东南印度洋各锋位置和走向的季节变化及其与风场变化的关系   总被引：2，自引：0，他引：2       下载免费PDF全文

贺志刚  董兆乾  蒲书箴 《海洋学报》2007,29(2):18-24

利用剖面浮标的温盐观测资料和上层温度观测资料以及ECCO风应力数据研究了东南印度洋各主要海洋锋的位置、走向和风场的季节变化,并初步分析了亚热带锋(STF)和亚南极锋(SAF)的成锋机制.季节平均的夏季和冬季厄加勒斯锋(AF)分别可以延伸到80°E和82°E,AF在多数情况下可能与SAF和南亚热带锋(SSTF)汇合共同通过Kerguelen-Amsterdam Passage.在克尔盖伦海台以东海盆区,冬季SAF和PF的路径均比夏季偏南,在其他海域二者路径的季节差别不大.克尔盖伦海台以东的深海盆由北向南正负风应力旋度高值中心交替出现,且位置季节变化很小.85°~105°E之间零风应力旋度线位置冬季比夏季偏北.STF位于辐聚区,埃克曼抽吸导致的表层水辐聚可能是STF产生和维持的原因.SAF位置的季节南北摆动幅度小于风应力零旋度线的季节摆动幅度,夏季SAF位置略偏于风应力正旋度区,而冬季大多位于负旋度区,因此风应力旋度不是SAF形成的直接原因.  相似文献   

动力扰动下深部开挖洞室围岩分层断裂破坏机制模型试验研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

左宇军  马春德  朱万成  李术才  宫凤强  陈春春 《岩土力学》2011,32(10):2929-2936

为研究动、静组合加载下深部巷道围岩分区破裂化的机制,在Instron电液伺服材料试验机上对用石膏制作的深部洞室模型进行了动、静组合加载试验。为进一步分析动、静组合加载下深部巷道围岩分层断裂化的力学本质,将动、静组合加载下深部巷道围岩近似视为若干个二维动、静组合加载试样的组合体,并用红砂岩试样进行了二维动、静组合加载试验。试验结果表明,巷道轴向应力为最大主应力且大于一定值时,围岩会发生分层断裂现象;巷道轴向应力为最大主应力且与外部扰动应力叠加达到一定值时,围岩也会发生分层断裂现象;巷道直径越大,在相同的动、静组合加载条件下,更易发生分层断裂现象;相同直径的巷道,在不同的动、静组合加载作用下,巷道围岩分层断裂化程度不同,动、静组合应力叠加值越大,分层断裂化程度越严重;应力状态对试样裂纹扩展及分布方向起着主导作用,试样破裂面一般垂直于最小主应力方向（在最小主应力面内）,与最大主应力方向一致;深部巷道围岩存在形成破裂圈的应力状态,这样的应力状态可诱发巷道围岩分区破裂现象的发生。  相似文献   

沙漠公路风蚀破坏规律的数值模拟研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

李驰  高瑜  黄浩 《岩土力学》2011,32(Z1):642-0647

通过Fluent软件对沙漠公路的风蚀破坏规律进行数值模拟研究。分析公路不同横断面时风沙流扰动、增速、减速、恢复的过程,确定路基(堑)高度、边坡坡率和路面宽度等公路断面设计参数对风沙流扰动的影响,提出沙漠公路路基(堑)风蚀破坏规律。结果表明：路面宽度的改变对路基沿程风速变化影响较小,各特征点处风速变化小于5%。路基(堑)高度和边坡坡率对风沙流扰动的影响较大。随路基(堑)高度增加,风沙流流场的扰动被增强,路基(堑)风蚀破坏越显著,当边坡坡率为1:1时,路基模型高度250 mm时的迎风路肩风速为模型高度60 mm时的 1.15倍,其背风坡脚风速降低45%;路堑模型高度250 mm时的背风堑顶风速为模型高度60 mm时的1.05倍,迎风堑脚处风速降低高达80%。建议沙漠公路宜采用中低路基(堑),不宜高填深挖。当路基(堑)高度一定,边坡坡率为1:1.75或1:2时,路基(堑)沿程风速变化平缓,沙漠路肩不易被吹蚀破坏;路堑中堑脚位置处不易出现堆积。其结论与室内风蚀风洞试验结果有很好的一致性  相似文献   

沙漠公路风沙土路基风蚀破坏试验研究   总被引：2，自引：0，他引：2  

李驰  高瑜 《岩土力学》2011,32(1):33-38

以沙漠公路风沙土路基为研究对象,通过室内风蚀风洞试验研究路基的风蚀破坏规律,以及路基不同断面对风沙流运动的影响。以路基高度、路基边坡坡率和路基宽度作为路基断面主要设计参数,研究不同路基断面下风沙流扰动、增速、减速、恢复的过程,以及路基周围风速流场的变化特征,分析路基病害较未病害时路基周围流场的变化。试验结果表明：路基高度和边坡坡率对风沙流运动的影响较大。随路基高度增加,路基对风沙流流场扰动增强,迎风坡坡顶处吹蚀破坏和背风坡坡底处堆蚀破坏越显著,在确定的路基边坡坡率下,路基模型高度为250 mm较模型高度为60 mm时,迎风坡坡顶风速增加1.13倍,背风坡坡底风速减小2.53倍,建议沙漠公路路基高度宜小于2.5 m。进一步,在确定的路基高度下,比较不同的边坡坡率对路基沿程风速的影响,发现当路基边坡坡率为1:1.75时,路基沿程风速变化不明显,沙漠公路风沙土路基不宜被风蚀破坏。  相似文献   

高应力深部洞室模型试验分区破裂现象机制的初步研究   总被引：2，自引：1，他引：1  

陈旭光  张强勇 《岩土力学》2011,32(1):84-90

以经典的芬纳公式为手段,以观察到分区破裂现象的模型试验为背景,通过对简化后的圆形巷道围岩应变场和能量场的分析,发现极限平衡区边界存在径向应变的不连续性和弹性变形能的聚集性。认为与开挖洞室呈同心圆的环状断裂的形成,是极限平衡区在边界上由于应变场的不协调而导致的与弹性区的断裂分离。而分区破裂的产生,则是这种断裂分离形成后极限平衡区向深处发展的结果。解释了分区破裂产生时洞周围岩应变和位移随距离洞室增加呈波浪形变化的非单调性规律,给出了分区破裂形成后各破裂区半径的表达式,关系式表明各破裂区之间存在等比关系,比值与地应力状态及围岩力学参数有关。将分区破裂模型试验的参数代入该式,可得,n =1.1左右,与实验完成后剖开模型的各破裂区分布特征基本相符。  相似文献   

离心场中风力电机桩基复杂加载测试设备的研制     

荣冰  张嘎  王富强 《岩土力学》2011,32(5):1596-1600

桩基础是近海风力发电中经常采用的基础形式,承受着包括低频风循环荷载在内的复杂荷载组合。为了采用离心模型试验来研究风机桩基础特性,研制了离心场中风机桩基础复杂加载测试设备。该套设备除了可以施加水平向和竖向静力荷载外,还实现了离心场中长时间低频率的水平循环加载,并能够实现多种荷载同时或者先后施加。通过一系列测试试验,验证了该套设备的有效性,满足离心模型试验中对模拟风机桩基础的复杂荷载要求。初步试验结果表明,桩顶水平位移随着水平荷载循环周数的增加而增大,但增长速率逐渐减小,至一定周数后,桩顶位移趋于稳定,土体变形主要集中在桩周一定区域内  相似文献   

‘Thailand was a desert' during the mid‐Cretaceous: Equatorward shift of the subtropical high‐pressure belt indicated by eolian deposits (Phu Thok Formation) in the Khorat Basin,northeastern Thailand     

Hitoshi Hasegawa  Suvapak Imsamut  Punya Charusiri  Ryuji Tada  Yu Horiuchi  Ken‐Ichiro Hisada 《Island Arc》2010,19(4):605-621

The Tibetan Plateau is a key factor in controlling the present‐day climate and atmospheric circulation pattern in Asia. The pattern of atmospheric circulation after the uplift of the plateau is well known, whereas direct evidence is lacking regarding the nature of the circulation pattern prior to the uplift. The distribution of desert directly reflects the position of the subtropical high‐pressure belt, and the prevailing surface‐wind pattern recorded in desert deposits reveals the position of its divergence axis. Cretaceous eolian sandstone of the Phu Thok Formation is extensively exposed in the northern Khorat Basin, northeastern Thailand. We conducted a sedimentological study on this formation to reconstruct temporal changes in the latitude of the subtropical high‐pressure belt in low‐latitude Asia during the Cretaceous. Spatio‐temporal changes in the paleo‐wind directions recorded in the Phu Thok Formation reveal that the Khorat Basin mainly belonged to the northeast trade wind belt and subtropical high‐pressure belt was situated to the north of the Khorat Basin during the initial stages of deposition, shifted southward to immediately above the basin during the main phase of deposition, and then shifted northward again to the north of the basin during the final stages of deposition. The paleomagnetic polarity sequence obtained for the Phu Thok Formation comprises three zones of normal polarity and two of reversed polarity, correlating to chrons M1n to C34n of the geomagnetic polarity time scale. This result suggests that the Phu Thok Formation is mid‐Cretaceous in age (from c. 126 Ma to c. 99–93 Ma), similar to the age of eolian sandstone in the Sichuan Basin, southern China (the Jiaguan Formation). These results, in combination with paleo‐wind direction data, suggest the development of low‐latitude desert and an equatorward shift of the subtropical high‐pressure belt (relative to the present‐day) in Asia during the mid‐Cretaceous.  相似文献   

Running safety analysis of a train on the Tsing Ma Bridge under turbulent winds     

Weiwei Guo  He Xia  Youlin Xu 《地震工程与工程振动(英文版)》2010,9(3):307-318

The dynamic responses of the Tsing Ma suspension bridge and the running behaviors of trains on the bridge under turbulent wind actions are analyzed by a three-dimensional wind-train-bridge interaction model. This model consists of a spatial finite element bridge model, a train model composed of eight 4-axle identical coaches of 27 degrees-of-freedom, and a turbulent wind model. The fluctuating wind forces, including the buffeting forces and the self-excited forces, act on the bridge only, since the train runs inside the bridge deck. The dynamic responses of the bridge are calculated and some results are compared with data measured from Typhoon York. The runnability of the train passing through the Tsing Ma suspension bridge at different speeds is researched under turbulent winds with different wind velocities. Then, the threshold curve of wind velocity for ensuring the running safety of the train in the bridge deck is proposed, from which the allowable train speed at different wind velocities can be determined. The numerical results show that rail traffic on the Tsing Ma suspension bridge should be closed as the mean wind velocity reaches 30 m/s.  相似文献   

黏土中两种不同直径单桩水平循环加载模型试验与分析     

俞剑  黄茂松  张陈蓉 《岩土力学》2016,37(4):973-980

为探讨海上风机在风、浪等水平往复循环荷载下大直径单桩基础的循环弱化特性,设计了稳定输出长期循环荷载的机械加载装置,开展了软黏土中长期水平循环荷载下海上风电大直径单桩基础和传统长桩基础的模型试验对比研究。根据API给出的骨干曲线和Masing二倍准则构建循环荷载下的p-y（荷载-位移）曲线,并借鉴前人工作,采用累积塑性应变描述软黏土的不排水抗剪强度弱化,提出了分析大周数水平循环荷载下单桩基础循环弱化的理论方法。该方法将循环荷载次数、幅值等外界条件与桩周土体的循环弱化特性建立联系,以适应海洋环境复杂多变的水平循环荷载形式。通过模型试验和理论研究认为,大直径单桩基础因刚度较大,在同样的水平力循环荷载条件下,其抵抗循环荷载的能力明显优于传统长桩。在海上风机大直径单桩的设计中采用基于黏土残余强度的循环后稳定水平承载力更为合理。  相似文献   

深部大变形回采巷道围岩拉压分区变形破坏的模拟研究     

陈登红  华心祝  段亚伟  成世兴 《岩土力学》2016,37(9):2654-2662

为研究深部回采巷道围岩大变形破坏规律,在地质力学评估及矿压显现特征实测的基础上,采用真三轴相似模拟方法,模拟了不同加载梯度下巷道围岩应变特征。结果显示,在浅埋静水压力条件下,巷道围岩呈现“浅部拉应变、深部零应变”的特征;深埋静水压力及初掘采动应力下巷道围岩出现“径向应变拉压交替分布”现象;当采动应力集中系数大于2时,深埋巷道围岩应变进入非线性大应变状态。采用FLAC3D的应变软化模型与摩尔-库仑模型,对比研究了深部回采巷道围岩位移、塑性区分布规律。结果表明,应变软化条件下,巷道围岩产生拉、压分区破坏且软化后的围岩位移与实测结果更吻合。综合研究结果,揭示了深部回采巷道围岩拉、压分区的产生机制,初步提出了注浆、喷层等措施,防止过度应变软化引起深部回采巷道围岩大变形,为类似巷道稳定性控制提供了一定的参考。  相似文献