工对周围土体及构筑物的扰动影响机理,通过实测数据对盾构近距离穿越扰动影响问题进行了定量分析,并讨论了运营隧道对各盾构施工参数的敏感性.研究结果表明盾构穿越对已建地铁隧道的扰动影响主要以隧道的竖向位移为主.随着盾构推进,隧道结构纵向上呈波浪状,其隆起峰值不断沿推进方向移动.盾尾后隧道段受盾构穿越的影响显著,但隆起峰值始终位于盾尾后.  相似文献   

秩亏自由网平差在地铁隧道保护区中的应用     

苏小文  李志静  黄浩 《测绘与空间地理信息》2016,(9)

地铁隧道保护区沉降监测网中包含多个基准点,依据不同基准点平差所得结果也不相同。本文引入秩亏自由网平差方法,将所有基准点视为待定参数进行平差,并通过工程实例,验证此方法在地铁隧道保护区沉降观测中有一定的适用性。  相似文献   

复杂地质条件和敏感环境中基坑设计实践及关键技术          下载免费PDF全文

邵晨晨 《探矿工程》2021,48(6):102-108

上海某国际金融大厦深大基坑项目北侧紧邻运营轨道交通8号线区间隧道,最近处仅7.87 m,南侧与现有世博共同管沟净距2.0~3.0 m,基坑变形控制要求高,周边环境敏感。同时,本项目位于黄浦江畔,场地浅层为典型的淤泥质软土地层,下部为富含承压水粉（砂）土层,且微承压水层与第一、第二承压水层互为连通,止水帷幕无法隔断承压水层,地质条件复杂。设计采用分坑施工、被动区加固、预应力伺服钢支撑系统、抽灌一体化降水方案、超深地下连续墙、跟踪注浆、型钢垫层等技术方案。实测结果表明,区间隧道的最大变形6.52 mm,共同管沟的最大变形15.3 mm,其最大变形均满足变形控制要求,确保了运营区间隧道和共同管沟的安全。  相似文献   

耦合地震动下地铁车站的动力响应研究          下载免费PDF全文

张涵  张西文 《地震工程学报》2021,43(1):245-250

耦合地震动对地铁车站结构的响应较为复杂,本文运用有限单元法进行动力时程分析,研究地铁车站结构承受水平、竖向和双向耦合地震动作用下的动力响应规律.结果表明:(1)耦合地震动对结构相对水平位移影响较小,但对结构的相对竖向位移影响较大.(2)耦合地震动会减小中柱主应力值,但并未较大程度上改变中柱主应力值大小分布情况.(3)车...  相似文献   

近景摄影测量支持下的地铁盾构管片姿态测量方法及其应用     

徐洲洋  肖东升 《测绘通报》2019,(1):75-78,143

传统的地铁盾构管片姿态测量的方法存在作业时间长,与施工流水线交叉作业劳动量大,且无法实时测量等不足。本文提出了利用近景摄影测量的方法对盾构管片姿态进行测量,通过在盾构管片环上铺设人工标志点,使用数码相机进行拍摄,利用光束法平常对摄影图片进行数据解算,得到解算标志点坐标后,再根据空间三点定圆心原理确定盾构环圆心点的坐标。试验结果表明,对比传统测量方法,新方法误差不超过3 cm,能够完全满足盾构管片姿态的测量精度要求,具有很好的推广价值。  相似文献   

北京市居民地铁出行出发时间弹性时空分布特征研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

孟斌  黄松  尹芹 《地球信息科学学报》2019,21(1):107-117

伴随城市转型进程的加快,交通需求不断膨胀,导致大城市交通拥堵日趋严重,以调节出行者的选择行为为核心要素的交通需求管理理念成为相关政策的重要理论基础,但现有研究也表明,交通需求管理对出行弹性较高的出行具有显著调节作用,而对出行弹性较低的出行调节作用并不明显。因此,加强出行弹性等居民出行行为研究日益迫切,而公交刷卡数据等新的时空数据为居民复杂出行行为的挖掘提供了新的契机。本文利用北京市2014年3月地铁刷卡数据,以出行者出发时刻的可变性来测度出发时间选择的可改变程度,对居民地铁出行出发时间选择弹性进行测度,并结合GIS空间分析技术对其时空分布特征进行分析。研究表明：① 北京市地铁出行的居民出行弹性平均值为0.521,出发时间选择弹性整体上较大,表明北京居民出发时间选择相对较为灵活;② 北京市居民地铁出行弹性存在时空差异,居民个体休息日出行弹性高于工作日,一天中高峰时段出行弹性高于非高峰时段;③ 居民出行弹性存在空间自相关,倾向于在空间上发生集聚,存在明显的冷热点区域;内城居民的出行弹性明显高于城市外围居民。  相似文献