长三角集装箱港口体系的偏移增长与演化模式   总被引：2，自引：0，他引：2  

梁双波  曹有挥  曹卫东  吴威 《地理科学进展》2008,27(5):95-102

通过分享—偏移(share—shift analysis)模型对近17 年长三角集装箱港口体系的偏移增长状况的研究显示: ①上海港在1994—1998 年间为正偏移增长港, 而在其他两个时段均为负偏移增长港。②宁波港始终为正偏移增长 港, 且偏移增长量一直很大。③沿海港群和内河港群间的偏移增长状况较为复杂, 在总体上, 沿海港群优势不断凸 显, 而内河港群则相反。④在不同等级港口间的偏移增长中, 中型集装箱港口始终居于劣势地位, 大型集装箱港口 近13 年来优势明显, 小型集装箱港口始终居于相对优势地位。⑤长三角集装箱港口体系的发展可初步划为初步发 育阶段、枢纽中心港初步形成阶段和大型深水直挂港加速成长三个阶段, 每一阶段的发展都表现出明显的阶段性 特征和作用机制。上述状况的形成是区域经济发展、国家政策调控、港口资源条件差异、区域通达条件以及集装箱 装卸运价等多种因素长期综合作用的结果。  相似文献   

基于数据包络分析的中国沿海省市港口经济相对效率评价   总被引：3，自引：0，他引：3  

孙才志  肖姗 《地域研究与开发》2009,28(1)

港口经济对国民经济有巨大的拉动作用,对沿海省市港口经济进行有效性评价,掌握港口经济运行现状,对于未来港口经济的发展具有重要的意义.应用数据包络分析方法(DEA)对中国11个沿海省市2005年港口经济运行相对效率进行评价.结果表明:一些沿海省市港口经济发展存在着纯技术无效或者纯规模无效,一些沿海省市纯技术与纯规模均无效,最终导致综合运行效率欠佳.并根据评价结果针对具体情况进行了分析,进而对港口经济的可持续发展提出了建议.  相似文献   

从“九省通衢”到华中物流中心     

《地理教学》2009,(12):46-46

数据显示,今年1-8月,武汉阳逻港转运集装箱16．2万标箱,累计增长55％,在全国84个港口码头中高居第一。“江海直达”让武汉成为中西部最快的出海口。  相似文献   

威海港二期工程加快进度的施工方法     

姜守东辛洪云  任书岭 《海岸工程》2000,19(2):59-60

介绍了威海港二期工程加快施工进度的方法,并分析了施工方法的可行性及优点。  相似文献   

苏北沿海港口开发与可持续发展研究   总被引：8，自引：0，他引：8  

陈洪全 《海洋科学》2000,24(1):52-54

HARBOUREXPLOITANDSUSTAINABLEDEVELOPMENTOFJIANGSUCOAST江苏省的海岸线,北起赣榆县绣针河口,南抵长江口北岸启东市连兴港,全部地处苏北。大陆海岸线近900km,大多为淤泥质海岸,有滩涂700多万亩。目前,江苏仅有连云港一座大型海港,1996年实现吞吐量1583×104t。1997年底,江苏沿海海港货物吞吐量仅占全国2％（不含南通港）,与江苏经济大省的地位很不相称。随着“建设海上苏东”战略的实施,沿海掀起了加快开发和建设海港的热潮,在建和拟建的中小型港口有射阳港、陈家港。燕尾港、大丰港、滨海港、中山港、烂…  相似文献   

交通部港口航道泥沙工程重点实验室在南京水利科学研究院成立     

《海洋工程》2000,18(1):F002-F003

南京水利科学研究院港口航道泥沙工程实验室日前通过交通部专家组的评审,成为交通部首批认定的部重点实验室之一。该实验室具有各类试验大厅13座,总面积3万m^2,试验设备齐全、仪器先进,拥有一支以著各泥沙学者、交通部技术顾问、中国科学院院士窦国仁教授为学术带头人的泥沙研究专业队伍。设有博士后流动站及博士,硕士学位授予点。主要从事水流、波浪、泥沙运动基本理论和港口、航道工程中泥沙问题的研究,  相似文献   

曹妃甸深水港址开发研究   总被引：6，自引：0，他引：6  

张素娟 《地理学与国土研究》2000,16(1):79-82

论述曹妃甸港址开发的比较优势和建设前景,分析该港址具有天然的深水优势和突出的地理区位优势,蕴育着巨大的开发潜力。港口建设和临港产业带开发,将对环渤浩繁 以及北方地区经济发展产生极大的带动作用。  相似文献   

中国集装箱多门户港口区域空间结构的形成与机理     

潘坤友  曹有挥  梁双波  魏鸿雁 《地理科学进展》2013,32(2):214-222

运用港口首位度和修正的赫希曼-赫芬达尔指数, 从箱流的角度对1998-2010 年中国集装箱港口体系的空间结构转型进行了定量测度。结果表明:① 集装箱港口体系的重心由珠三角地区向长三角地区缓慢转移;② 集装箱港口体系总体进入“边缘挑战阶段”, 箱流的分散化成为中国集装箱港口体系空间变化的主流倾向, 但7 大港区首位港的极辐作用存在显著差异;③ 中国集装箱港口体系空间结构呈现低级均衡、单门户、多门户并存的多样化特征, 其中, 长三角、珠三角地区形成集装箱多门户港口区域的空间结构已成事实。政府宏观调控与政策引导, 枢纽港资源瓶颈约束, 边缘港口的设施、服务趋同, 港航企业网络扩展和腹地交通网络拓展与完善等因素是多门户空间结构形成的主要动力。  相似文献   

中国邮轮旅游竞争潜力测度   总被引：3，自引：1，他引：2  

蔡晓霞  牛亚菲 《地理科学进展》2010,29(10)

本文在分析邮轮旅游核心产业要素及竞争潜力构成的基础上,构建邮轮旅游竞争潜力评价指标体系,从旅游资源禀赋、邮轮旅游经营绩效、企业运营能力、金融保险业服务能力、交通保障能力、城市支撑能力等方而进行分析评价.并运用因子分析法对我国沿海8大邮轮旅游重点城市进行评价分析;依据评价结果,将8大邮轮城市划分为邮轮旅游竞争优势区、较优势区和一般优势区的3个层级.提出未来中国邮轮旅游将形成以上海为邮轮母港.以深圳为区域中心港,辅以宁波、厦门、海口等挂靠港的对台湾、东南亚的南方邮轮旅游区;以及以天津为区域中心港,辅以青岛、大连的对日、韩的北方邮轮旅游区的整体空间格局.  相似文献   

Simulating mechanism of interaction between ports and cities based on system dynamics: A case of Dalian,China   总被引：2，自引：0，他引：2  

Weixin Luan  Hang Chen  Yuewei Wang 《中国地理科学(英文版)》2010,20(5):398-405

Port-city system is a complex and integral system, and it can be simulated by system dynamic method, which is used to be employed to solve nonlinear problems. Based on the causality of the every element in the port-city system, the authors analyzed the feedback relation and logical relation among the system variables and system structure. A system-dynamic flow chart and correlation equations were put forward with VENSIM software, the quantitative relation was described, and the model was debugged. The devel...  相似文献