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81.
按照汤岗子新城总体规划及《杨柳河汤岗子新城段综合整治工程规划》的要求,杨柳河汤岗子新城段河道内需修建6座翻板闸,形成连续水面,虽然本次只做凤凰湖设计,且仅涉及到1座翻板坝,但水量平衡分析要整体考虑,为此对杨柳河汤岗子新城段整体水资源供需平衡分析。从蒸发损失水量、渗透损失水量分析计算得到蓄水工程用水量,结合不同保证率下的供用水量平衡,分析了对下游杨柳河翻板坝蓄水工程影响。 相似文献
82.
通过试验分析影响湿陷的因素,并通过数理统计方法建立了黄土状土的含水率、孔隙比、干密度与湿陷系数δs回归方程,揭示了影响因素对黄土状土湿陷性的影响规律。这些规律可用作对延庆规划新城及其周边地区黄土状土的湿陷性进行初步的判别,对于掌握黄土状土的湿陷性特征和其后相应浅基础工程、道路工程、线性工程尤其是水工类工程,具有重要意义。 相似文献
83.
84.
85.
显微构造研究在新城金矿成矿深度测算中的应用 总被引：2，自引：0，他引：2
以山东新城金矿为例,探讨了显微构造研究在构造类型及期次判别、构造变形测量、构造差应力换算以及成矿深度测算中的应用,并首次测算出新城金矿- 530 m中段的成矿深度为1781.29 m. 相似文献
86.
赵忠海 《中国地质灾害与防治学报》2011,22(3):106-112
近年来,人类工程活动引发的地质环境问题日益严重,因此在城市建设规划阶段,进行地质环境适宜性的分析与评价十分必要。本文在门头沟规划新城前期区域工程地质勘查工作基础上,通过对区域工程地质条件、水文地质条件、地质灾害危险性、工程建设场地适宜性以及规划建设对地质环境的影响程度等主要因素进行综合分析与研究,对门头沟新城规划分区的地质环境适宜性进行了评价与探讨。认为该新城规划分区的地质环境总体来说是适宜或基本适宜的,但个别功能分区的地质环境不适宜。对于基本适宜及不适宜的功能分区,指出了其存在的主要地质环境问题,并提出了有针对性的建议。 相似文献
87.
88.
巴东组第三段是三峡库区滑坡发育的主要地层之一,巴东新城深部变形监测钻孔岩芯分析表明在巴东组第三段地层中发育有多层软弱夹层,以泥质灰岩、钙质泥岩为主,大部分破碎带具有顺层、连续等特点。白土坡斜坡岩体中主要贯通性夹层有13层,中上部夹层分布较密,西壤坡斜坡岩体中主要贯通性夹层有3层,与白土坡巴东组第三段下部夹层对应,巴东组第三段中的软弱夹层是斜坡深层岩体的主要结构面。白土坡深层岩体稳定性分析结果表明随着库水位的上升斜坡稳定性有下降趋势,但其整体稳定性较好,白土坡前缘断层为斜坡深层变形提供了边界条件。 相似文献
89.
高铁驱动中国城市郊区化的特征与机制研究——以京沪高铁为例 总被引：3，自引：0，他引：3
国际理论与实践表明高铁的建设能够推动城市郊区化的发展。现阶段中国高铁大规模建设,与快速城市化同步推进,使得这一影响更为深刻和复杂。在高铁新城形成的过程中,高铁站点发挥了一个"放大器"的功能,推动了以高铁新城为主体的城市郊区化进程。以京沪高铁为例,定性与定量相结合分析了以高铁新城为代表的郊区化模式特征:①大城市相对主动的郊区化;②规划建设的规模与定位偏高;③迅速改变城市原有空间格局等。从政府、市场和社会三者的角度,利用城市政体理论分析了高铁驱动城市郊区化的内在机制。最后指出高铁对于城市郊区化的带动效应存在着选择性和不确定性,应从区域层面对高铁沿线及周边城市的定位及关系进行协调,将高铁新城的选址、规划、开发和建设纳入到城市整体空间发展的脉络之中,同时应加强高铁新城规划的公众参与,从而更好的利用高铁驱动中国城市郊区化的可持续发展。 相似文献
90.
粤西水东单点系泊海域潮流和低频流特征 总被引：2，自引：1，他引：2
水东单点系泊海洋浮标站，设置在水东港附近，水深25m。利用波浪自记仪、ADCP流速剖面仪（座底）和CTD等，对水文（浪、流、潮、温、盐）和气象（海面风速和风向）进行综合观测，历时一年。其潮流特征为：表、中层流向出现最多的频率是：WSW。低频流出现频率最多的方向和潮流基本一致。10月～第二年4月的这7个月中，WSW出现率最高：表层平均出现频率52．1％，中层平均出现频率52．6％；而5～9月这5个月中，表层平均出现频率25．5％，中层平均出现频率21．3％。 相似文献