温度场中桥面矩形薄板动力稳定性研究     

杨志安  赵雪娟 《岩土力学》2006,27(Z2):753-758

分析温度场中桥面矩形板受横向均布简谐激励作用的动力稳定性问题。应用弹性力学理论建立其动力学方程,应用Galerkin方法将其转化为非线性振动方程。利用稳定性理论分析其运动稳定性,给出系统随控制参数变化运动稳定性规律。利用非线性振动的多尺度分析方法求得系统主共振的近似解,系统主共振幅频响应曲线具有跳跃现象和明显的硬刚度特性。  相似文献   

海上自升式工程地质勘察平台的设计与应用          下载免费PDF全文

宋宝杰 《探矿工程》2020,47(7):36-40

漂浮式工作平台受天气、波浪、潮汐等自然因素的影响较大,需根据天气窗口期进行作业施工,对工期紧、需较长作业周期、技术要求高的项目并不适用。本文设计的自升式工程地质勘察平台,既具备了浮式工作平台、改装驳船等施工平台的优点,又因其具备自升功能,施工期间甲板离开海平面可以最大程度避免气象、环境因素的影响,有效延长施工窗口期,提高工作效率,同时稳定的海上作业平台,极大地提高了数据参数获取的准确度。  相似文献   

民用机场净空保护锥形面范围的计算确定     

方学东  郝斌 《测绘科学》2010,35(2):132-133

针对民用机场净空管理过程中锥形面范围难以准确确定,主要采用手工方式绘制障碍物限制面图进行管理的问题,给出了净空管理过程中受城市建设影响较大的、形状最为复杂的锥形面范围,导出了锥形面边界的计算方法,并确定了围限锥形面的各关键点坐标,为采用计算机自动判定障碍物是否落入锥形面奠定了理论基础。  相似文献   

An update on the cost of net-trawling operations in the Gulf of Mexico     

Mark J. Kaiser  Jimmie Martin 《Marine Policy》2009

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机场净空区障碍物单向三角测量的方法及精度分析     

王建国  王长路  黄曙清  师雁宏 《测绘科学》2012,37(2):179-181

针对机场净空区障碍物分布广、测量难度大的问题,本文提出了采用GPS-RTK与免棱镜脉冲激光测距全站仪联合进行机场净空区障碍物单向三角测量的方法,并对其测量精度进行了理论分析,为快速、准确地测量机场净空区障碍物提供参考。  相似文献   

2005—2015年庐山云海时间变化特征及气象条件分析     

肖雯  刘春  汪如良  凌婷  张小鹏 《气象科学》2020,40(6):859-867

采用经验频率分布、趋势分析等统计分析方法,分析了庐山气象站2005-2015年云海时间变化特征及其与气温、相对湿度和风向风速等气象要素的关系。结果表明：（1）庐山云海平均年日数为133.73 d,最多年份为172 d（2005年）,最少年份为106 d（2012年）,云海日数呈递减趋势。（2）庐山云海适宜的气象条件为：平均气温8.7~21.0℃,最高气温12.7~24.7℃,最低气温5.7~18.6℃,相对湿度 ≥ 82%,风速1.9~4.8 m·s^-1,风向为SSE和S。和无云海时相比,有云海时气温要素整体偏高,相对湿度条件更好,风速频率分布接近。（3）在2005-2015年的云海日中,有效探空数据共1 840时次,其中500时次出现逆温,占27.2%;平均逆温层底高度为793.1 m,平均逆温层厚度为1 054.4 m,平均逆温强度为0.25℃·（100 m）^-1,均大于无云海时的逆温参数。有云海时,逆温层底高度300~2 000 m和逆温强度大于等于0.4℃·（100 m）^-1所占百分比较无云海时更大,表明有云海时逆温层底更高,逆温层更厚,逆温强度更强。  相似文献   

无缝桥抗震性能的对比研究          下载免费PDF全文

庄一舟  应滕勇  苏浩  吴可垚  赵志方 《世界地震工程》2021,(3):073-84

本文以一座三跨总长60 m的整体桥为案例桥,分别试设计了同跨径的半整体桥、延伸桥面板桥和常规连续梁桥。通过Midas/Civil软件建立四种桥型的有限元模型,并对其进行了E1和E2反应谱分析和时程分析,对比了四种桥型的结构反应峰值（墩顶位移、桥墩及桩基剪力与弯矩、台底位移、桥台桩基剪力与弯矩）。计算结果表明:当桥梁存在15°的斜交角,整体桥、半整体桥在地震动沿平行于桥台长边方向及其垂直方向输入时更不利,而延伸桥面板桥和常规连续梁桥在地震动沿顺桥向和横桥向输入时更不利。四种桥型在地震作用下:整体桥抗震性能最优异,但其台底位移、桥台桩基的剪力和弯矩最大;半整体桥台底位移、桥台桩基的剪力和弯矩最小,其墩顶位移、桥墩及桩基的剪力和弯矩仅比整体桥大;延伸桥面板桥和常规连续梁桥的墩-梁相对位移远大于整体桥和半整体桥,不适用于地震基本烈度高的区域。  相似文献   

武汉市热环境时空分布特征     

龚珍  胡友健  黎华 《测绘科学》2016,41(6):84-86,101

针对城市热岛效应的演化规律问题,该文以2002年7月9日湖北武汉市的Landsat遥感影像和中分辨率成像光谱仪遥感影像为研究基础,采用归一化差分植被指数,归一化建筑指数,修正后归一化水体指数分别提取了武汉市的植被区域、建筑区域、水体区域,采用密度分割方法对武汉市白天和晚上的温度进行了分区,利用改进的间隙度维数对武汉市热环境白天和晚间的分布特征进行了研究。实验结果表明:对于城市特高温区,白天比晚上的面积大而且集中;对于城市特低温区,白天比晚间面积小而且分散;为研究城市白天和夜间的热岛效应变化提供了一定的参考依据。  相似文献   

Wave loads on a coastal bridge deck and the role of entrapped air     

《Applied Ocean Research》2015

Wave loading on a coastal bridge deck due to nonlinear waves during a storm, where air may be fully or partially trapped between the girders, is studied through an extensive set of laboratory experiments. Wave cases tested cover a range of shallow-water to intermediate-water depth waves. A range of model elevations is tested to include conditions where the bridge may be partially inundated, to where the model is fully elevated above the still-water level (SWL). The model is constructed to include different percentages of air-relief openings, to capture a range of cases where no air can escape between the girders, to where all the air can escape and the wave can freely interact with the bottom of the bridge deck. Effects of the compressibility of entrapped air as well as the effects of the model scale are investigated through numerical calculations solving the compressible and incompressible Euler's equations, at both the model and prototype scales, by use of the open source CFD software, OpenFOAM. Along with coastal bridges, this research is applicable to other coastal and offshore structures, such as piers, submerged breakwaters and offshore platforms, in which wave loading or entrapped air is of concern.  相似文献   

Seismic analysis of a curved bridge considering deck‐abutment pounding interaction: an analytical investigation on the post‐impact response          下载免费PDF全文

Arnab Banerjee  Avishek Chanda  Raj Das 《地震工程与结构动力学》2017,46(2):267-290

Horizontal curved bridges are very common at intersections and at the changing angle of bridge alignment. Almost in every previous earthquake report, it can be seen that the columns of a curved segment experience torsional damage, and the curved decks are unseated from the abutment support. The main reason behind that phenomenon is the in‐plane deck rotation which results because of the complex dynamic coupling between two longitudinal directional vibrations. The curved decks are susceptible to deck rotation because in a curved segment, the centre of mass and the centre of stiffness generally lie outside the bridge deck and are not located at the same point. The pounding with the abutment often increases the rotational tendency of the deck. In this paper, a classical mechanics‐based approach is adopted to analytically estimate the deck rotation potential of curved bridge considering the deck‐abutment pounding interaction. The deck‐abutment pounding is modelled using non‐smooth techniques considering the Newton's impact law in the normal and Coulomb's friction in the tangential direction. Within the scope of this paper, a parametric study is performed to get the ideal combination of the column and bent arrangement and the gap distance. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd.  相似文献