论海洋功能区划的几个问题     

游建胜 《亚热带资源与环境学报》2001,16(2):1-4

海洋功能区划是实施海洋经济发展战略的重要基础和海洋开发与保护的管理依据.海洋功能区划成果要符合自然资源开发与保护的管理属性,为此本文在研究中着重解决三个问题第一是政府重视问题,第二是科学合理的划分问题,第三是与各类计划、规划协调问题.最后并试图建立海洋功能区划模式.  相似文献   

珠海市西区旅游开发研究     

钟伟青 《地域研究与开发》1995,14(1):69-73

通过实地考察，作者认为旅游资源也是西区的优势资源之一，在分析有利条件 基础上，提出西区旅游开发的思路；以白藤湖农民度假村为支撑，积极开发其它旅游资源，建设一批各具特色的旅游功能区，并通过快公路网同东部市区相连，共同组成集观光，购物。娱乐，疗养于一体的珠海市旅游网。文章最后指出了旅游开发中应注意的问题。  相似文献   

北京划为四大功能区     

田雨 《河北国土资源》2005,(8):45-45

①首都功能核心区：有东城、西城、崇、宣武和石景山5区。展现北京古老特色，体现中国政治、经济、化中心和国际交往中心。  相似文献   

南昌市土地利用的空间冲突风险评估及分区优化研究     

陈竹安  冯祥瑞  洪志强  马彬彬  李亦佳 《世界地理研究》2021,30(3):533-545

以土地利用的导向功能为基础,将南昌市1995、2005和2015三期20种土地利用类型划分为生态生产空间、生产生态空间、生态空间和生活生产空间。利用空间复杂性指数、空间脆弱性指数和空间稳定性指数3个因子构建冲突模型,借鉴倒“U”型模型,将空间冲突分为4类：稳定可控、基本可控、基本失控和严重失控,在冲突级别的基础上利用优化产业结构、生态系统修复等措施,建立10个亚功能区,优化土地资源,缓解空间冲突,实现可持续发展。研究结果表明：①1995—2015年中南昌市三生空间格局以生产生态空间为主,其次是生态空间、生态生产空间以及生活生产空间,生活生产空间所占比例在上升,其余均在减少,呈现“一升三降”特点;②1995—2015年南昌市三生空间空间冲突愈演愈烈,严重失控单元持续增长,但2005—2015年的增长速度较1995—2005年稍慢,南昌市三生空间冲突失控态势严峻;③不同空间类型冲突存在较大差异,均以可控级别为主,其中失控级别占比由大到小：生活生产空间?生产生态空间?生态生产空间?生态空间;④利用10个亚功能区优化南昌市70%以上的区域,其中以城镇用地等为主的两个亚功能区,70%以上属于允许建设区,以滩地、湖泊、林地等为主亚功能区65%以上属于禁止建设区,符合土地利用总体规划。  相似文献   

做活“山水”文章 激发“绿色”活力——开化县山水林田湖草生态保护修复的实践探索     

翁宇涛 《浙江国土资源》2023,(4):26-28

<正>山水灵秀境,诗画钱江源。开化县,作为浙江母亲河——钱塘江生态屏障区、国家重点生态功能区、钱江源国家公园体制试点县,是全国17个具有全球意义的生物多样性保护关键地区之一,承担着“一江清水送杭城”的特殊使命,具有非常重要的生态功能和十分突出的生态区位。近年来,开化县始终牢记习近平总书记寄予的“一定要把钱江源头生态环境保护好”“变种种砍砍为走走看看”“人人有事做,  相似文献   

基于时间序列相似度的城市功能区识别研究     

李莹  涂志德  刘艳芳  唐名阳  王楠楠 《地理空间信息》2021,19(1):22-29,47

随着城市化的快速发展,城市空间结构愈发复杂,城市功能区的快速有效识别对资源的有效配置和城市规划具有重要意义.传统的功能区识别缺乏对居民这一城市空间活动主体的动态表征,而长时间序列的出租车数据能动态表征居民出行行为,进而反映城市空间结构.动态时间扭曲(DTW)距离比传统的欧氏距离更能有效挖掘高维数据,泛化后的LB_Keo...  相似文献   

基于出租车用户出行的功能区识别   总被引：1，自引：0，他引：1  

刘菊  许珺  蔡玲  孟斌  裴韬 《地球信息科学学报》2018,20(11):1550-1561

出租车数据作为城市大数据重要来源,其上车行为和下车行为直接反映城市人群出行行为特征,帮助城市规划者发现城市人群出行规律和城市功能结构。但是出租车数据隐含多维度信息,一维或者二维模型不足以表达和挖掘其蕴含的多维信息,因此本文选择可以承载多维数据的张量模型对出租车OD（上车/下车）数据进行时空模式挖掘。本文将北京六环区域划分为500 m×500 m格网,采用北京市2012年11月1-16日的出租车OD数据,分别构建O点和D点张量,利用张量分解模型从日尺度、时段尺度揭示出租车用户出行时间模式,同时获取不同时段对应的出租车用户出行空间模式,并推测空间模式包含的语义属性。本文结合城市兴趣点（Point of Interest, POI）数据,提高空间模式语义属性推测的准确性,识别出租车用户出行功能区。结果表明：出租车用户出行时间符合工作日和休息日的早高峰、日间、晚高峰以及夜间模式;对应8种时间模式,出租车用户出行包含8种空间模式,每一种空间模式都是对应时间模式下的上下车热点区域,因此空间模式的变化表明城市人群在不同的时间点,到达不同的场所,进行不同的活动,间接表达空间功能的动态变化;区域的功能不是单一静态的,而是随着时间在不断地变化,是不同时段功能的组合。本文揭示出租车OD数据中隐含的出租车用户出行模式和空间功能动态变化,对利用人类行为时空模式研究区域空间功能结构具有科学参考价值。  相似文献   

春、秋季考洲洋海水质量状况及评价方法初探          下载免费PDF全文

叶冠  王军星  梁浩亮  陈冰玲  钟志强 《海洋开发与管理》2020,37(5):41-45

文章利用2017年11月（秋季）和2018年4月（春季）对惠州考洲洋海域开展的两个航次水环境调查数据,分析了考洲洋海域表层溶解氧（DO）、化学需氧量(COD)、无机氮(DIN)、无机磷(DIP)和石油类（OIL）等典型水质因子的水平分布和季节变化情况。结果表明,秋季溶解氧、化学需氧量、石油类分别在盐洲岛以东附近海域、考洲洋湾顶海域和盐洲岛东南海域出现高值区,而无机氮在整个考洲洋无明显区域分布差异,无机磷含量呈现考洲洋内湾到湾口逐渐递减的趋势;春季化学需氧量、无机磷均在考洲洋湾顶出现高值区域,无机氮在盐洲岛以东附近海域出现高值区,而溶解氧和石油类无明显变化。从季节变化来看,秋季考洲洋海域溶解氧、化学需氧量和石油类平均含量均比春季高;无机氮、无机磷则相反,平均含量秋季低于春季。同时,文章还分别利用单因子和综合因子方法对海水有机污染状况进行评价并对其进行比较分析,结果表明,有机污染评价指数法可充分考虑多种水质因子,更适合对考洲洋水环境质量进行评价,得到较为客观的综合评价结果。  相似文献   

国土空间规划的使命:塑造以人为本高品质的国土空间     

孙雪东 《资源导刊(河南)》2019,(5):22-24

国家已经明确将主体功能区规划、国土规划、土地利用总体规划和城乡规划等“多规”融合为统一的国土空间规划,实行“多规合一”。从“多规”进入统一的“国土空间规划”新时期,国土空间规划的使命到底该是什么?当前国土空间开发利用存在哪些突出问题?新时期国土空间规划的价值取向应该是什么?该如何规划和打造高品质的国土空间呢?  相似文献   

年均值法和频次法对水功能区达标评价影响分析     

吴建斌  陆海明  孙祥  李晓红 《水文》2018,38(6):77-80

水功能区达标评价是落实最严格水资源管理制度和水污染防治重要抓手。年均值法和频次法是水功能区达标评价两种主要方法。以太湖流域平原河网区S市W区2013～2017年64个水功能区水质数据为例,比较了两种方法区域水功能区达标评价结果差异。结果表明:(1)年均值法评价区域水功能区达标率高于频次法,双因子(CODMn和NH3-N)、三因子(CODMn、NH3-N、TP)年均值法达标率分别高于频次法18%、24%;(2)CODMn、NH3-N、TP单项因子评价年均值法达标率分别高于频次法11%、12%、14%;(3)两种方法评价结果差异的水功能区占功能区总量的41%,多次出现两种评价方法结果差异的水功能区主要分布在水流不畅易发生滞流的水域,水体污染源和降水可能是影响评价结果的主要因素。选择达标评价方法时应综合考虑水功能区水质变化特征、水生态系统对水质响应关系、水质评价结果的历史连贯性和实际管理可行性等多方面因素。  相似文献