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沪蓉国道主干线巫山至万州段灾害地质遥感解译 总被引：6，自引：1，他引：6
沪蓉国道主干线巫山至万州段公路位于四川省境内。全线平行于长江北岸分布，地形起伏大，地势较陡，山势雄伟。由于沿线不良地质、特殊地质现象较多，工程地质条件较为复杂。为查明路段范围内不良地质分布范围，为路线方案比选提供基础地质资料，在路线工程可行性研究阶段采用了遥感技术，收到了较好的应用效果。 相似文献
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通过312国道蓝小二级汽车专用公路K37＋580－K37＋654段公路边坡的稳定性进行分析，提出了以预应力锚索支护为主的边坡治理方案，并对工程施工的有关技术要求进行了详细介绍。 相似文献
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同道214线西藏段位于西藏东南部，地形地貌复杂，构造发育，是地质灾害的多发地区。利用以往资料、ETM遥感影像解译及野外调查，在公路沿线圈定出崩塌76处、滑坡26处、泥石流沟101条，并对这些地质灾害的发育状况和危害特征进行了评价。 相似文献
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105国道K2330工点A2区曾发生大型滑坡，重新削坡后的边坡需要进行稳定性评价。A2区为顺层岩质边坡，坡体主要为石英砂岩，相对标高30m以下存在泥质砂页岩，岩层优势走向与线路基本一致，岩层倾角大小与岩层面摩擦角基本相同，坡体的2组走向与边坡基本平行的较发育的节理，区内存在2条断层。采用定性和定量两种稳定分析方法对A2区边坡进行稳定性评价。A2区整体稳定性安全系数为1．179，50－85m标高之间的边坡需要进行处治。 相似文献
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国道324线粤西段风门凹滑坡的形成与整治措施 总被引：1，自引：1，他引：0
风门凹滑坡在国道324线粤西段约150km102个边坡当中,是变形破坏和造成灾害最严重的滑坡。滑体最大高度47m,宽170m,坡面38。,呈多级阶梯地形,由全风化及强风化花岗片麻岩组成。其中的粘土矿物和片状矿物含量达67％,地下水作用强烈。根据滑坡的形成机制及其影响因素,本文提出抗滑桩连拱挡墙治理滑坡的方案。桩底穿过滑动面4m,桩及档墙高出地面1．5m,墙身设排水孔。墙背设地下水反滤层,路边排水沟内设垂直排水孔,坡面修三级平台和网格护坡,集中排除平台汇水,以达到抗滑护坡的目的。 相似文献
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通过现场标准贯入试验,对国道317线K205+700～K207+100段路基填方段中的淤泥质粉细砂层进行了液化判别.<公路工程抗震设计规范>(JTJ004-89)和<建筑抗震设计规范>(GB5001-2001)的计算结果均表明该砂层会产生液化.但前一规范的计算值偏大,在工程中建议使用后一规范,并以振冲密实法进行预防. 相似文献
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国道G111线北京至加格达奇公路齐齐哈尔至讷河段工程建设用地经国务院批准后，富裕县委、县政府把国道G111线富裕段建设工作做为全县30万人民群众政治生活和经济生活中的一件大事来抓。仅用两个月时间，涉及4个乡镇、17个村屯、10个国有单位的征地拆迁工作已经全部结束。其主要作法是： 相似文献
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316国道K25+040～+140段滑坡治理中的抗滑桩结构设计 总被引：1，自引：1，他引：0
介绍了316国道K25 040～ 140段滑坡治理工程中的抗滑桩设计过程，讨论了抗滑桩设计中滑推力的计算方法及公式、抗滑桩的结构设计及配筋，将抗滑桩的内力计算简化成较为实用的公式来计算。还介绍了抗滑桩间土体的排水设计，对排水管的具体做法作了详尽地阐述。 相似文献
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喀努纳危岩体发育于青藏铁路、G109国道和京藏高速公路的交汇路段,对交通工程施工建设和安全运营造成极大威胁。为了评价喀努纳危岩体的稳定程度,同时查明潜在崩塌的失稳条件和主控因素,深入系统地分析了危岩体的地质背景、发育特征及潜在变形破坏机理。利用块体理论和离散元方法,分别研究了自重条件和地震荷载作用下危岩体的稳定性及动力响应。研究表明,危岩体纵向上可以分为上部坡顶整体崩塌源、中部基岩裂隙带和下部块石堆积区,出露有4组优势结构面。通过计算得出,在自重条件下,危岩块体处于基本稳定状态;在地震荷载作用下,危岩体将会以剪切滑动、断裂坠落方式失稳;短时强震加剧了喀努纳危岩体内部损伤的累积。最后,文章给出了针对性防治和监测预警的建议。 相似文献